История MacCoffee Rally Team. Часть II / 08/07/2008 Эту новость просмотрели : 382

2005: рваный сезон

2005-й год в украинском ралли начался весьма хаотично и сумбурно. Вновь избранный комитет ралли выдвинул ряд предложений по изменению формата национального чемпионата; и хотя они так и не были приняты, определенную сумятицу в межсезонье это внесло. В одностороннем порядке автомобильная федерация расторгла договор с организатором чемпионата Василием Ростоцким, что поставило проведение некоторых этапов – да и весь чемпионат – под угрозу срыва. В этих условиях говорить о какой-то планомерной и спокойной подготовке команды MacCoffee к сезону уже не приходилось.

Да и сам чемпионат впервые за несколько лет начался не с киевской «Столицы», а с давно не проводившегося херсонского ралли «Скиф». Возможно, это лишь простое совпадение, но именно здесь, впервые за годы своего пребывания в рядах MacCoffee, в восемнадцатой (!) гонке за эту команду не добрался до финиша экипаж Салюк/Косянчук. Еще на третьем допе с турбины на красном «Эво» соскочил патрубок; экипаж потерял довольно много времени, но до сервиса дотянул. Однако СУ4 вновь приносит проблемы с турбиной, и на этот раз они не совместимы с продолжением гонки – сход.

Грустно останавливаться на негативном результате, но… Сейчас, по прошествии нескольких лет можно сказать с уверенностью: фактически, эта первая неудача положила начало целой череде неприятностей, связанных со славной боевой командой. И одними из главных причин этого спада уже тогда назывались «усталость» техники и перебои в финансировании. «Хочу развеять миф о «несоизмеримом», как любят некоторые выражаться, бюджете MacCoffee, – говорил тогда в интервью Леонид Косянчук. – Нам никто никогда не говорил: громите, ребята, эту «семерку», как заблагорассудится, мы вам новую купим. Но все имеет свой предел прочности... Пора менять технику. Наша «ласточка» уже на сегодняшний день просто «бабушка» в пелетоне. Да, она за три года практически ни разу нас не подвела. Но я бы назвал это следствием нашей расчетливой езды. Мы с Петровичем почти никогда не приближались к той опасной черте, за которой остается уповать только на везение и чудо. Петрович всегда оставляет некий «зазор» на непредвиденную ситуацию. Это наше правило».

Впрочем, тем временем результаты двух других экипажей команды смотрелись весьма выигрышно: Салюк-мл./Горбик и Горбань/Леонов оформили дубль в классе А7, став при этом третьим и пятым в абсолютном зачете. Конечно, столь высокие позиции были напрямую связаны со сходами сильных соперников – Разумовского, Шаповалова, Протасова, – но, как говорится, результат команда выдала.

На оптимистичные мысли наводил и следующий этап чемпионата, ралли «Чумацкий Шлях», проходивший, по сути, на тех же дорожках, что и «Скиф». На этот раз техника подвела Горбаня – на последнем спецучастке у его «лады» отказывает мотор. С другой стороны, вновь блестяще выступил Александр Салюк-младший, повторив собственный результат месячной давности – первый в классе, третий в абсолюте. Ну а титульный экипаж MacCoffee в этот раз представлял собой несколько необычную комбинацию – опытнейшего Леонида Косянчука заменил Алексей Мочанов, незадолго до этого сам выступавший за рулем полноприводного болида. Новоиспеченный дуэт не испытывал ни малейших проблем, легко оторвавшись от ближайших преследователей, экипажа Александров/Тамразов, на первом же СУ и опередив его по итогам гонки на 53 секунды. Кто мог тогда предположить, что эта победа станет предпоследней в карьере Александра Петровича…

Следующая гонка, ралли «Галичина», становится настоящим кошмаром для MacCoffee – все три экипажа покидают ралли досрочно, и все три по техническим причинам. На третьем допе останавливается Салюк-младший (мотор), следующий вычеркивает из списка соревнующихся Салюка-старшего – проблемы с КПП. Завершает печальный перечень Горбань, которого вновь за один доп до финиша подводит сцепление. И если в командном зачете лидерство MacCoffee не вызывает сомнений, то в абсолютном зачете пилотов вся троица занимает непривычные для себя четвертую (Салюк-мл.), шестую (Салюк) и десятую (Горбань) позиции.

