История MacCoffee Rally Team. Часть I / 25/02/2008 Эту новость просмотрели : 582

В январе торговая марка MacCoffee официально заявила о сворачивании своей раллийной программы. Фактически, это означало, что прекратила свое существование команда, на протяжении шести лет остававшаяся одним из лидеров украинского ралли. Вне зависимости от того, кто и как относился к команде MacCoffee Rally Team, эти шесть лет оставили неизгладимый след в истории нашего автоспорта. Отдавая дань уважения команде, благодаря которой раллийными гонками увлеклись сотни болельщиков, мы решили вспомнить – как это было.

Собственно говоря, сингапурская компания Future Enterprises, которая владеет торговой маркой MacCoffee, вряд ли заинтересовалась бы украинским автоспортом, когда бы не желание и энтузиазм Валерия Горбаня, представлявшего интересы бренда в Украине. Именно он убедил руководство компании вложить средства в раллийный проект, который должен был привлечь к продукту внимание молодой и активной аудитории.

«Ну да, это была изначально моя идея, – признавался по прошествии нескольких лет Горбань. – Я придумал эту команду и долго добивался поддержки от Пранаба, генерального директора Future Enterprises. Вся идея с MacCoffee Rally Team сразу была построена как рекламный проект; причем нас не особо страшило, что MacCoffee не является автомобильным брендом. Идея была в том, чтобы сделать лучшую команду, динамичную, быструю, «номер один» в украинском ралли, чтобы это соответствовало имени и имиджу марки».

Но, понимая, что без побед этот смелый проект не принесет желаемого эффекта, Горбань сделал ставку на двух сильнейших гонщиков страны, отца и сына Салюков. Александр Петрович к тому времени выжимал последние соки из морально и физически уставшего Ford Escort Cosworth, который принес ему титул чемпиона Украины еще в далеком 1996 году. Саша же младший демонстрировал врожденный талант и скорость, выигрывая все, что можно было выиграть в те годы на вазовской «восьмерке».

2002: феноменальный дебют

Так, двумя экипажами команда и дебютировала на ралли «Столица» 2002 года – только если экипаж Александр Салюк/Александр Горбик так и стартовал на своей «восьмерке», просто перекрашенной в огненно-красные цвета, то Александр Салюк-старший и его штурман Леонид Косянчук получили в свое распоряжение новенький Mitsubishi Lancer Evo VII. «Был большой аврал, – вспоминает Александр Петрович. – Перед презентацией машина была даже не лакирована, все происходило за несколько часов до начала представления. А вот в гонке особой неуверенности не было – ведь «Столицу» никак не назовешь самой сложной в сезоне. Да, машина была настолько «сырой», что буквально после первого СУ я понял, что ехать «на все деньги» она не сможет. Решил поберечь ее, гнал не в полную силу и, в общем, особо не переживал».

Второе и четвертое места старшего и младшего Салюков в той гонке были, как выяснилось, только «цветочками». Следующий этап чемпионата, ралли «Стара Фортеця», отец и сын выиграли в одну калитку – первый победил в абсолюте, второй в 8-м классе. На «Арабате» серьезную конкуренцию Петровичу составил Андрей Александров – но победа с 26-секундным преимуществом все же досталась Салюку. А вот «Днепр» принес лишь второе место, причем отставание лидера MacCoffee от победившего Валерия Разумовского составило более пяти (!) минут. «Начались проблемы с коробкой, на одном из допов пропали первая и вторая передачи, – рассказывает, словно хороший анекдот, Александр Петрович. – Я съехал на обочину – все, думаю, что-то обрезало. Простоял минуты три, вышел из машины, пропустил соперников…. А потом, уже садясь глушить мотор, случайно зацепил рычаг переключения передач – и машина ожила! Счастье мое, что я ее не заглушил». Однако разочарованной команда не осталась: Салюк-младший без проблем добрался до финиша четвертым и досрочно завоевал чемпионский титул в классе А8.

Финальная гонка сезона, «Чумацкий Шлях», принесла Салюку-старшему победу и второй титул абсолютного чемпиона Украины. В тот уикенд сама Фортуна была на стороне «красно-кофейных» – одному Богу известно, что заставило их предусмотрительно взять на гонку разрешенные в то время шипованные шины. В итоге преимущество обоих Салюков над конкурентами на раскисшей трассе было столь велико, что вопрос о победителях этапа можно было снимать после знаменитой параллельки. Первое и третье места в абсолюте «Шляха» принесли MacCoffee титулы в трех личных и командном зачетах. При этом выступавший на «восьмерке» Саша занял по итогам чемпионата пятое место, опередив даже чемпионов-2001 Владимира Петренко и Игоря Полутова.

