19 – 30 июня: все то, что я не успел сразу рассказать о ралли «Мариуполь» / 04/07/2008 Эту новость просмотрели : 288

Итак, с процессом подготовки «Мариуполя» мы более-менее разобрались. Понятно, что многое, очень многое делалось не в срок и не по правилам, в условиях дикого хапарая и колоссального нервного и физического напряжения. Но к тому моменту, когда в штабе ралли стали появляться первые экипажи, жаждущие получить дорожные книги и прочую документацию, все дивным образом было готово.

Оргтехника работала, Интернет летал, картриджи в принтерах менялись с частотой пулеметных лент, а официальная доска объявлений была тщательно заклеена всеми возможными картами, расписаниями, координатами GPRS, адресами гостиниц, прогнозами погоды и прочей полезной информацией. Единственное, что не было сделано точно в срок – наклейки на автомобили, которые принесли неразрезанными листами (кстати, разрезать их помогала команда Tsunami в полном составе, чему есть документальное свидетельство в виде фотографий. Надеюсь, никто не скажет, что это дало Сторчаку и Желудову какое-то преимущество на трассе?). В общем, впереди была гонка.

О гонщиках

Я очень надеюсь, что пересказывать ход этого ралли нет смысла – мы старались оперативно снабжать всех желающих пресс-релизами и комментариями спортсменов, на основании которых можно было ясно представить себе, кто, за кем и как ехал, почему сошел или каким финишировал. Я хочу поделиться только некоторыми наблюдениями, так сказать, эмоционального характера.

Что меня больше всего порадовало, так это то, насколько естественно в украинской тусовке себя чувствует Александр Желудов. Как минимум три-четыре экипажа в беседе со мной по нескольку раз упомянули его имя – в контексте «ну и, конечно, Саша Желудов нам очень помог с тем-то…», «да, мы по совету Желудова немного изменили настройки…», «все шло так себе, но вот Саша мне тут подсказал…» и так далее. Не берусь судить, какие отношения царят в верхушке российского чемпионата, но здесь, «в гостях у сказки», Александр производит впечатление невероятно доброжелательного и располагающего человека. Мне было немного неловко около полуночи, в ночь с субботы на воскресенье, задавать ему какие-либо вопросы о ходе гонки; но я набрался наглости и все же задал их. Саша извиняющимся взглядом посмотрел в глаза Иры Коломейцевой, прочел там исключительно желание выспаться перед завтрашней гонкой, и… обстоятельно рассказал мне все то, что я хотел узнать. А лишь потом попрощался с присутствующими и увез команду в отель. Я не совсем уверен, что так поступил бы любой украинский гонщик. Думаю, хорошо, если половина.

Что меня больше всего заставило задуматься, так это то, как изменился Юра Протасов. Знаете, он даже по сервису ходит не так как раньше – что уж говорить о его езде. Серьезность и собранность – вот каким словами я описал бы его нынешнее состояние. Саша Горбик передал мне краткое содержание одного диалога примерно в середине второго дня гонки, уже после того, как они возглавили пелотон. «Ну что, Юра, ты понимаешь, что сейчас все тебя ждут?» - «Чего ждут?» - «Ну, что ты уберешься…» - «Не-е-ет, не дождутся…!».

Юра, которого мы видели в Мариуполе – это уже не тот Юра, которого Профессор мог заставить ошибиться, всего-навсего чуть-чуть взвинтив темп, как это было год назад во Львое. Нынешний Юра понимает, что он находится на работе, что у него есть некий план действий и некая цель, которой можно достичь, четко придерживаясь этого плана. И он придерживается. Никаких шуточек – мы приехали работать.