Четвертый этап, ралли «Стара Фортеця» – и вновь двойной сход обоих Салюков. Обиднее, конечно, было Саше-младшему, которого настиг «синдром Горбаня», а именно поломка мотора на последнем допе. Однако и Петровича, вновь стартовавшего с Алексеем Мочановым, не обошли стороной проблемы. «На СУ3 «кончается» турбина, намертво, – пересказывал ход той гонки наблюдавший за ней со стороны Леонид Косянчук. – Обычно при такой поломке «боевая» закатывается на прицеп до лучших времен, но не в этот раз. Не без красноречия Лешки Мочанова принимается решение продолжать гонку, пусть даже под угрозой аннулирования результата: в свое и зрителей удовольствие. То, что вы видели потом, был не акт отчаяния «заведенного» Петровича, а элементарный кураж на любимой трассе. Как сказал после Петрович, «такого кайфа от драйва и автомобиля я не испытывал очень и очень давно». Зрители, в том числе и я, – тоже. Мы все были свидетелями того, как может ехать экипаж, когда штурман Алексей Мочанов хорошо делает свою работу, а идеально настроенный автомобиль находится в руках такого мастера пилотажа, как Александр Петрович Салюк». 

Поломка случилась на третьем допе, впереди оставалось девять… Из них экипаж Салюк/Мочанов не выиграл только два! Но, к сожалению для команды, на результат это повлиять не могло – за опоздание на КВ, вызыванное заменой турбины, экипаж был снят с гонки, а его результат аннулирован. Единственным светлым пятном стало выступление Валерия Горбаня, который, выиграв в классе А7, пришел к финишу пятым в абсолютном зачете.

Несмотря на тяжелую турнирную ситуацию, ставить точку в борьбе за награды никто не собирался – ведь впереди оставалось еще два этапа чемпионата. Но судьба распорядилась иначе – незадолго до ралли «Ялта» Александр Салюк-старший и его младший сын Максим во время тренировки на киевском автодроме «Чайка» попадают в тяжелейшую аварию. Долгих полгода придется восстанавливаться обоим Салюкам; и все это время целая страна будет держать кулаки, желая отцу и сыну скорейшего выздоровления… Нетрудно догадаться, что в сложившейся ситуации двум экипажам MacCoffee было не до гонок; поэтому «Ялта», на которую возлагалось столько надежд, не приносит команде ни одного очка. Сходом для Салюка-младшего заканчивается и финальный этап сезона, ралли «Днепр», где абсолютным чемпионом страны впервые за пятнадцать лет свой раллийной карьеры становится Андрей Александров. Сашу опять, как и в предыдущих гонках, подводит мотор; и впервые за несколько лет он становится лишь вторым в своем классе, уступив титул… конечно же, Валерию Горбаню! С перевесом всего в шесть очков спор команд выигрывает и MacCoffee, лишь чудом не уступив пальму первенства «Кременчугским колесам», ведомым Юрием Шаповаловым.

2006: новый лидер

Главным выводом, который команда сделала для себя по итогам далеко не самого удачного 2005-го года – пора вновь обновлять технический парк. «За прошедший сезон мы поменяли четыре двигателя на двух 112-х, – подвел черту под выступлением команды ее технический директор Алексей Тимошенко, – и, честно говоря уже устали от этого». Что ж, обновление получилось радикальным – на смену двум кит-карам Lada 112 пришли две новенькие восьмые эволюции Mitsubishi Lancer! Единственная проблема – автомобили не успевали подготовить к первому этапу чемпионата, ралли «Стара Фортеця». Поэтому на гонку в Каменец-Подольском три экипажа команды MacCoffee по-прежнему выехали на разных машинах и в разных классах. Вернувшийся после аварии за руль Салюк-старший проводил последнюю гонку на Evo VII, Салюк-младший и Горбань «прощались» с кит-карами.

