Обзор первых двух этапов ЧУ по ШКМГ 2008 / 12/06/2008 Эту новость просмотрели : 412
 Обзор первых двух этапов ЧУ по ШКМГ 2008
Первые два этапа отечественного первенства, увы, запомнились отнюдь не огромным наплывом жаждущей зрелища публики, и не феноменальной организацией действа, а аварией Павла Калинина. Примечательно, что после тщательного изучения обстоятельств инцидента и консультаций с его участниками и свидетелями ответа на вопрос «кто виноват» я так и не нашел.
На первый этап ЧУ по ШКМГ я мчался как угорелый. Разумеется, некого винить в том, что я попросту поленился набрать кого-то из участников с тем, чтобы уточнить расписание на субботу. Стремясь попасть к 11 утра на «Чайку» я руководствовался простой логикой: если раньше гонки начинались в 12, а нынче запланировано аж две гонки SBK, одна из которых открывает гоночный день, было бы правильно предположить, что старт немного сдвинут и первая гонка стартует около 11. Впрочем, нехитрая и вполне разумная на первый взгляд логика оказалась на практике полной нелепостью. На треке меня ждали не знающие чем себя занять пилоты, почти полное отсутствие зрителей и ди-джеи, намеревающиеся настроить звук (правда, полная неготовность по состоянию на 11 часов утра позволила мне беспрепятственно проникнуть на трек, даже без предъявления многочисленным блок-постам журналистского удостоверения). На мой невинный вопрос «Когда же?» ответить никто не смог. Оказалось, что расписания уик-энда еще нету. Спустя полчаса рукописный документ, впрочем, увидел свет, однако облегчения он не принес. Оказалось, что старт первой гонки запланирован на 14:30, последней – на 17:30. Таким образом, мне предстояло провести под палящими лучами (занимать место в палатке какой-то из команд из вежливости я не стал) чуть больше трех часов. Которые, к слову, я посвятил совершенствованию навыков фотографирования движущихся по треку байков – благо в указанный промежуток проводились тренировки.
Изучение первых результатов уик-энда (преимущественно квалификационных результатов) меня немного огорчило. С одной стороны очень отрадно было видеть полноценные стартовые решетки (всего на этапе приняли участие 32 пилота – неслыханная для отечественного ШКМГ роскошь), с другой – огорчали солидные отрывы между участниками. Так, в классе SBK первая четверка растянулась на 4 секунды, что сулило не слишком зрелищную гонку. Что касается новых участников, то среди десятков малознакомых имен мое внимание привлекло только одно: в стартовом листе SBK значилось иностранное Heidger Frunk. Попытки выяснить откуда ноги растут привели меня к оранжевой палатке KTM. Оказалось, что немец был вызван заменить травмированного Глеба Старостенко на новом супербайке от КТМ. Впрочем результаты немца хоть и впечатляли с точки зрения первых проб трека, отнюдь не радовали с точки зрения шансов Франка вмешаться в борьбу за подиум.
В подтверждение моих предположений, первая же гонка оказалась на редкость скучной. Валерий Гарбарук выиграл старт, ушел в отрыв и завершил гонку в гордом одиночестве. Порадовал прорыв Дмитрия Игнатуши, который зазевался на старте и в течение заезда прокладывал себе путь наверх. Он и финишировал вторым. Подиум замкнул Павел Калинин. Немец пересек финиш 7-м.
