1 – 6 мая: ралли «Стара Фортеця»и этим все сказано / 06/05/2008 Эту новость просмотрели : 583

Утро понедельника, пятого мая. Просыпаюсь в Каменце-Подольском, выхожу на улицу – светит солнце, жарко. Как будто и не было четырех дней, проведенных в этом славном городе под постоянным дождем. Я сажусь в машину, выезжаю на Киев и думаю – почему же опять, как и год назад, я возвращаюсь с ралли «Стара Фортеця» с препаскудным настроением? Уж точно не из-за погоды…

Ребята, это полная… Ну вы поняли. Интереснейшая гонка, сильнейший как для Украины состав участников, четыре с хвостиком десятка машин на старте, трасса, стараниями организаторов выжившая под проливным дождем. Красавец Салюк, фантастические прибалты, невезучий Шаповалов, умница Чаповский, отчаянный Сторчак… И полная вот эта самая с безопасностью. Поверьте, я много интересного мог бы рассказать об этой гонке именно с точки зрения спорта. Я разговаривал с множеством людей, задавал им дурацкие и не очень вопросы, слушал откровенные и не очень ответы – именно для того, чтобы рассказать об этой гонке интересно. Но придется это отложить до лучших времен – потому что сегодня наш разговор будет посвящен одной лишь только теме. Безопасности – точнее, ее отсутствию.

Предлагаю поступить следующим образом. Я приведу несколько примеров и постараюсь проанализировать каждый, пользуясь методом Чернышевского, а именно в двух направлениях: кто виноват и что делать. При этом сразу говорю: в течение всего воскресенья я находился на сервисе и только на сервисе. Я не был на трамплине, я не ездил в карьер, я оставался на сервисе. Поэтому в некоторых местах своего повествования я буду опираться на слова участников событий, но не на свои личные впечатления.

Надеюсь, предложение принято. Собственно говоря, выбора у вас нет:). Разве что перейти на другую страницу в Интернете.

Ситуация 1. После первых двух спецучастков прибывающие на сервис экипажи, будто сговорившись, рассказывают страшные истории о том, как они едва не вылетели в толпу зрителей. После второго проезда по тем же допам количество таких историй удваивается. Честно, в запарке не упомню всех, кто мне это говорил; точно Андрей Николаев (дважды) и точно Саша Дмитренко. Итого минимум три эпизода.

Во время регруппинга я подошел к директору гонки Олегу Рыбаку и спросил, докладывают ли ему о таких ситуациях. Он сказал, что минимум о двух случаях он знает (а Николаев aka Торнадо позже подтвердил, что действительно доводил до сведения официальных лиц такую информацию). Я спросил, есть ли возможность предпринять что-то оперативное – например, добавить в указанных местах парочку сотрудников милиции. Ответ был примерно таким: ситуация на трассе соответствует плану безопасности, а всему виной неквалифицированные действия этих самых сотрудников милиции.

То есть с виноватыми мы типа разобрались. Однако спросите, что, на мой взгляд, надо было сделать директору гонки, начальнику дистанции или ответственному за безопасность, если ему не пофиг человеческая жизнь? Ответ: сесть в машину (или вертолет:), благо, под рукой), отправиться на дистанцию, осмотреть указанные и не только места, лично принять меры по обеспечению безопасности и не давать старт следующего спецучастка до тех пор, пока ситуация не нормализуется. Это было сделано? Нет. Почему? А, ну да… У нас ведь есть автомобили безопасности, так называемые «ноли», в обязанности которых как раз и входит разгонять народ, стоящий слишком близко к трассе. Ладно, хотите о «нолях» - будут вам «ноли».

Ситуация 2. По окончании одного из спецучастков (точнее не скажу, но, кажется, на все том же регруппинге) хожу по сервису и вижу Богдана Сухецкого, дающего интервью не помню кому из телевизионщиков (кстати, отзовитесь, если прочитаете эти строчки). Богдан Сухецкий, если кто не знает, ехал на боевом «крузере» ралли «Стара Фортеця» в качестве автомобиля безопасности, а иначе говоря – одним из «нолей».

Так вот, Богдан дает интервью, в котором с его вечной обаятельной улыбкой легко и весело рассказывает, как интересно и здорово ему едется по этой трассе, какая захватывающая, оказывается, штука ралли и все такое прочее. И журналист его спрашивает – а ничего, Богдан, что Вы тут по ходу дела половину монопривода объезжаете, если посмотреть на Ваши времена? На что Богдан честно и прямо отвечает – конечно, если бы я ехал на результат, я, возможно, был бы осторожнее, прикрывался бы и так далее. Но поскольку результат меня не интересует, я еду свободно, раскрепощенно – вот и получается быстро.

Вы поняли, да? Это на телекамеру говорит водитель автомобиля безопасности, один из самых титулованных рейдовиков Украины и, если не ошибаюсь, член Президиума ФАУ.