По большому счету, удалось прощание одному лишь Салюку-младшему. Он в привычном стиле объехал всех одноклассников и почти всех «полноприводников» за исключением первой тройки – Александров, Петренко, Шаповалов. Два остальных экипажа до финиша не добрались: на третьем СУ Горбаня в который раз подвел привод, а на самом последнем допе поломка редуктора не позволила финишировать и Салюку-старшему. Впрочем, это не воспринималось как трагедия – мысленно все пилоты MacCoffee были уже в Херсоне, где на ралли «Чумацкий Шлях» команда впервые выехала на трех полноприводных автомобилях.

Конечно, все знали, что Салюк-младший – быстрый пилот; но вряд ли кто ожидал, что он выиграет свою первую же гонку на полноприводном автомобиле. И когда Саша с первых допов возглавил пелотон, это стало едва ли не сенсацией! Мало того, на СУ10 у «джуниора» возникли проблемы с бензонасосом, из-за чего он пропустил вперед действующего чемпиона Александрова и своего отца. Но за оставшиеся два допа Саша умудрился восстановиться статус-кво, опередив Андрея на жалкие 0,8 секунды! Дебют Салюка-старшего на «восьмерке» не удался – подвела новенькая КПП, – а вот Горбань со сходом старшего товарища поднялся на третью ступень подиума. Этот, удачный в общем, результат позволил MacCoffee закрепиться на второй строчке командного зачета, уступая лишь шесть очков набравшей ход «Фокстрот Ралли Тим».

Однако следующий этап чемпионата, ралли «Трембита» становится для команды самым настоящим холодным душем. Во-первых, на первом же воскресном допе гонки сошел с трассы, поймав едва ли не вторую в своей жизни крышу, Салюк-старший. Во-вторых, не добрался до финиша блестяще проводивший гонку Салюк-младший – камнями, которыми столь богата ивано-франковская трасса, попросту перебило рычаг задней подвески. И в-третьих, результат ставшего по итогам гонки четвертым Горбаня был впоследствии аннулирован по протесту, поданному командой Ace Racing. Зоркие глаза конкурентов углядели в автомобиле Валерия практически не влияющую на скорость, но не соответствующую омологации электронную систему. Таким образом, впервые в сезоне MacCoffee уехала с гонки без единого заработанного балла, пропустив главную соперницу, Ace Racing, вперед в зачете команд… 

Впрочем, упущенное с лихвой было наверстано на следующем этапе во Львове. Собственно говоря, без протестов не обошлось и здесь – знатоки украинского ралли наверняка помнят то скандальное ралли «Галичина», когда из-за затянувшегося вскрытия автомобилей-победителей была в итоге сорвана церемония награждения. Однако на этот раз никаких аннулирований не последовало – протесты были признаны необоснованными. В итоге Салюк-младший записал в свой актив вторую в сезоне победу (справделивости ради отметим, что во Львове ему во многом повезло – лидировавший до последнего допа Разумовский пробил колесо, а наступавший на пятки Александров сошел из-за поломки подвески).

Немногие знают, что Саша запросто мог вообще не стартовать в этой гонке – на одном из ознакомительных проездов прямо из тренировочной машины исчезли его водительские права! Самое вероятное – выпали через приоткрытую дверь (июльская жара переваливала за 30 градусов; понятно, что в железном ралликаре была самая настоящая сауна). Естественно, без этого, самого главного из пилотских документов, речи о каком-либо участии в гонке и быть не могло. Целый день безрезультатных катаний «туда-сюда» не дал бы никаких результатов, если бы не пожелавшие остаться неизвестными местные жители, которые случайно нашли бесценную в данной ситуации бумажку. «Ко мне подошел человек и спросил – не я ли Салюк Александр Александрович? – рассказывал позже, уже со смехом, Саша. – Я понял, в чем дело, и предложил ему за найденные документы небольшое вознаграждение. И тут он говорит – э-э, нет, за такие деньги считайте, что мы ничего не находили! В итоге мы сошлись на сумме, в пять раз больше той, что я предлагал изначально». Возможно, кто-то другой после такой нервотрепки потерял бы концентрацию; «джуниор» же блестяще провел ту гонку и выиграл ее. В свою очередь, Горбань и старший Салюк финишировали соответственно пятым и шестым, что существенно улучшило позиции команды.

