12 – 18 июня: поездка в Болгарию… и этого достаточно / 19/06/2008 Эту новость просмотрели : 240

Пребывание за границей существенно ограничивает мое общение с остальным миром – к сожалению, я не миллионер, но операторам сотовой сети это, судя по всему, безразлично. Соответственно, о событиях, происходящих вне моего поля зрения (таких, как «Ралли Турция», например), я сообщить что-то уникальное и неизвестное другим, увы, не смогу. Зато о Болгарии кое-что рассказать попытаюсь.

Понятное дело, что посетителям авто/мотоспортивного сайта, коим является DDD-race, не очень интересно, с какой скоростью идет морской катамаран «Крымская стрела», почем в Болгарии стоит выпить и закусить, а также сколько с вас могут слупить за аренду Ford Escort (не Cosworth), который сам изумлен тем фактом, что до сих пор не забыл, как передвигаться. Все эти (и многие другие) сведения имеют, конечно, огромную туристическую ценность; но мы же говорим об автоспорте, верно?

С точки зрения автоспорта Болгария наводит на две мысли: 1. У нас все плохо. 2. У нас все не так уж плохо. С первым утверждением вы наверняка согласитесь легко, второе я попытаюсь обосновать.

С одной стороны, болгары довольно прочно закрепились в европейском ралли. Три этапа национального чемпионата («Хеброс», «Сливен» и «Болгария») входят в кубок Восточной Европы, и одно из этих соревнований в ближайшем будущем претендует на получение статуса этапа WRC (завяжите себе узелок на память, поскольку к этому мы еще вернемся). Добавим к этому ралли «Ю», которое хоть и проходит в Югославии, но входит и в болгарский, и в европейский календари. Всего же в национальном чемпионате Болгарии девять гонок; покрытие у всех асфальтовое. В общем, картина на первый взгляд неплохая; нам к такому положению вещей пока можно только стремиться.

Другой вопрос, который заставляет загрустить, - уровень организации этих ралли. Приведу простой пример по моей, журналистской части. Я уже довольно долгое время пытаюсь вложить в чью-нибудь светлую голову идею об использовании на наших раллийных гонках точек Wi-Fi. В двух словах: это устройство, которое может быть установлено, скажем, в парке сервиса, и даст возможность всем, кто окажется в зоне его действия, бесплатно и в неограниченных количествах пользоваться Интернетом. Нормальному журналисту, чтоб вы понимали, такая фишка упрощает жизнь в разы. Организатору обходится в определенную копейку, но взамен дает хорошее отношение прессы и оперативные новости.

Так вот, поскольку я об этой идее талдычу каждому встречному, затронул ее и в разговоре с болгарами. На меня посмотрели, как на индейца Белое Перо: мол, в Болгарии это давно уже все работает, все привыкли и воспринимают как должное. А что, в Украине не так?

Не так, блин.

В общем, положительных моментов у них, как джипов на Крещатике; но, как водится, рядом с ними присутствуют и иные нюансы.

Во-первых, в во всех этих многочисленных и прекрасно организованных соревнованиях принимает участие на удивление скромное количество экипажей. Даже в гонках на Кубок Европы стартует в среднем 25-30 машин. Сравнивая это с семью-восемью десятками участников «Ялты», имеющей ровно такой же статус, но проигрывающую по многим организационным параметрам, понимаешь: что-то тут не так.

При ближайшем рассмотрении всплывает интересный факт: оказывается, болгарская федерация принципиально не сертифицирует автомобили, у которых истек срок действия омологации. Грубо говоря, все жигулевские «восьмерки» и прочие ралликары того же возраста, составляющие пусть и не бОльшую, но весомую часть нашего пелотона, здесь уже давно списаны со счетов. Это вроде как и неплохо – по крайней мере, с точки зрения зрителей, которые наблюдают исключительно за современными и быстрыми машинами. Но обратная сторона медали заключается в том, что вся эта современная и быстрая техника изрядно стоит. Вот, кстати, почему мои болгарские друзья очень внимательно рассматривали фотографии кит-кара Lada 112 – у нее, насколько я понимаю, омологация пока в силе. Личное послание Леше Яновскому: соберешься пересаживаться на Subaru, звони – похоже, я знаю, где есть спрос на твою нынешнюю машину.