2003: абсолютное доминирование

Воодушевленные успехом, «красно-кофейные» не тратили межсезонье впустую, основательно усилив свой технический парк. Evo VII, естественно, менять не было нужды; а вот на смену титулованной, но отжившей свое «восьмерке» пришел новенький кит-кар Лада-112. Да не один, а сразу два: дебютировавший на финальной гонке сезона-2002 Валерий Горбань и его бессменный, как показала история, штурман Евгений Леонов стали третьей полноценной боевой единицей команды. «Мои финансовые возможности позволяют сейчас взять полноприводный боевой автомобиль класса N4, но зачем? – объяснял свои действия Горбань. – Я сначала научусь ездить на этой машине. Она меня полностью устраивает, мне есть еще, куда расти, прежде чем я дорасту до ее «потолка».

Еще одним, теперь уже тактически мудрым ходом, стала заявка двух кит-каров в разные классы. В полном соответствии с действовавшим тогда регламентом, один из экипажей на 112-й (Салюк-младший/Горбик) был заявлен в 8-м классе, а второй (Горбань/Леонов) – в 9-м. И первый же этап нового чемпионата, ралли «Столица» показал, что равных «китам» среди монопривода не найдется: Салюк привез ближайшему из одноклассников две с половиной минуты, Горбань – минуту и пятьдесят секунд. Не столь пугающим, но тоже весьма внушительным (18 секунд) был на финише отрыв титульного экипажа, выигравшего «Столицу» в классе N12 и абсолюте.

Следующий этап сезона-2003, ралли «Арабат», был выигран «кофейными» еще более уверенно – победы на всех спецучастках, первые места в абсолюте и трех классах… При этом помешать Горбаню выиграть в своем классе не смогла даже «крыша», которую он поймал на одном из допов! А ведь стартовало в той гонке ни много ни мало, а 42 участника… Та же картина повторилась и на «Чумацком Шляхе» – с той лишь разницей, что один из девяти спецучастков все же выиграли не Салюк/Косянчук, а Александров/Тамразов. Итоговый же протокол гонки выглядел для соперников удручающе – три экипажа MacCoffee заняли первое, четвертое и шестое места в абсолюте. Преимущество же «красных» в командном зачете к этому времени (всего после трех этапов!) над ближайшим из преследователей, командой AT Rally, достигло 58 очков!

И уже на следующем этапе чемпионата, ралли «Куяльник», виртуальное очковое преимущество вылилось в реальные титулы. Несмотря на то, что в Одессе «красные» впервые не выиграли в одном из классов (экипаж Горбань/Леонов ошибся в одном из поворотов предпоследнего допа и стал лишь третьим в классе А9), досрочное чемпионство было оформлено как в командном, так и в личных зачетах.

Может быть, некая расслабленность или удовлетворение от проделанной работы и стали причиной того, что победная поступь экипажа Салюк/Косянчук прервалась на следующем этапе во Львове. Мало того, что к «Карпатам» превосходно подготовил свой автомобиль Валерий Разумовский, так еще и досрочные чемпионы допустили ошибку, снеся на одном из допов телеграфный столб. В итоге – «всего лишь» второе место в абсолюте (второй и третий экипажи при этом одержали привычные победы в классах). Точно так же для команды закончился и финальный этап чемпионата, ралли «Днепр»: вновь второе место в абсолюте (гонку выиграл экипаж Петренко/Полутов) и первые в классах А8 и А9. Общий же итог чемпионата просто поражал: ни одного схода трех экипажей в шести этапах и безоговорочные победы во всех зачетах. При этом, благодаря упомянутой в начале тактике, в командном зачете MacCoffee Rally Team набрала всего на полтора очка меньше, чем все остальные команды вместе взятые!

2004: первые потери

Начало следующего, 2004 года казалось продолжением сверхудачного 2003-го. Тремя экипажами команда выбралась на два зимних этапа чемпионата России, ралли «Пено» и «Ладога». И если результаты Салюка-старшего и Горбаня сложно назвать феноменальными, то младший Салюк поверг в шок даже бывалых российских специалистов: второе («Пено») и первое («Ладога») места в классе – очень высокий результат для пилота, который едва ли не впервые в жизни ехал ралли по снегу.