Вторая гонка складывалась иначе. Лучше остальных в ней стартовал Павел Калинин. На протяжении семи кругов он удерживал лидерство, сдерживая за собой Валерий Гарбарука. Однако на 7 круге случилось…
Валерий Гарбарук:
- В отличие от первого заезда, на второй я не планировал уходить в отрыв со старта. Мой темп позволял мне пройти Пашу (Калинина – прим. автора), однако я не торопился этого делать. Меня вполне устраивала та скорость, которую показывал Калинин и обгон я задумывал на финальную часть гонки. Однако ситуация резко изменилась на седьмом круге. Мимо меня довольно резво пронесся Дима Игнатуша и сразу же бросился в атаку на Калинина. Мне кажется несколько странным, что он не стал присматриваться к траекториям Паши, а сразу же принялся атаковать. Как по мне, куда логичней было бы проехать за ним хотя бы круг – тогда было бы понятно, где Паша оставляет «дырки», а куда лучше не соваться. Но Дима повел себя иначе. Он несколько раз пытался безуспешно протиснуться вперед, но всякий раз Паша захлопывал калитку. Только на седьмом круге за счет чуть более чистого выхода из «зрительского» поворота и более мощного мотора Дима увидел реальную возможность пройти Калинина. Впрочем место он избрал не слишком удачное. Проведи он за Пашей хотя бы круг, он бы увидел, что перед изломом на прямой (после выхода из «зрительского» поворота) Калинин уходит влево, оставляя между собой и отбойником огромный пробел. Но к апексу излома он почти вплотную прижимается к отбойнику и до следующего левого поворота идет вдоль отбойника. Но Дима этого не знал. Он увидел дыру и рванулся в нее. Паша, как обычно начал прижиматься к отбойнику и в месте излома прямой они столкнулись. Удар был не сильным, и оба могли продолжить гонку, однако в момент касания Дима шел быстрее Паши и зацепил его правую руку. От удара руль байка Калинина повернулся влево и его буквально толкнуло на Диму. Проблема оказалось в том, что в тот момент, когда Пашу начало кренить в сторону Димы, последний уже бы впереди. В конечном итоге Калинин (без мотоцикла) ударился головой об отбойник, проскользил по треку еще с сотню метров и остановился на средине трека. А его байк доехал до конца прямой, пересек зону безопасности и отправился за пределы трека».
Павел пролежал без сознания на треке еще 2 круга. Только потом гонку остановили и одессита забрала скорая. Врачи диагностировали сотрясение мозга, травму правого голеностопа и локтя. Сам Калинин днем позднее принял участие в гонках, заработав за два воскресных заезда всего одно очко.
Павел Калинин
- Я прекрасно понимал, что воскресные гонки не принесут результаты. Мало того, что моя физическая форма была далека от удовлетворительной, так и выступать мне пришлось на чужой «шестисотке». Правда и цели заработать очки я не преследовал. Для меня важнее всего было сохранить психологический настрой. Не дать себе «раскиснуть». И, надо отметить, с этой задачей я вполне справился. Кроме прочего, я получил огромное удовольствие от управления менее кубатурным байком. Что до инцидента, то мне сложно что либо говорить. Такая траектория для меня привычна. Эту прямую я проходил именно таким образом каждый раз: сначала отдалялся от отбойника, с тем чтобы к апексу поворота спрямить траекторию и до конца прямой идти вдоль отбойников. Так я делал и на седьмом круге. Удаление, приближение… Уже в момент приближениям к отбойнику справ от меня мелькнуло что-то зеленое, затем последовал удар по рулю и вот уже перед глазами отбойники. Кто виноват – сказать не берусь. Я бы расценил это как обычный гоночный инцидент, хотя если руководствоваться здравым смыслом, Димы там не должно было быть. Никому до сих пор не приходило в голову соваться вовнутрь этого «псевдоповорта», поскольку традиционно почти все мы проходим его рядом с отбойником и там попросту нету места для двух мотоциклов. Разумеется, я не ожидал никого там увидеть. А когда увидел, реагировать было уже поздно. Существует мнение, что я, таким образом, захлопывал калитку, рассчитывая, что обгоняющий «закроется» и останется сзади. Но это не так. Я ведь достаточно опытный пилот, не первый раз еду на «Чайке» и я, конечно, понимаю, насколько такой маневр был бы опасен».
 
- Дмитрий Игнатуша
Пожалуй я согласен с тем, что мне не стоило соваться обгонять Пашу в самом быстром месте трека и так близко к отбойникам. Впрочем, и это дискуссионный вопрос. На любой другой трассе, кроме «Чайки» все прошло бы чисто. Здесь же, соглашусь, маневр был рискованным. Между тем, я не предпринимал никаких действий, для такого исхода. Моя траектория была идеально прямой, если бы не попытка Паши захлопнуть калитку, все бы обошлось.
