Второй этап чемпионата России запомнится своей непредсказуемостью. Никто из фаворитов не обошелся здесь без неприятных приключений.
Для начала, как водится, несколько слов о самой гонке. Поскольку трасса проходила по дорогам общего пользования, а снега нынешней зимой было меньше, чем обычно, расчистили эти дороги хоть и ровно, но уж очень широко. Средние скорости фаворитов доходили до 140 км.ч. Кое-кто сетовал, что трасса скорее напоминает автобан или знаменитое ралли «Кремлевские звезды» 80-х годов, когда на старте наступали на педаль газа, и лишь на финише убирали с нее ногу. По сути «рабочих», закрученных допа в Пено было всего два, хотя таковые, конечно же, для ралли предпочтительнее. Однако организаторы пообещали уже к осени подготовить несколько новых спецучастков по дорогам, которые ранее никогда не были задействованы. Ну что же, поверим и подождем. Тем более что проделанная ими работа видна невооруженным глазом: например, в районе трассы для парной гонки (кстати, по которой машины шли в обратную сторону) была построена громадная зрительская зона. В паузах между заездами там проходило множество «культмассовых» мероприятий вроде вертолетного такси, а еще оттуда было рукой подать до старта и финиша двух спецучастков.
На старт вышел 71 экипаж, в том числе несколько украинских (это не считая «украинца» Александра Желудова, который, как мы помним, в нынешнем сезоне выступает за команду этой страны). Почти половину канала составляли полноприводные автомобили. Порадовало, и то, что почти все классы, кроме Р11 и А8 оказались «наполненными».
Гонка началась в сумерки. Пока не стемнело, от «люстры» толку было мало, и некоторые пилоты ехали в условиях недостаточной видимости. Из-за этого Вячеслав Прохоров, например, завершил первый день на девятой позиции. К счастью, это оказалась единственная проблема, случившаяся у Вячеслава, и постепенно он поднялся на пятое место.
Самой большой сенсацией стало то, что, пожалуй, впервые Евгений Новиков не выиграл гонку и при этом обошелся без супералли. Выступал он на новой Импрезе N14, такой же, на которой Сергей Успенский стартовал на «Ермаке», а Евгений Вертунов - в Швеции (оба они, кстати, вывели такие же машины в Пено). А поскольку версия Импрезы новая, без «детских болезней» не обошлось. Из того, что ясно уже сейчас, у N14 не отлажена программа управления двигателем, проблемы с дифференциалом и развесовкой, хотя по-прежнему все говорят о больших возможностях этой машины. Молодой пилот старался, как мог, в начале второго дня он даже выиграл один из спецучастков, но…
Утром в субботу в закрытом парке несколько машин сразу завести не удалось (ночью было холодно). Среди них N14 Успенского и Вертунова. С большим опозданием пилоты все-таки появились на КВ. Но вскоре Вертунов понял, что продолжать гонку ему не имеет смысла, и сдал контрольную карту. Успенский же вылетел в сугроб (позднее привезли его машину с помятым задним левым крылом и разбитым фонарем).
А лидерство у Желудова перехватил Андрей Жигунов, который выехал с новым штурманом Сергеем Ларенсом. Сергей заменил получившего травму спины на «Ермаке» постоянного штурмана Андрея - Игоря Тер-Оганесьянца. Сам Игорь в Пено присутствовал в роли представителя команды. Он более-менее подлечился, однако для продолжения занятий спортом этого явно недоставало, и врачи порекомендовали Игорю переждать несколько гонок. Жигунов с большим преимуществом лидировал до самого последнего СУ, но за 18 км до его финиша на ровном месте на машине взорвалось колесо. Пришлось добираться до финиша на диске, потеряв минуту и три итоговых позиции (Жигунов финишировал четвертым).
А на первое место опять перебрался Александр Желудов, который на СУ «Глазово» въехал в сугроб, и похоже именно тогда повредил подвеску. За пару километров до финиша гонки у его машины сломалось крепление стойки подвески, из-за чего правое заднее колесо на "Импрезе" встало под углом 45 градусов к вертикали. И на машине с такими повреждениями Александр умудрился показать на последнем СУ лучшее время!
Еще несколько эпизодов из жизни зачета N4. Вновь стартовал Александр Никоненко. На сей раз на боевой раллийной машине Руслана Мисикова, на Мицубиси Лансер Эво 9. На седьмой эволюции, то есть тренировочной, выступил сам Руслан. Спасибо ему за то, что вернул Александра Никоненко в большой спорт. Никоненко финишировал третьим в абсолютном зачете, притом ассистировала ему Анна Бушмелева.
Следует отметить шестое место Валерия Горбаня. В первый день он потерял довольно много времени – вспомним, что стартовать пришлось в сумерки, и каким-то непостижимым образом «люстра» на его машине съехала с места и светила не на дорогу, а под капот. Так что во второй день Горбаню пришлось подниматься в турнирной таблице с 10-й позиции.