Но вернуться на привычное первое место в зачете команд «кофейные» смогли только по итогам следующего этапа, ралли «Буковина». От этой гонки, впервые вошедшей в обойму ЧУ, в восторг пришли абсолютно все пилоты – в особенности это относилось к ставшему с тех пор легендарным перевалу Шурдин, проходящая по которому трасса оличается в равной мере сложностью и красотой. Ну а покорился Шурдин Салюку-младшему, который, казалось, был рожден для этого допа – он стал единственным, кто сумел проехать его быстрее, чем за 12 минут! Ничего удивительного, что и победителем гонки стал Саша-младший – хотя, как ни забавно, и этой победы могло не быть! Если взглянуть в итоговые протоколы той гонки, то можно увидеть, что почти полуминутное преимущество Салюка-младшего над идущим следом Александровым к концу гонки сократилось до жалких восьми секунд. Как? А вот как.

Перед пунктом контроля времени (КВ) после СУ10 два Александра, Салюк и Горбик, пилот и штурман, мирно болтали в своей машине, когда к ним подошел Алексей Тамразов (штурман Александрова!) и вежливо поинтересовался, почему они не едут на этот самый КВ. «Мы смотрим на часы – мама дорогая, заболтались и уже на две минуты опаздываем! – в красках описывал эту историю Салюк-младший. – Глупейшая задержка, которая принесла, согласно регламенту, 20 секунд штрафа. Наше счастье, что созданного ранее запаса хватило для итоговой победы. Будь Александров и Тамразов менее благородными и честными, мы бы проиграли эту гонку».

Выступление двух других экипажей на «Буковине» было не столь успешным. Салюк-старший в самом конце гонки под мощным прессингом Александрова откатился на третью строчку протоколов, а Горбань и вовсе сошел, полностью разложив автомобиль на одном из скоростных допов последнего дня гонки. Тем не менее, команда, как уже было сказано, вернулась на первую позицию в зачете конюшен, а до чемпионства в личном зачете Салюку-младшему, казалось, оставался один шаг. И этот шаг мог быть сделан в Ялте, когда Саша уверенно возглавил гонку и практически без вариантов шел к победе. Однако буквально за пару допов до финиша претендента на титул подводит редуктор… Сход – так же, как и у двух других экипажей (Салюка-старшего настигла точно такая же техническая проблема, а Горбань, на один этап вернувшийся за руль кит-кара, вновь вылетел с трассы). В сочетании с успешным выступлением Ace Racing (Владимир Петренко выиграл эту гонку в абсолюте и классе N4) это вновь отбросило и MacCoffee, и ее топ-пилота на вторые позиции.

Итак, все решалось на последнем этапе чемпионата, который вновь проходил на буковинских допах, среди которых был и любимый Салюком «Шурдин». И пилоты MacCoffee блестяще заканчивают сезон, финишируя в этой гонке первым (Салюк-младший), третьим (Горбань) и пятым (Салюк-старший). Впрочем, отвоевать все потерянное в Ялте «кофейным» не удалось – и если титул абсолютного чемпиона страны достался Салюку, то победителем в классе N4 стал все же Петренко. Сенсационной стала и победа Ace Racing в зачете команд – впервые в истории своего существования MacCoffee Rally Team уступила кому-либо командное первенство…

 2007: красивое прощание

Возможно, именно спад результативности стал одной из причин того, что в межсезонье в команде произошли довольно серьезные изменения. Во-первых, перешел на тренерскую работу Александр Петрович Салюк, который решил передавать свой огромный опыт как сыновьям, участвующим в ралли и кольце, так и их молодым товарищам. Оставшуюся без хозяина восьмую эволюцию Evo получил в свое распоряжение Саша, золотые руки которого позволили ей к началу весны стать девятой. В то же время Горбань в пару к аналогичному Evo построил у Андрея Александрова Subaru Impreza, получив таким образом возможность выбирать, на каком из полноприводных автомобилей стартовать в той или иной гонке. Третьим же экипажем команды стали ужгородцы Вадим Трутнев и Иван Данилишин – действующие чемпионы страны в классе А3, пересевшие в межсезонье с 12-й модели Лады на 10-ю.

