9 – 15 апреля: наши на Нюрбругринге, кольцевые новости и каменецкий ажиотаж / 16/04/2008 Эту новость просмотрели : 287

Прошедшая неделя не была отмечена какими-либо яркими событиями в украинском автоспорте; запомнилась она в первую очередь весьма удачным выступлением наших спортсменов на Нюрбругринге. С него, пожалуй, и начнем.

Меня совершенно справедливо попрекнули российские коллеги – что это, мол, ты все время говоришь про немецкие успехи Валерия Горбаня, забывая про другого участника того же экипажа, Стаса Грязина? Признаю свою вину, меру, степень, глубину. Конечно же, в многочасовой гонке триумф либо неудача должны делиться пополам (или на три – в зависимости от количества членов экипажа). И тем не менее, не умаляя заслуг Стаса, я констатирую неоспоримый факт – нам в Украине все же приятнее гордиться успехами своих пилотов, и, в частности, Горбаня.

Другой вопрос – считать ли седьмое место в абсолюте успехом? Есть ведь и такая точка зрения: дескать, Горбань и в прошлом году, выступая на менее мощном BMW, умудрялся финишировать в десятке абсолюта. По этой логике он, пересев на Porsche, должен был тут же начать выигрывать. А раз не выиграл – то какой же это успех?

Нет, я склонен рассуждать по-другому, а именно: в первой же гонке на абсолютно новом для себя автомобиле Валера и Стас смогли финишировать, причем на довольно высокой позиции. Любой из водителей, которому когда-либо приходилось садиться за руль незнакомой машины, согласится с тем, что сразу же ехать на ней столь же комфортно и быстро, как и на старой, не удается. Но если для привыкания к дорожному автомобилю нужно определенное время, то что говорить о гоночном болиде, мощность которого выражается в пяти сотнях лошадей? Поэтому для меня тот факт, что Горбань и Грязин сходу как минимум повторили свой прошлогодний результат, говорит лишь о том, что потенциально они способны на большее. Гораздо большее.

Равно как и Круглик с Мочановым, которые на том же Нюрбургринге стали вторыми в своем классе. Да, вторые – это первые из проигравших. Но пусть тот, кто захочет выразить свой скептицизм, сначала вспомнит о тяжелейшей аварии, которую перенес Леша Мочанов полтора года назад – и тогда сам факт возвращения этого жизнелюбивого и упрямого человека на сложнейшую гоночную трассу мира покажется самой настоящей победой. А второе место в этом случае выглядит не больше, чем короткой остановкой на пути к первому.

Но обиднее всех, конечно, экипажу Кондратенко – Салюк, который не доехал до клетчатого флага несчастных полкруга! И вот какая несправедливая штука эти многочасовые гонки – ты четыре часа валил изо всех сил, пытался выжать из машины максимум, шел на четвертой позиции, но не доехал полкруга – и не попал в итоговую классификацию! И в официальном протоколе, который, собственно, и останется для истории, всех твоих стараний и усилий не окажется – а будет только сухое слово «сход». Поэтому я и не удивился, встретив на «Чайке» слегка расстроенного Александра Петровича Салюка. «Понимаешь, эта 1600-кубовая Fiesta по сравнению с монстрами вроде Porsche или Lamborghini – просто игрушка. Ты не столько думаешь о том, как найти правильную траекторию, сколько смотришь в зеркала, чтобы не помешать лидерам. В таких условиях надо выжимать из машины максимум, ехать просто на грани. И вот за полкруга до финиша автомобиль этого максимума не выдержал…».

Ну и раз уж мы вышли на такую невеселую волну, то добавлю еще одну новость для украинских болельщиков спорта – скорее всего, ни обоих Салюков, ни Адриана Афтаназива на малом кольце «Чайки» в этом году мы не увидим. Александру Петровичу предстоит провести еще восемь гонок на Нюрбургринге, а Саша и Адриан будут заниматься только ралли. Что сказать? Кольцевые Чемпионат и Кубок Украины, несомненно, много потеряют. Будем надеяться, Нюрбургринг найдет.

Тем не менее, с Салюками или без, а кольцевой сезон в Украине стартует в ближайшие выходные. Не могу компетентно рассуждать о том, сколько, каких новичков и в каком классе дебютирует в этом году, но со слов знающих людей картина складывается весьма привлекательная. Как минимум, в классе А3 должны появиться два очень интересных персонажа, связанных, помимо кольца, еще и с ралли (это я вроде как интриги добавляю). В самом же доступном, бюджетном классе, где соревнуются стандартные «восьмерки» на стандартной резине, пополнение ожидается и вовсе недюжинное. Говорят, количество участников должно дойти до 20 машин; и, повторюсь, это только один класс. Кто-то еще помнит, что пару лет назад во всех классах вместе взятых столько не собиралось?

Что же до раллийного сезона, то он стартует хоть и позже кольца, но ненамного; и в связи с этим я еще раз посетил Каменец-Подольский – правда, на этот раз мы с Тарасом Чернухой не катались по трассе, а, говоря официальным языком, провели ряд встреч на разном уровне, от горисполкома до клубов болельщиков. В основном устаканивали всякие организационные моменты да поражались тому размаху, с которым этот маленький городок готовится к четырехдневному фестивалю «Технопарк каменного периода», частью которого является и ралли. Честно говоря, лично мне очень нравится энтузиазм организаторов этого праздника и их способность находить простые и оригинальные решения.

Вот вам пример. Всем и каждому ясна необходимость расстановки по трассе гонки постов SOS. Типичная проблема – надо найти людей, обеспечить их автомобилями, рациями, едой и так далее. Довольно хлопотно, не так ли?  И в Каменце находят простое и эффективное решение – расставить по трассе… таксистов! Гениально, да? Машины есть, рации есть, найми десять таксистов из расчета за несколько часов простоя – и проблема решена. То есть можно, если очень захотеть…

В общем, по сути дела у болельщиков осталась, пожалуй, единственная проблема – где жить во время гонки. Поскольку организаторы фестиваля очень активно и грамотно рекламировали свое детище, мест в гостиницах не осталось уже давно (о чем я, кстати, предупреждал недели две назад). Таким образом, вариантов осталось не так уж много: воспользоваться услугами пригородной базы отдыха «Лесная песня» (она, кстати, расположена очень близко к трассе, и места там, по заверениям организаторов ралли, еще есть), поискать ночлег в частном секторе Каменца или ночевать в привезенной с собой палатке. Выбор за вами.

Итак, что ждет нас в течение ближайшей недели помимо уже упоминавшегося Кубка Украины по кольцевым гонкам? Для начала в четверг на все той же «Чайке» пройдет пресс-конференция с участием организаторов раллийных этапов 2008 года, где лично я надеюсь почерпнуть изрядно полезной информации. Затем рейдовая команда «Оптима Лизинг» стартует в европейском варианте «Дакара», куда она давно уже отправилась. В выходные Дима Рыбак примет участие во втором этапе Ferrari Challenge – на этот раз на британском «Сильверстоуне». А еще, по слухам, под Одессой должно состояться нечто вроде раллийной тренировки, где – по тем же слухам – засветятся несколько очень интересных экипажей. Хотелось бы верить, что я сумею разорваться на несколько частей и посмотреть на все это; но так не получится, поэтому я буду действовать по ситуации – но в любом случае, все, что узнаю, расскажу вам, когда мы опять встретимся.

Ваш ВО_week

www.DDD-race.com