Подбирается к группе лидеров Тимофей Воробьев. Но хоть он и выглядел как всегда великолепно, Тимофей Иванович явно пытается освоить полноприводную технику так же филигранно, как он знал свои моноприводные автомобили. Да и выступает он не на всех гонках. Будем ждать, когда Воробьев-старший вновь начнет блистать на трассах.
Несколько запоминающихся улетов. Было на трассе коварное место, где практически рядом вылетели два нулевых экипажа - Мицубиси Паджеро Константина Жильцова, и Ситроен Саксо. На них приземлился дебютировавший на российских гонках украинец Алексей Тамразов. Александр Гаврилов на СУ7 упал в сугроб в гордом одиночестве - ему не покорилась связка быстрых поворотов. Первый поворот Гаврилов прошел, а вот во второй не попал – слишком быстро ехал…
Борис Зимин мог бы выступить и лучше, но на машине возникли проблемы с электроникой. На старте СУ4 нарушилась связь двигателя с трансмиссией. Машина отъехала 200 метров от старта и заглохла, и завести ее удалось лишь через восемь минут.
Посмотрим, что творилось в зачетных группах.
В зачете N2 еще один украинский пилот помешал Алексею Аксакову. Перед Лешей в стартовой ведомости поставили фаворита этого зачета, Александра Севастьянова. Но… Александр поменялся местами со своим штурманом, Юрием Кочмаром. Юрий, конечно же, ехал значительно слабее, и несмотря на то, что между машинами был двухминутный интервал, Аксаков вскоре уперся в их Саксо. Обогнать Кучмара долго не удавалось, так что неудивительно, что финишировал россиянин вне себя от ярости. На следующий день Аксаков возглавил протокол зачета. Все шло хорошо, но на старте предпоследнего допа на его машине пропали все передачи кроме четвертой, а потом оказалось, что из коробки вылилось практически все масло. Тем не менее Аксаков победил. Вторым в этом классе финишировал Алексей Игнатов, вернувшийся в ралли благодаря поддержке команды УРТ. Третьим стал Вячеслав Николаев из команды Next Motorsport, до того выступавший в клубных гонках, а на "Пено" дебютировавший в чемпионате страны. Кочмар на последней секции гонки сошел.
Зачет N3 превратился в триумф автомобилей Форд Фиеста. Чемпион страны Александр Михайлов, выступающий на Хонде, оказался лишь четвертым. Места на пьедестале почета здесь распределились следующим образом: первое занял Сергей Нарышкин, второе - победитель ралли «Ермак» Сергей Солнцев, стабильно и без приключений проехавший всю гонку (кстати, в пятницу у его штурмана Алексея Жданова был День рождения), третье - пересевший на Фиесту с Ситроена Саксо Михаил Милов.
Хотя гонку в зачете А6 и выиграл Ирек Даутов, своим выступлением он не был доволен. Евгений Царев довольно долго держался вторым, но вылетел с трассы. Кит-кар ВАЗ-21124 Сергея Бакулина медленно, но верно "умер" в пятницу - в субботу гонщик из Якутска стартовал по супералли, однако именно ему досталось итоговое «серебро». Третьим финишировал дебютант класса 22-летний Дмитрий Воронов, выступавший на Пежо 206. Из-за технических проблем сошел Алексей Шемет.
Р11 оказался самым малочисленным зачетом, там стартовало всего два экипажа. Борьбы не получилось: на СУ1 Евгений Рогов сломал привод, после чего Дмитрию Королеву оставалось только добраться до финиша.
А вот зачет Р12 порадовал. Хитом гонки стал поединок вернувшегося после двухлетнего перерыва Сергея Алясова и Дмитрия Корсакова. Их дуэль закончилась, когда Корсаков во второй день не удержал Мицубиси на трассе… Всего в классе стартовало 13 автомобилей, финишировало 10, но приблизиться к двум грандам не смог никто.
Зачет Р10 тоже привлек к себе внимание. Впервые в этом году стартовала заводская команда АвтоВАЗа. Более того, их первым пилотом стал многократный чемпион России по картингу Кирилл Ладыгин, который с радостью принял предложение завода – оказывается, участвовать в ралли было его мечтой. Сначала в Пено он лидировал в классе, потом сошел из-за поломки генератора. А его напарник по команде Дмитрий Брагин пропустил вперед победителя «Ермака» Александра Небогатикова и Алексея Малахова.
И, наконец, командный зачет. Очередной победе Red Wings Rally уже никто не удивился. На второе место благодаря победе Александра Желудова вышла ProtechMSport, а на третье – московская УРТ. Всего награды на ралли «Пено» разыгрывали 10 коллективов.
www.rallyzone.ru
