MotoGP: обзор предстоящего сезона 2008 / 22/02/2008 Эту новость просмотрели : 467

MotoGP: обзор предстоящего сезона

Команды собраны, календарь сверстан и даже официальные гранприйные тесты позади. Все замерли в предвкушении потенциально самого яркого сезона GP последних лет.

Когда в начале 2007 года представители команд устало улыбаясь презентовали новые 800-кубовые байки, мало кто верил в победу. Совместных тестов тогда еще никто не проводил, а потому сравнивать было не с чем. Это, впрочем, не мешало грандам наперебой твердить о «грандиозных шансах на победу», «отличным байкам» и «великолепно сложенных составах команд». К громким заявлениям их подталкивал главный принцип PR: обещай много, и о тебе будут говорить. В душе же мало кто верил в победу. Шансы, казалось, есть у всех. Но на практике вышло иначе. Кейси Стоунер смял противников, как танк молодую березовую рощу, оставив позади лишь горсть щепок. Кажду новую гонку болельщики ждали чуда от Валентино Росси, надеялись на Джона Хопкинса и уповали на Дани Педросу. Но ни один из мнимых и реальных противников австралийца так и не смог ничего противопоставить дуэту «Ducati – Стоунер». Но те времена позади. Мало того, что за минувший сезон все команды набрались достаточно опыта в 800-кубовой эпохе, так еще и ряды пилотов GP пополнились молодыми и не очень, но, безусловно, перспективными новичками.

Херес 2008

Официальные тесты Гран-При в Хересе небезосновательно называют «этапом номер ноль». Именно здесь впервые после долгого зимнего перерыва собираются все участники предстоящего чемпионата в максимально приближенной к боевой форме. Только здесь окончательно проясняются составы команд и, наконец, можно в первом приближении оценить силы команд, пилотов и резинщиков. В нынешнем сезоне неведомого даже больше, чем в предыдущем. Кроме того, что все команды сильно прибавили в технике, о чем можно судить по улучшению результатов минувшего года, в чемпионате появились несколько новых имен. Некоторые из них, по оценкам экспертов, вполне способны бороться даже за титул чемпиона. И хотя в первый год чудес от новичков мало кто ждет, уже на тестах они проявили неслыханную проворность.

Но начнем с составов команд. В 2008 году Гран-при потерял еще одного участника. Так и не сумевшая «разрулить» вопрос со спонсорами Чемпионат покинула Team Roberts. Еще несколько команд сменили спонсоров и имя, в остальном все без изменений. Куда более масштабные изменения коснулись составов команд. Так, чемпионскую конюшню Ducati Marlboro в сезоне 2008 года будут представлять Кейси Стоунер (австралиец будет выступать под номером 1, который достался ему от неудачника минувшего Никки Хейдена) и Марко Меландри, перешедший из Gresini Honda.

Fiat Yamaha, которая все же сумела найти общий язык с разбушевавшейся в конце минувшего сезона Примой Валентино Росси, терпеть безликость Колина Эдвардса не стала. Несменный на протяжении последних 3-х лет партнер Вале покинул команду, уступив место двукратному Чемпиону «четвертинок» Хорхе Лоренцо. Для Росси этот шаг команды сродни подкопу. Шутка ли: все три года команду мало беспокоили скромные успехи американца, очевидно компенсируемые личными достижениями самого Росси, но все изменилось. Отныне итальянцу придется забыть о «теплых дружеских» отношениях в команде. Его главный враг совсем рядом. И имя ему - Хорхе Лоренцо. Ситуация усугубляется еще и тем, что пилоты выступают на покрышках конкурирующих «резинщиков», что автоматически накладывает запрет на общение между ними. Особой пикантности этой истории придает 48 номер, под которым выступает Хорхе. Все же это чуть больше, чем 46.

Repsol Honda – единственная команда, не поменявшая пилотский состав. Тому есть простое объяснение. Скандальная история 2005 года, в результате которой Макс Бьяджи остался без работы, а весь GP содрогнулся от волны уходов и переходов спонсоров, своими результатами, похоже, удовлетворила HRC. Honda получила весьма удобоваримый список молодых и талантливых пилотов и согласна идти с ним в светлое будущее. Дани Педроса и Никки Хейден (последний был вынужден передать номер 1 Кейси Стоунеру, а потому в 2008 будет выступать под старым добрым 69-м номером) – оба остались верны заводской Honda.

Rizla Suzuki, впрочем полностью довольная прошлогодним составом все же вынуждена была искать себе нового пилота. Этому способствовал уход Джона Хопкинса. В 2008 году место Хоппера займет Лорису Капиросси. Первым пилотом команды остался Крис Вермюлен.