Однако украинский чемпионат начался для команды не так уж просто. Появление на первом этапе чемпионата двух британских автомобилей Ford Focus WRC, несомненно, принесло огромную пользу украинскому ралли, но сыграло злую шутку с MacCoffee Rally Team. Салюк-старший в привычном уже стиле выиграл гонку в классе N4, но победа в абсолютном зачете досталась одному из «заморских гостей», Дугласу Холлу. Кто мог знать тогда, что это единственное и последнее на данный момент появление автомобилей WRC на украинских трассах сыграет решающую роль в судьбе чемпионского титула!

Другим изменением по сравнению с предыдущим сезоном стала заявка обеих «112-х» в один класс, А7. Теперь Салюк-младший и Горбань становились настоящими соперниками, отбирающими друг у друга очки. «Я не думаю, что он недостижим, – говорил тогда о Салюке Горбань. – Раньше мы ездили каждый в отдельном классе, теперь соперничаем в одном зачете, и мне уже удается подобраться к нему на расстояние секунды. Кроме того, ничто не стоит на месте, я при любой возможности тренируюсь и не обращаю внимания на все разговоры обо мне как о гонщике. У младшего Салюка по сравнению со мной очень большой опыт и накат, поэтому я прекрасно понимаю, что этот свой пробел мне надо усиленно наверстывать».

На первом этапе чемпионата дуэль напарников завершилась победой более опытного Салюка; Саша финишировал пятым в абсолюте, Валера – шестым. Естественно, никто из одноклассников вмешаться в эту борьбу по-прежнему не мог: ставший третьим в классе Юрий Протасов на Ford Escort проиграл лидеру более двух минут.

Впрочем, Салюки взяли свое в Каменце-Подольском, традиционно выиграв каждый в своей весовой категории. А вот Горбань впервые с момента своего дебюта до финиша не добрался, прервав тем самым феноменальную по надежности серию из семи гонок! Следующая гонка, ралли «Чумацкий Шлях», прошла по иному сценарию – Салюк-младший и Горбань заняли два привычных первых места в своем классе, а вот титульному экипажу команды выиграть не удалось. На СУ4 экипаж Салюк/Косянчук, вылетая из поворота, наткнулся на неожиданно взявшуюся на дороге кучу камней; спасая автомобиль от удара, пилот бросил его на обочину, что привело к потере полутора десятков секунд, оказавшихся в итоге решающими. Победу в той гонке одержал экипаж Разумовский/Султанов, который таким образом закрепился на втором месте абсолютного зачета.

Одесский «Куяльник» принес первую в сезоне победу Горбаню в классе А7 – впрочем, ее радость была несколько омрачена сходом младшего Салюка, у которого по ходу гонки сломалась правая передняя стойка. Александр же Петрович вновь был быстрейшим в абсолюте и полноприводном классе; и в этот момент казалось, что 14-очковое преимущество над соперниками вновь обеспечивает ему чемпионский дубль. Первая часть этого прогноза сбылась на ралли «Днепр» – несмотря на победу Разумовского, второе место отдавало Салюку-старшему досрочный титул чемпиона в классе N12. У двух других экипажей гонка не заладилась – Салюк не финишировал из-за отказа КПП, а Горбань выбыл из-за поломки подвески. Впрочем, и при таком результате MacCoffee Rally Team могла уже начинать праздновать свою очередную победу в споре команд. Оставался нерешенным только вопрос об обладателе титула в абсолютном зачете…

Тогда, после ралли «Карпаты», сказано было многое. Кто-то обвинял во всем российских специалистов, якобы специально настроивших мотор огненно-красного Evo на меньшую мощность. Кто-то кивал на организатора чемпионата Василия Ростоцкого, инициировавшего киевское пришествие британских WRC… Так или иначе, факт остается фактом – на скоростных карпатских допах Салюк ничего не смог поделать с феноменально быстрым Разумовским; Валерий победил в гонке и стал абсолютным чемпионом Украины 2004 года. «Красно-кофейным» пришлось утешаться командной победой и титулами в классах N12 и А7.

«У меня по сегодняшний день хранится выданная стендом после ралли «Карпаты» диаграмма, на которой значится максимальная мощность двигателя – 242 силы, – Александр Салюк и сейчас остро переживает события 2004 года. – Я в тот раз умудрился выиграть один-единственный скоростной участок, и тот с преимуществом в одну секунду. А на остальных проигрывал кучу времени. Мог ли я разучиться ездить только на один этап?»…

Владимир Некрасов
В статье использованы материалы Ларисы Мищанчук и сайта www.autosport.com.ua
Продолжение следует
www.DDD-Race.com