И ладно Богдан, он хоть сигналил, передвигаясь по трассе. Не исключено, что и останавливался в каких-то опасных местах – я не видел, но думаю, что оно так и было, потому что Сухецкий все же человек очень опытный и ответственный. А остальные «ноли»? Их вообще кто-то инструктировал? Со слов, например, Инессы Тушкановой, они с Таней Чабан вообще не знали, что входит в их обязанности – получили наклейку с четырьмя нолями и дунули тренироваться. И это не вина Тушкановой, ясно? Это вина того, кто не провел с ней предварительный инструктаж, семинар, не знаю, что там еще полагается. А если бы этот инструктаж был проведен, то, возможно, не возникла бы ситуация номер три.

Ситуация 3. Излагаю в хронологическом порядке, опираясь на свои наблюдения с КВ при въезде на сервис и на слова участников событий. Сначала мимо поворота на сервис пролетел желтый «эвик» одного из «нолей». Я, честно говоря, не понял, что произошло – думал, люди по неопытности косяк поймали. Затем у знака стоп не остановился экипаж Салюк/Афтаназив – тут я понял, что что-то не так. По словам Саши Салюка, он тут же сказал Адриану, который пошел к судьям, чтобы тот обратил их внимание на очень короткий участок для торможения. Адриан это сделал, однако никаких мер принято не было. Обращаю ваше внимание еще раз – это предостережение последовало от боевого автомобиля, а не от «нолей».

Затем мимо все того же поворота на сервис пролетел экипаж Шаповалов/Несвит. Стал сдавать назад, штурман вышел из машины сдавать карту и увидел летящий в них экипаж Желудов/Коломейцева. Дальше был только вопрос Сашиной морали и профессионализма – кого таранить: Несвита, Шаповалова или судей. Выбрал судей (а, точнее, их автомобиль). Поздравляю сидевших в судейском Aveo с днем рождения.

Если кто до сих пор не понял, суть проблемы заключалась в том, что знаки «Финиш» (грубо говоря, конец дистанции) и «Стоп» (место полной остановки для сдачи контрольной карты) разделяло недостаточное расстояние. Точно – 103,8 метра. С точки зрения регламента это расстояние должно колебаться в пределах от 100 до 300 метров. То есть юридически тут не докопаешься, хотя и коню понятно, что за сто метров сброситься с 200 км/ч до полной остановки на мокрой глине нереально. По крайней мере так или примерно так высказались на финише СУ8 Салюк, Петренко, Шаповалов, Чаповский, Сторчак и Ярило. Это только те, с кем я лично разговаривал.

Гораздо хуже то, что это расстояние не соответствовало указанному в легенде, где значилось 220 метров. Вот это уже реальный про… старшего на судейском посту. Тем более, если его предупредил первый из боевых экипажей. Тут без разговоров надо связываться со стартом, останавливать канал, отодвигать знаки и лишь потом возобновлять гонку. Это сделано опять же не было.

Есть еще такое мнение, что виноваты в этом те, кто принимал трассу, а именно спортивные комиссары. Однако нюанс заключается в том, что трасса принималась утром, когда в данном месте находился старт допа, а не финиш. Поэтому гораздо большая ответственность за случившееся ложится все же на конкретных судей, находившихся на данном посту. Ну и на «нолей», безусловно.

Что же до вины самих спортсменов (а в любом ДТП не бывает абсолютно невиновных), то она сводится лишь к рассуждениям психологического характера. Вот, мол, если бы Желудов не испытывал на предыдущих допах столько различных технических проблем, он не был бы такой заведенный, он бы так не валил, он бы сбросился раньше… Это все в пользу бедных. Спортсмен – он на то и спортсмен, чтобы ехать как можно быстрее. А задача официальных лиц, кроме прочего, заключается еще и в том, чтобы обеспечить его безопасное передвижение как по трассе, так и за ее пределами.

Что делать? Ну, во-первых, прекратить перекладывать вину с больной головы на здоровую. Безопасность на наших гонках уже не хромает, ее вообще парализовало. И спортсмены тут, знаете ли, не при чем. Есть комитет безопасности, есть судьи, спортивные комиссары, маршалы – до черта сильно ответственных лиц.

Но выгнать или отстранить их всех (а я уже и такую версию слышал, причем от абсолютно противоположно думающих по жизни людей) – это не решение. Всех убьешь – один останешься. Поэтому самое главное – принять меры для того, чтобы данная ситуация не повторилась. Изменения, касающиеся безопасности, вносятся в регламент посреди сезона как дети в школу. Надо просто сесть, придумать нормальную формулировку относительно расстояния между знаками «Финиш» и «Стоп» и выйти с соответствующим предложением на КАС ФАУ. Что я понимаю под нормальной формулировкой? Ну например, уточнить погодные условия, при которых расстояние не должно быть менее 200 метров. Или кривизну поворота. Или расчетную скорость движения спортивных автомобилей. У меня готового рецепта нет, но я знаю людей, которым по силам эту формулировку создать. Если им дорого свое имя и жизни других людей, они это сделают. Если нет – я буду кричать об этом на всех углах, пока мне не вырвут язык, а когда вырвут – буду громко думать. Хотите присоединиться – милости прошу, и буду очень рад встретиться.

Ваш ВО_week

www.DDD-race.com