Kawasaki Racing, никак не могущая решиться с пилотом номер два в конце минувшего сезона все же определилась. Счастливый билет вытащил Энтони Вест. В 2008 он будет ассестировать Джону Хопкинсу.

Honda Gresini обновила свой пилотский состав полностью. Места Тони Элиаса и Марко Меландри в первой незаводской Honda в 2008 займут новичок Алекс де Анджелис и Шинья Накано.

Pramac D’Antin сменила титульного спонсора и отныне зовет себя Team Alice. Вместе с именем, команда сменила и пилотов полностью поменяла и свой состав. Ушедших кто куда ветеранов Алекса Барроша и Алекса Хоффмана сменили Тони Элиас и Сильвиан Гуинтоли.

Yamaha Tech3, стала единственной конюшней, рискнувшей предоставить свой байк в 2008 году Чемпиону WSBK. В предстоящем сезоне доказывать, что и супербайковские чемпионы что-то могут будет Джеймс Тозланд. Вторым пилотом команды стал изгой из Fiat Yamaha Колин Эдвардс.

Honda LCR ограничилась одним пилотом Рэнди де Пюнье, который проиграл свое место в Kawasaki Энтони Весту, а JiR Scot Team оказалась пристанищем для последнего новичка – Андреа Довизиосо.

Календарь MotoGP 2008

9 марта: Катар, Doha/Losail
30 марта: Испания, Jerez de la Frontera
13 апреля: Португалия, Estoril
4 мая: Китай, Shanghai
18 мая: Франция, Le Mans
1 июня: Италия, Mugello
8 июня: Каталония, Montmelo
22 июня: Великобритания, Donington Park
28 июня: Нидерланды, Assen (суббота)
13 июля: Германия, Sachsenring
20 июля: Соединенные Штаты, Laguna Seca (только MotoGP)
17 августа: Чехия, Brno
31 августа: Сан Марино, Misano
14 сентября: США, Индианаполис, Indianapolis
28 сентября: Япония, Motegi
5 октября: Австралия, Phillip Island
19 октября: Малайзия, Sepang
26 октября: Валенсия, Ricardo Tormo – Valencia

Возвращаясь к тестам, можно сделать следующие выводы. Уверенней остальных на сухом треке чувствовал себя Никки Хейден, правда, результаты его партнера Дани Педросы не внушают оптимизма – лишь 16 место. Впрочем Хейден рулил на квалификационной резине, а его товарищ отходил от травмы руки, полученной в январе.

В дождевых условиях лушим оказался Кейси Стоунер, вторую позицию рейтинга заслужил Росси. Примечательно, что первые места на мокрой трассе преимущественно занимали пилоты Bridgestone, а на сухой – Michelin. Так, по итогам последней свободной тренировки (сухой) лучшим вновь оказался Хейден, второе и третье места заняли новички Хорхе Лоренцо и Андреа Довизиосо. Тогда как Росси остался на 5-й позиции и стал первым бриджстоуновским пилотом последнего дня. Это дало повод сомневаться в верности решения Вале сменить поставщика резины. Дождевых гонок в сезоне Гран-При не так и много, и если существующие тенденции сохранятся, итальянцу еще не раз придется кусать себе локти.

Что же до остальных новичков, то Джеймс Тозланд, начавший не блестяще, но очень неплохо (4-5 места) затем поймал хай-сайд и был отправлен в клинику с подозрением на перелом коленного сустава. Он вернулся к работе, но на финальной тренировке отстал от лидера почти на секунду. Де Анджелис звезд с неба также не хватал, удовлетворяясь местами в районе 8-го.

Новички

Хорхе Лоренцо. Испания
20 лет
Первый старт: 125сс Испания 2002 год
Первый поул: 125сс Малайзия 2003 год
Первая победа: 125сс Бразилия 2003 год
Чемпионские титулы: 250сс в 2006 и 2007 годах

Андреа Довизиосо. Италия
21 год
Первый старт: 125сс Италия 2001 год
Первый поул: 125сс Франция 2003 год
Первая победа: 125сс Южная Африка 2004 год
Чемпионские титулы: 125сс в 2004 году

Алекс де Анджелис. Сан Мариино
23 года
Первый старт: 125сс Имола 1999 год
Первый поул: 125сс Чехия 2002 год
Первая победа: 250сс Валенсия 2006 год
Чемпионские титулы: 3 место в 2006 и 2007 годах

Text : Yurii Pavlov
Foto : MotoGP.com

www.DDD-Race.com