Другой вопрос, что эти перемены не очень-то радуют журналистов и телевизионщиков. Многие сходятся во мнении, что Протасов – готовая телезвезда; он быстрый, привлекательный, умеет разговаривать и обладает особым обаянием, что как раз и нужно телевидению. Но Юра практически перестал общаться с прессой, и прессу это, естественно, не радует. Я спросил Эгидиуса, Юриного наставника, о причинах такой скрытности. «Понимаешь, вопрос имиджа – очень важный вопрос. Гонщик должен уметь общаться с журналистами, это часть его работы… Но я не хотел бы, чтобы у моего гонщика был имидж разгильдяя». Понимайте, как хотите.

Что меня больше всего удивило, так это авария Саши Салюка. Ну-ка, навскидку, когда такое было последний раз? Хорошо, зимой в Карелии – а до того? Бог знает когда, еще на 112-й, причем тоже в России! Что же произошло?

Я не имею права делать выводы, не будучи непосредственным участником данного эпизода. Возможно, это место было неправильно записано в стенограмме, возможно, Саня чего-то не услышал или не так понял. Для меня важнее другое – психологический момент. Мне как-то не очень верится, что после потери пяти минут на СУ6 Салюк был абсолютно спокоен и уравновешен (хотя внешне оно так и казалось). Думаю, он все же хотел отыграть хоть что-то; пусть на нижнюю ступеньку, но все-таки подняться на подиум. За четыре допа до финиша от идущего третьим Чаповского его отделяло две с небольшим минуты. На СУ8 и 9 он отыграл больше минуты – и, видимо, решил, что сможет повторить это на двух финальных допах. В то же время Чаповский тоже видел догоняющего Салюка, и моментально прибавил, сняв со своего времени порядка 15 секунд. Но Саня-то стартовал перед Игорем, и об этом попросту не знал! Вот почему он не сбросился, предпочтя спокойно доехать до финиша и привезти команде хотя бы несколько важных очков, а продолжал ехать быстро, как можно быстрее. И допустил фатальную ошибку…

О награждении

Если бы я был просто болельщиком, я был бы от процедуры награждения в восторге (особенно после того, как моим джинсам и футболке досталась изрядная порция шампанского, которое очень прицельно направил в меня Троица. Спасибо, Игорь, это действительно был счастливый момент в моей жизни!). Но поскольку сердце болельщика в некоторой мере починялось разуму пресс-секретаря этой гонки, я не мог не пожалеть о том, что задумана вся процедура была гораздо лучше, чем исполнена.

Во-первых, церемония награждения началась несколько позже, чем планировалось. Это связано с рядом факторов – старт гонки задержался из-за отсутствия на постах маршалов, а после финиша почему-то устроили вскрытие пяти машин (хотя награждение нужно было провести до этой процедуры – так, кажется, сказано в регламенте?). Так или иначе, но меня, как сотрудника пресс-центра, прежде всего расстроило то, что задержкой оказались не очень довольны фотографы – свет-то ушел…

Но это бы еще ладно; хуже то, что изначальный сценарий церемонии был просто-напросто проигнорирован! Дело в том, что перед гонкой журналистам было предложено сформулировать вопросы, которые они хотели бы задать спортсменам после финиша, с тем, что ведущий на церемонии им эти вопросы задаст. Получилось бы эдакое блиц-интервью прямо на подиуме, как это делается сплошь и рядом в цивилизованном гоночном мире. Данная задача была поставлена перед Володей Клапаном, который, взявшись выполнить роль ведущего, тщательно к этому подготовился. Изучил прежние достижения спортсменов, выяснил, кто из них когда в последний раз был на подиуме, записал на бумажке титулы и звания, чтоб не попутать, ну и так далее.

Однако в последний момент волевым решением уж не знаю чьим Клапану дали отбой, и церемонию вела вполне симпатичная девица, которая фамилии абсолютно всех участников видела впервые. Столь же глубоки были ее познания и в том, что касается марок и моделей спортивной техники, ее деления на классы и прочих составляющих ралли. Понятно, что заготовленные журиками вопросы остались аккуратно собранными у Клапана, и гонщикам их никто не задал.