В том месте, где я начал обгонять Калинина, он достаточно далеко уходил от отбойников. Места для обгона было предостаточно. Учитывая же тот факт, что мой байк был подготовлен к гонкам не в пример лучше Пашиного, и на прямой, даже после худшего, чем у него выхода из «зрительского» поворота, я без труда мог его пройти, я рискнул протиснуться вперед. Повторю, моего гоночного опыта вполне достаточно, для того чтобы распознать реально опасную ситуацию и не соваться туда, где возможны неблагоприятные исходы. Я поравнялся с пашей, на секунду задержался, переключаясь на 4-ю передачу и тут же выскользнул из под него. Однако за то мгновение, что я находился рядом с ним, Паша взял вправо, намереваясь - для меня это выглядело именно так – выдавить соперника. Позднее, когда Паша высказал свое видение инцидента, упомянув, что он был твердо уверен в том, что появившийся справа зеленый байк принадлежал Гарбаруку, я окончательно уверился в верности такого предположения. Калинин рассчитывал увидеть справа Валеру. Понимая, что тот обладает менее мощным байком, он и не мог предположить, что он сумеет его пройти на прямой. На практике оказалось же, что вместо Гарбарука на 600, мимо Паши проехал я на литре. В результате, уже опережая Калинина, я зацепил его локоть, который он выставил, я полагаю, чтобы сузить пространство между ним и отбойником с тем, чтобы не пропустить соперника. Для меня этот удар оказался очень легким и никак не сказался на траектории, а вот Пашин руль дернуло влево. В результате контрруления его байк наклонился вправо. Однако в тот момент точки опоры уже не было – я оказался впереди.
Справедливости ради отмечу, что позднее мы обсудили инцидент с Калининым, и пришли к выводу, что его стоит считать обычным гоночным.
Возвращаясь к гонкам, отмечу, что героический подвиг Калинина, вышедшего на старт обеих гонок не принес команде существенных результатов. Лишь 1 очко по итогам двух заездов. Зато невероятно успешное выступление пилотов DDD-Race вывело команду в однозначные лидеры Чемпионата.
 
«Мы вовсе не рассчитывали на столь разгромный результат. Пока мы не можем подсчитать точное количество командных очков, поскольку ожидаем результатов хронометража гонок, однако по предварительным подсчетам команда с 88 очками опережает ближайшего преследователя как минимум на 40 очков. Команда отработала на 100%, заняв в каждой гонке первые два места, а в одной – все три призовых позиции. Что касается организации, то обошлось не без проблем. Прежде всего, меня интересует вопрос, как получилось, что Калинин пролежал на трассе 2 полных круга, прежде чем гонка была остановлена», -- поделился директор SPmoto DDD Racing Team Добри Добрев.
В заключение скажем, что после первых двух этапов среди некоторых участников Чемпионата начало формироваться мнение о необходимости увеличения количества призовых мест. Дескать, непрогнозированное, хотя и закономерное увеличение числа участников, а также объединение классов SBK и SS600 привело к тому, что как минимум половина из них остались без очков. Впрочем, коней на переправе не меняют, и скорее всего текущий регламент останется неизменным. По крайней мере, обладающие правом голоса участники ЧУ, твердо стоят на невозможности внесения столь существенных изменений в регламент по ходу Чемпионата. В том числе и те, которым данное новшество пришлось бы как нельзя кстати.
Результаты :
http://ddd-race.com/news/show/6908
http://ddd-race.com/news/show/6920
http://ddd-race.com/news/show/6921
Личный зачёт после второго этапа ЧУ ШКМГ 2008 года
http://ddd-race.com/news/show/6941
Командный зачёт после второго этапа ЧУ ШКМГ 2008 года
http://ddd-race.com/news/show/6942
Video From: muzabbar:
http://www.youtube.com/watch?v=oc2Ny-4mabQ
http://www.youtube.com/watch?v=nVSxlUZMQM4
http://www.youtube.com/watch?v=XlM1JT4u5PM
Текст : Юрий Павлов
Фото : Александр Лисовский
www.DDD-Race.com
|