Команда вовсю готовилась к новому сезону, когда буквально за пару недель до его старта сенсационное заявление сделал штурман Салюка-младшего Александр Горбик – он уходит из экипажа, чтобы присоединиться к Юрию Протасову, подписавшему контракт с Ace Racing. Такой удар свалил бы с ног кого угодно – но только не MacCoffee; и на старт первой гонки сезона, ралли «Стара Фортеця», Александр Салюк выходит с новым штурманом. В профессиональном ралли имя Адриана Афтаназива до этого было неизвестно практически никому; однако это вовсе не означает, что он занял правую скамейку в чемпионском экипаже незаслуженно. В течение всего предыдущего сезона Адриан, как будто в ожидании своего шанса, ездил с командой на все гонки, учился штурманскому делу у Евгения Леонова и в нужный момент оказался в нужном месте.

Дебют нового экипажа запомнится поклонникам ралли надолго. Нет, пользуясь знанием хорошо знакомой трассы в Каменце-Подольском, Салюк уверенно возглавлял гонку до предпоследнего допа, где произошло необъяснимое. Время, показанное главным соперником лидера, Владимиром Петренко, вдруг оказалось почти на минуту лучше, чем его же время на предыдущем проезде по тому же допу. Ни факт срезки, ни факт судейской ошибки установить не удалось, и феноменальный результат был зафиксирован – а с ним и победа Петренко в абсолютном зачете той гонки…

Таким образом в Каменце Салюк стал вторым, а дебютировавший на Subaru Горбань – четвертым. Дебют же Трутнева в цветах новой команды не удался – поломка коробки передач за два допа до финиша лишила экипаж верной победы в классе А3, которая буквально упала в руки днепропетровца Валерия Вартаняна.

Так же, без единого очка, вернулся Трутнев и из Херсона, где причиной схода стал пробитый радиатор. Но если выступление Вадима запомнилось в основном красивыми кульбитами по грунтовым брустверам (да и то, радовались этому, пожалуй, лишь фотографы, запечатлевшие сей момент), то два «старших» экипажа вновь выступили блестяще, выведя MacCoffee на привычное первое место. Салюк, разозленный каменецкой историей, был просто неудержим, на финише опередив ставшего вторым Петренко почти на минуту! Горбань же, постепенно привыкающий к новому автомобилю, стал третьим в абсолюте «Чумацкого Шляха» отнюдь не без проблем, о чем красноречиво свидетельствовали поврежденные передний и задний бампера. Впрочем, о постепенном сближении гонщика и его новой машины говорил хотя бы тот факт, что именно в Херсоне Горбаню впервые удалось выиграть отдельный спецучасток за рулем Subaru…

Закрепить это достижение, как оказалось, было нетрудно – на следующем этапе ЧУ, ралли «Трембита», Валерий записал в свой актив еще выигранный СУ и еще одно третье место в абсолютном зачете гонки. Салюк вновь быстрейший на десяти допах из пятнадцати возможных, что приносит ему очередную победу; теперь Саша опережает ближайшего из преследователей на десять очков, что делает его лидерство в чемпионате весьма комфортным и прочным. А вот Трутнев пока подобным похвастаться не может – на «Трембите» он впервые в сезоне финиширует, но уступает победу в классе одесситу Игорю Сторчаку.

