ШКМГ 2008 : Попытка номер два ! / 17/02/2008 Эту новость просмотрели : 637

Попытка номер два

Порой, для того чтобы сделать что-то хорошее, надо полностью разрушить существующее, и воздвигнуть все с нуля. Похоже, именно так рассуждали нынешние распорядители Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам, когда верстали новый регламент проведения соревнований. В результате их трудов уже нет места ставшему привычным хаосу, а заложенные идеи, пожалуй, как никогда приблизили Чемпионат к свету в конце тоннеля.

По сути, если лежащий передо мной проект регламента будет принят, а за организацию гонок возьмутся профессионалы (профессионалы-организаторы, а не какие-либо другие), Чемпионат и в самом деле имеет шанс выбраться из своего тесного болота и, наконец, выйти в массы. Впрочем, петь дифирамбы еще не время, до начала сезона и проведения первой гонки судить о потенциале грядущих изменений можно сугубо гипотетически. Каждый год, накануне гоночного сезона, мы, много раз обманутые собственным оптимизмом, тем не менее продолжаем верить в лучшее. Но до сих пор, реальных изменений к лучшему не наблюдалось. А особенно выдающимся стал год минувший, когда благие намерения привели к повальному уходу пилотов из гонок, в которых уже не было места частникам-энтузиастам.

И все же, на сей раз поводов к оптимизму намного больше. А потому, рискнем предположить, что 2008 станет точкой отсчета в новой эпохе кольцевого мотоспорта. Что ж за волшебные преобразования затронули Лохнесское чудовище мирового мотоспорта? Попробуем разобраться.

С 2008 года гонки ЧУ по ШКМГ будут проходить всего в 4-х классах:

Superbike (SBK) (бывший SS600 и SBК, то есть мотоциклы с объемом двигателя от 401сс до 999 сс);

Фактически, объединение классов 600 и 1000 произошло уже давно. Уже несколько лет гонки этих классов проводятся совместно, внося неразбериху  в умы немногочисленных зрителей, справедливо негодующих, пытаясь понять, почему приехавший вторым пилот стоит на самой высокой ступени пьедестала. Путаница в подсчете очков различных классов, гонки которых, теме не менее, проводились совместно, конечно, не была решающим фактором при окончательном слиянии классов. Впрочем, с точки зрения интриги, зрелищности, удобства и еще множества факторов, это безусловный шаг вперед. Для большинства читающих это, вышеуказанный аргумент едва  ли имеет значение. Но, стоит только вспомнить о среднестатистическом зрителе, которого, к слову, «Чайка» не видела уже пару лет, он тут же приобретает смысл. Зеваке неведома глубокая интрига гонки, он едва ли может отличить Yamaha от Suzuki. Ему нужна лишь простая и понятная борьба. А потому четкое и однозначное отделение зерен от плевел, безусловно, пойдет на пользу спорту. Есть SBK и остальные. Чем на Гран-При?

Спорным остается лишь вопрос о справедливости этого решения с точки зрения спортивной борьбы. Литр, это, все же не 600. Впрочем, по словам Валерия Гарбарука, действующего Чемпиона Украины в классе SS600, в условиях Украины это не столь критично. Небольшое преимущество, конечно, у литров есть на «Чайке». Но в Харькове и Донецке гораздо уютней 600-кам. Да и пилоты SS600 не раз доказывали, что литры по зубам им даже на столичном треке. 

Superstok ( STK ) (аналог прошлогодних классов «Б» и «Бизнес»). Здесь, по задумке авторов документа, должны принимать участие пилоты, не попавшие в квалификационное время  SBK (12%), не призеры профессиональных классов в предыдущем году и не чемпионы этого класса.

Rookie (аналог класса «С») – принимают участие спортсмены, выступающие первый год.

На сей раз руки дошли и до хаоса в любительских классах. Отныне все просто и четко: новички отправляются в Rookie. Все, кто не смог пройти квалификацию SBK – в STK. Одновременно с этем, доступ к более слабому суперспорту закрыли для бывших и действительного чемпионов этого класса, а также призеров профессиональных классов (читай SS600 и SBK). Все справедливо. Осталось только выполнить указанные требования на практике. Отметим также, что очки новичков не учитываются в командном зачете.

SS400 – эдакий динозавр современного ЧУ.

Задуманный как переходной класс для  «осьмушек» и «четвертинок», сегодня он полностью изжил себя. Из года в год собирающий от силы четырех участников, SS400 в каждом сезоне рискует попасть на страницы красной книги. Но до сих пор он чудом преодолевал тонкую грань и все же оставался на плаву. Не стали его упразднять и в 2008-м, справедливо рассудив, что не стоит вмешиваться в эволюционные процессы.

Цель всех изменений, которые планируется внести в Положение проста: удешевить Чемпионат для его участников. Это особенно хорошо видно по той части проекта, которая регламентирует командный зачет. Согласно документу, в 2008 году команды должны состоять максимум из 4 пилотов. Трое из которых  заявляются перед стартом гонки и лишь двое несут очки в командный зачет. Иными словами, фактически, команда может состоять и из двух пилотов. Этого, по идее, может хватить даже для титула. Авторы полагают, что этих изменений, вкупе с ограниченным количеством этапов (6 или 7* в 2008 против 9 в 2007), а также снижением взносов за участие, может привести к росту количества команд. И хотя рост этот, скорее всего, будет носить сугубо номинальный характер (основная борьба будет вестись, как и в минувшем сезоне между SP-MOTO DDD и ISD-racing), надо сказать спасибо за предоставленную возможность.

Не вызывает нареканий и бальная система, согласно которой пилоты SBK получают 15-12-9-6-3-2-1 очков, а пилоты всех остальных классов по 7-5-3-2-1 очков. Кроме того, авторы решили «наградить» очками и обладателей поулов: планируется, что за первую позицию на старте пилот будет получать очко. Причем оно учитывается не только в личном, но и командном зачетах. То есть кроме заслуженных двух лучших результатов, показанных пилотами команды на этапе, в общую копилку может попасть еще и 2 дополнительных очка.

Сможет ли этот проект сдвинуть дело с мертвой точки, особенно после «блеска и нищеты» 2007 года, пока сказать невозможно. Тем более что проект пока остается лишь проектом. И хотя авторы утверждают, что принятие его - вопрос исключительно технический, фактически он остается лишь намерениями, изложенными на бумаге.

* Календарь Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам 2008 года в настоящий момент формируется.