Спрашивается – ну и зачем? Зачем обещать журналистам блиц-интервью, если не уверен, что оно будет? А если уж пообещал, то зачем менять весь сценарий по ходу дела? Я вразумительных ответов на эти вопросы не получил. Допускаю, что могла произойти неразбериха, нестыковка, местные организаторы хотели одно, директор гонки – другое, получилось в итоге третье… Все понятно, все бывает. Тем более, что данное разочарование испытали только посвященные; простым болельщикам, повторюсь, все должно было понравиться, ибо они не знали, что могло быть лучше.

О судействе

Судейская работа в этот раз не вызывала никаких нареканий, пока с подачи телевизионщиков не всплыли кадры, где экипаж №73 (Соустова Лада – Соустова Алина) проезжает по спецучастку мимо уже стоящей там гражданской Volvo и движущегося им навстречу Evolution. Особую радость у злопыхателей вызвал тот факт, что Вольвешник, судя по всему, принадлежит Александру Салюку, а Эвик – предположительно, Валере Горбаню. Появление двух членов КР на допе во время проезда боевой машины вызвало такую волну негодования, что я ввязался в полемику по этому вопросу аж на двух форумах. И, чувствую, зря, так как по ходу дела уже и сам отгреб изрядно оскорблений:).

В общем, ситуацию с точки зрения регламента, надеюсь, прояснят другие люди, более компетентные и дотошные. Я же, понимая, что все равно не достучусь до многих твердолобых сердец, опишу свое понимание этого эпизода. Вы стоите на спецучастке, вам сообщают, что ваш сын и сын вашего друга увалили машину. Вроде как показывают «ОК», но со штурманом что-то не алё. Вы тем не менее терпеливо стоите на допе, ждете канал. Канал проезжает. Проходит некоторое время, и на доп выезжают зрительские машины, остановить которые вы не в силах, так как их уж больно много. Вопрос: вы что будете делать? Стоять и ждать метлу (которой, зная украинские реалии, вообще может не быть)? Или наплюете на риск столкнуться с боевой «Таврией» и поспешите к месту аварии?

Ребята, люди, человеки! Опомнитесь! Это всего лишь спорт, это не война! Вы готовы осуждать человека, пусть даже и отягощенного должностью в ФАУ, за то, что он при первой возможности бросился к месту аварии своего сына? Тогда осуждайте и меня вместе с ним, потому что я сделал бы то же самое.

Короче говоря, в сложившейся ситуации решений судей пустить Соустовых в дорожном режиме я вполне понимаю и считаю верным. Гонку им это испортить аж никак не могло, потому что получасовое опоздание, как ни крути, не отыгрывается. Зато девчонки столько пиара за одну гонку никогда не получали. Это уже шутка, конечно, но доля истины есть и в ней.

Напоследок – о принципах

Перед ралли «Мариуполь» довелось не раз услышать такую точку зрения – зачем вообще нужны гонки, которые готовятся в таком режиме и с таким количеством нарушений регламентирующих документов? Мол, допуская это, мы создаем плохой прецедент, которым при первой же возможности воспользуются и другие организаторы. Поэтому, чем так – лучше никак.

Признаюсь честно, до гонки я где-то колебался, в чем-то разделяя эту точку зрения. Но сейчас скажу твердо – хорошо, что это ралли состоялось. За много лет работы в автомобильном еженедельнике я привык к одному принципу – журнал должен выйти в срок. Не хватает материалов – заменить, заболел сотрудник – подстраховать, не получились фотографии – переснять. Но номер должен уйти в печать и появиться на прилавке. Потому что наши внутренние трудности не волнуют 50 тысяч читателей, которые в понедельник утром хотят купить любимый журнал.

Так и тут. Мы можем долго говорить о несоответствиях, нарушениях и косяках, но зрителей это не касается. Они пришли на гонку и получили удовольствие. Для них это был настоящий праздник. И это, как по мне, самое главное.

Ваш ВО_week

www.DDD-race.com