Договорились до супербайка / 09/05/2008 Эту новость просмотрели : 302

Договорились до супербайка

Все промежуточные договоренности руководства и прошлогодних команд-участниц ЧУ по шоссейно-кольцевым мотогонкам оказались похоронены под очередной апрельской серией переговоров. Правда, к всеобщей радости немногочисленной армии поклонников, обладатели права голоса все же сумели договориться, а итоговый документ, наконец, был скреплен подписями. С этого момента начинается новая эпоха в развитии ШКМГ в Украине. Супербайковская.

Не лишним будет поведать о небольшой истории, косвенно приведшей к столь существенным изменениям в регламенте нынешнего Чемпионата. До сих пор во имя справедливости в обсуждении судьбы первенства принимали участие все без исключения его участники. Как и в ВР, такие собрания приводило лишь к «мордобоям», взаимным обвинениям  и полному отсутствию каких-либо результатов. Проблему решили просто: отныне в таких решениях принимают участие члены комитета по ШКМГ (читай Евгений Гарбуз и Павел Калинин), а также по одному представителю команд, участвовавших в Чемпионате на протяжении предыдущего сезона. Именно это, на первый взгляд не вполне демократическое, решение позволило сдвинуть телегу ШКМГ с места. Примечательно, что даже этой скромной многовекторности хватило для того, чтобы правила отвечали интересам почти каждого участника Чемпионата.

Главной задачей при принятии регламента текущего года было удешевить участие пилотов и команд в Чемпионате. На это были брошены все силы. для начала сократили количество этапов с 9 до 7. Затем принялись за командные составы. Минимальное число участников одной команды автоматически снизилось до 2-х пилотов, когда было принято решение учитывать при подсчете командных очков только два лучших результата команды. Формально минимум вообще не ограничен, но бороться за победу можно лишь двумя пилотами. Третьим этапом на пути к удешевлению стало объединение классов 600 и 1000 в общую категорию Супербайк. Это позволило сократить необходимое и достаточное количество мотоциклов в команде до одного. Команда вполне может заявить одного пилота в Супербайке, второго в классе Б (отныне Superstock) и выступая на одном байке полноценно конкурировать в борьбе за победу в Чемпионате. Практически такая ситуация почти невозможна (отсутствие запасного мотоцикла рано или поздно станет проблемой), но теоретически – вполне.

Нешуточная баталия развернулась при определении таблицы начисления очков в каждом классе. Одни ратовали за снижение результативности любительского класса Superstock, справедливо полагая, что младший класс не должен нести столько же очков, сколько и профессиональный. Другие считали, что во имя развития спорта следует поддержать развивающихся спортсменов и делать это следует, прежде всего, начисляя им достойные очки. После долгих споров родилось почти сенсационное решение: вместо одной, провести на каждом этапе две гонки класса Supebike. По задумке авторов первая гонка будет проводиться в самом начале этапа, вторая – после заезда младших классов. Таким образом, профессиональный класс несет потенциально в два раза больше очков, чем любительский, а вместе с тем, при условии наличия хотя бы одного пилота команды в классе Supebike, ее шансы на победу  не зависят от способа начисления очков.

Итоговая схема начисления очков 12-9-6-3-1.

Согласно действующему регламенту, в командный зачет могут идти очки только трех из 5 классов: Supebike, Superstock и SS400. Однако за формальное присутствие в команде одного или нескольких участников из классов Rookie и/или Ветераны команде на каждом этапе начисляется дополнительно 1 балл. Таким образом, организаторы намерены поддержать самые младшие классы Чемпионата. Впрочем, рамки этой «поддержки» не оговорены, а значит максимумом, на который может рассчитывать новичок или ветеран, по всей видимости, окажется место в палатке и доступ к гаечным ключам и чайнику. Кроме этих, команда может заработать на каждом этапе максимум 3 дополнительных очка за выигранные ее пилотами квалификационные заезды.

Другие особенности ЧУ 2008 года.

*       Чемпионат состоит из 7 этапов: Киев (2) – Харьков (1) – Донецк (2) – Днепропетровск (1) - Киев (1)

*       В нынешнем году квалификационные заезды будут проводится в формате Суперпоул

*       При проведении сдвоенных этапов квалификационным временем второго считается лучший круг, показанный пилотом в гонке предыдущего.

*       Максимальное количество участников команды 4 пилота. 3 из них заявляются непосредственно перед гонкой, двое несут очки в командный зачет. Пилоты классов Rookie и Ветераны в квоте участия не принимают.

*       Как и в минувшем году, худший личный и командный результат (не зависимо друг от друга) не учитываются при подсчете суммарного количества балов по итогам сезона.

*       Снимаются все ограничения на используемую в заездах резину.

«Я полагаю, что новый регламент является едва ли не лучшим за всю историю существования первенства. Нам удалось существенно удешевить Чемпионат, при этом оставив место интриге. Нынешнее положение вполне способно дать толчок к развитию Чемпионата и появлению новых пилотов. Отдельное внимание мы уделили равновесию в первенстве: правила позволяют на равных бороться за победу всем без исключения командам. Я смело могу утверждать, что текущий регламент отвечает интересам всех участников Чемпионата, а не какой-то отдельной команды.

Убежден, что нынешний регламент, а также грамотная организация уже в ближайшие несколько лет сделают отечественный Чемпионат лучшим на территории всего СНГ», - заключил один из создателей документа Добри Добрев.

Текст: Юрий Павлов

www.DDD-Race.com