Однако хроническая проблема с коробкой передач не дает Трутневу покоя – следующий этап, львовское ралли «Галичина» заканчивается для него, едва начавшись. Прерывается и череда побед Салюка – на третьем спецучастке он вылетает с трассы и задевает бетонный столбик. Повреждения машины незначительны, и экипаж продолжает гонку; однако претендовать на что-то большее, нежели второе место на финише, он уже не может – блестящую победу, последнюю в своей карьере, одерживает Андрей Александров. Третью ступеньку подиума вновь занимает Валерий Горбань, впервые в сезоне выступающий на Mitsubishi Lancer – по его словам, более мощный «Эволюшен» чувствует себя на скоростных львовских допах лучше, чем Impreza.

А вот для извилистых поворотов черновицкой «Буковины» Горбань вновь отдает предпочтение Subaru – и, как выясняется, зря. Буквально на втором же спецучастке у машины лопается шаровая опора, и гонка для экипажа фактически заканчивается. Фактически – потому что Горбань и Леонов все же стартуют на следующий день по системе SupeRally и добираются до финиша, но зачетных очков это не приносит. А вот два других экипажа MacCoffee одерживают в Черновцах блестящие победы – Трутнев и Данилишин первые в классе А3, Салюк и Афтаназив – в абсолюте. С учетом второго места Александрова и третьей позиции Протасова это означает, что Салюк-младший второй раз в карьере становится абсолютным чемпионом Украины – на этот раз досрочно!

К сожалению, как это часто бывает в жизни, за радостью следует горе – через неделю после ралли «Буковина» на болгарском этапе Кубка Европы в результате аварии на СУ12 погибает Андрей Александров… Тень этой, без преувеличения, самой страшной в истории украинского автоспорта трагедии ложится и на следующий этап национального первенства, ралли «Ялта». Все ведущие команды страны (и MacCoffee в том числе) подают заявки на эту гонку от имени AT-Rally Team – команды погибшего друга. Салюк, приехавший в Ялту уже в ранге двукратного чемпиона страны, одерживает очередную победу, опередив не только знакомых по украинскому первенству соперников, но и гостей из России и Прибалтики Александра Желудова и Саулюса Гирдаускаса. Также первое место в классе занимает и Вадим Трутнев, возвращаясь таким образом в число претендентов на чемпионский титул в А3. А вот Горбань в ралли «Ялта» не стартует, отдавая предпочтение очередному выступлению в кольцевой гонке на немецком Нюрбургринге.

Финальный этап чемпионата проходит в новом для ралли регионе – его принимает у себя Донецк. Давно решивший все свои турнирные задачи Салюк-младший просит у команды отпуск, и за рулем огненно-красного Mitsubishi его заменяет отец. И как заменяет! Стартовавший после годичной паузы Александр Петрович в паре с Адрианом Афтаназивым всю гонку стабильно удерживает вторую позицию абсолюта, а на последних метрах дистанции умудряется вырвать победу! Справедливости ради отметим, что столь приятное окончание сезона вряд ли было возможным, если бы не сломавшаяся на Subaru Юрия Протасова шаровая опора – но, как говорится, везет сильнейшему. Таким образом, Салюк-старший, с которого началась история побед команды MacCoffee, собственноручно ставит в ней жирную точку, которую не могут омрачить даже сходы Горбаня (подвеска) и Трутнева (коробка передач). MacCoffee вновь, в пятый раз в своей истории, занимает первую строчку в зачете команд, устанавливая таким образом новый рекорд, на данный момент не побитый никем из соперников…

2008: послесловие

Решения торговой марки MacCoffee о сворачивании раллийной программы ждали и боялись – при всех симпатиях и антипатиях судьба наиболее успешной украинской команды не могла не интересовать раллийную общественность, СМИ и болельщиков. К сожалению, эта страница была перевернута в январе 2008-го, когда о роспуске команды было объявлено официально. Последней же гонкой для автомобиля, раскрашенного в цвета MacCoffee, стал второй этап Кубка России, ралли «Яккима», на котором выступавший на Subaru Impreza Валерий Горбань одержал первую в своей карьере победу в абсолюте. Что ж, легенды должны уходить красиво…

Владимир Некрасов

www.DDD-Race.com