Впрочем, немногочисленный национальный пелотон – это еще полбеды; вторая проблема заключается в том, что все гонки в Болгарии похожи. Те же самые друзья, организаторы ралли «Хеброс» и «Сливен», восхищенно цокали языками, просматривая «Драйв» и «Мегадрайв», посвященные нашим и российским этапам. Брусчатка в Каменце-Подольском, гравий во Львове, грунт в Донецке, снег в Карелии – у них всего этого и близко нет. По большому счету, это одна из главных причин того, что болгарские гонщики – редкие гости в соседних чемпионатах, равно как и на WRC. На асфальте они кебабчу съели; но другие типы покрытия остаются для них «терра инкогнита».

Неоднозначно и отношение власть предержащих к данному спорту. Вот, например, один случай, имевший место три недели назад на «Хебросе». В этом году там впервые провели супер-спешиал; причем сделали это аналогично нашей прошлогодней «Галичине», то есть на одной из центральных магистралей города в пятницу вечером. Понятно, что многочисленные пловдивские обыватели, для которых ралли ничего не значит по сравнению с традиционным пятничным выездом на дачу (очень похоже, да?), были, скажем так, недовольны.

Но интереснее всего повел себя мэр Пловдива, который мало того, что не пришел ни на открытие, ни на награждение (напоминаю: этап Кубка Европы, борется за право принять этап WRC), так еще и выступил в понедельник в СМИ с извинениями перед горожанами. Дескать, понимаю ваше неудобство, впредь мы такого не допустим. Например, сдвинем супер-спешиал на восемь утра субботы. Или вынесем за черту города. Короче, придумаем что-нибудь.

В Сливене, правда, все по-другому. Ралли тут – вопрос очень важный, возможно, даже приоритетный. Ралли – это зрители, это СМИ, это имидж города. Ралли – это важно.

Естественно, что и гости из Украины – это тоже важно. По большому счету, основным смыслом нашей поездки было утрясти все нюансы, связанные с установкой памятника Андрею. По приезде оказалось, что утрясать нечего. Все организационные вопросы, все хлопоты и расходы взяла на себя община Сливен. Мэр города Йордан Лечков (да-да, именно этот, в прошлом очень известный футболист!), его заместитель Петя Руменова, глава местного автоклуба Тодор Чанев, организатор «Хеброса» Галина Кирова, бывший раллист и приятель Андрея Иван Дончев, живущий в том самом селе Стара Река – вот лишь немногие из тех людей, которым я не устану говорить «спасибо», или по-болгарски «благодаря». Я говорю «я», но уверен, что под этими словами подпишется каждый.

Но самое важное, конечно же, то, что господин Чанев лично, глядя нам в глаза, пообещал, что начиная с 2008 года и ежегодно на ралли «Сливен» будет существовать еще один дополнительный зачет – Кубок Андрея Александрова. Детали регламента будут еще утверждаться, но главное – Кубку быть.

Вы, наверное, сходу не поняли, что это значит. Я и сам не сразу осознал.

Дело в том, что в августе этого года на ралли «Сливен» ожидается внушительный десант украинских спортсменов, которые хотят проехать эту гонку в память об Андрее. По моим данным, это от шести до десяти экипажей (не буду пока называть имена, чтобы не сглазить, но все они очень известны). Ничего невозможного тут нет, поскольку «Сливен» по датам находится как раз между нашей «Буковиной» и российским «Гуково».

Так вот. Совершенно очевидно, что такой представительный состав участников (в совокупности с другими факторами) резко повысит шансы именно «Сливена» через год принять у себя этап WRC. И если так оно и получится, то это будет означать, что в 2009 году лучшие гонщики мира будут сражаться за Кубок Андрея Александрова.

И к этому мне добавить нечего.

Ваш ВО_week

www.DDD-race.com