Андрей Александров: Львов - Сливен / 01/11/2007 Эту новость просмотрели : 192

Болельщики, друзья и коллеги по гоночному цеху всегда называли Андрея Александрова одесситом - в этом приморском городе он вырос и прожил большую часть жизни. А на самом деле топ-пилот украинского ралли, талантливый инженер, единственный в Украине конструктор боевых Subaru и официальный представитель Prodrive Motorsport, родился во Львове. И последней трассой в жизни Андрея стал спецучаcток болгарской гонки в городе Сливен.

Александрова в автомобильном спорте знают буквально везде: кольцо, трековые гонки, автокросс. Его нельзя назвать "участником" - он горел любым стартом на всю катушку. Но больше всего он любил классическое ралли, и слова бессильны описать его одержимость всем, что связано с этими гонками. Бокс Андрея в объединенном гараже спортивного комплекса Чайка в Киеве был универсальным местом: здесь крутились гайки и визжал токарный станок (Андрей часто работал на нем, в синем рабочем халате, сосредоточенный настолько, что не дозваться), собирались моторы боевых Subaru и листались каталоги фирменных запасных частей. Здесь постоянно работал ноутбук с каким-то хитрыми программами настроек и на столах лежало что-то в разобраном и распотрошенном виде. Смотришь на этот склад "запасных частей" и кажется, из этого добра можно собрать как минимум три боевых машины. И тут же по большим и малым поводам сооружались из подручных средств импровизированные столы, выкатывался на улицу гриль и в неформальной обстановке собиралась внушительная компания увлеченных ралли людей - прийти в гости, заглянуть на огонек и присоединиться всегда мог каждый. В любой день в боксе у Александрова до ночи толчея: забегают "по соседски" за каким-то инструментом механики других команд, кто-то донимает Андрея вопросами, кто-то дожидается разговора, кто-то привез свою машину, кто-то забирает, кому автограф, кому интервью, кому телепередачу: "Проходной двор", - ворчат механики. "Кто мне опять звонит?!", - с возмущением хватает свой телефон Андрей. Сумасшедший дом. Но на самом деле этот безумный круговорот дел, людей, звонков и событий и был его жизнью. Украина, Россия, Прибалтика, Британия - множество людей знали напамять его телефон и адрес электронной почты.

Андрей начал свою карьеру с механика в команде легендарного гонщика Виктора Московских, а ушел от нас с множеством титулов. Он намотал на колеса своих машин несчетные тысячи боевых и тренировочных километров, ему случалось разочаровываться и обидно проигрывать. Но когда удача была к нему благосклонна, Александрову буквально было трудно найти равных. Чемпионские кольцевые и раллийные звания, призовые места в наших и зарубежных гонках - в его боксе на полках уже буквально некуда ставить новые кубки. Его спросили, что он считает своим самым главным достижением в спорте? "Знания и опыт", - коротко ответил он. И действительно, наибольшой гордостью Андрея были даже не медали и награды, а его команда механиков и инженерное ателье. В те времена, когда основную массу украинского чемпионата составляли ВАЗ-2108, пилот настраивал моторы и подвески большинству участников. Этот "тюнинг от Андрея" приобрел серьезный размах, и в один прекрасный день друг Андрея, спортсмен и журналист Алексей Мочанов, придумал звучное название - Aleksandrov Engineering. Сказал как приклеил, "бренд" прижился, и с такими логотипами еще долго гоняли по украинским трассам раллийные "восьмерки".

В 1999 году Александров связал свою жизнь с маркой Subaru. Его первая "суба", Impreza GT темно-зеленого цвета с бортовым номером "0", съехала со стартового подиума киевского ралли "Столица". Андрей стал первым в Украине, кто наладил сотрудничество спортивной команды с компанией-официальным продавцом автомобилей, и Aleksandrov Engineering превратился в Укрпроминвест Инжиниринг. Андрей мечтал создать спортивную структуру, которая поддерживала бы рынок продаваемых в Украине Subaru с технической стороны. "Автоспорт - это самый серьезный испытательный полигон для любого автомобиля, - говорил он, - и мы уже наработали огромный инженерный опыт". Subaru хорошо продавались, Андрей Александров влился в когорту полноприводных экипажей страны, но: вскоре партнерам стала не интересна раллийная программа и сотрудничество прекратилось. "Львиная доля наших прошлых обидных поломок, недоездов и сходов случались из-за недостаточного финансирования. Я не бизнесмен, а моим партнерам был не интересн спорт, для меня же все, что вне спорта - совершенно бессмысленно.", - Андрей был разочарован, но не сдался. Марка Subaru никуда не исчезла из боксов Александрова, и вскоре он вместе со своим штурманом Алексеем Тамразовым презентовал новый проект - команду АТ Ралли Тим. Появились "фирменные" цвета, новые планы и идеи. Команда наращивала обороты, все больше боевых и гражданских Subaru выходило из рук Андрея. "Я никогда не занимался примитивным прикручиванием антикрыльев или систем выхлопа, и не намерен. Вместе с АТ Ралли Тим мы создали качественный продукт и вышли на уровень производителей, ведь такой комплекс работ и обслуживания, как у нас, больше никто в Украине не предлагает. Я хочу работать над качественным инжинирингом, и наша спортивная структура уникальна. Мы вырастили сильных профессиональных механиков, чемпиона по кольцевым гонкам Ивана Германа. Работаем, чтобы реализовывать свои идеи. Их достаточно. И работы достаточно", - говорил Александров.

В 2005 году Андрей завоевал долгожданный чемпионский титул в абсолютном зачете украинского раллийного чемпионата. Его синяя Subaru была облита чемпионским шампанским и увенчалась почетным первым бортовым номером. Это была победа всей команды, сумма всех лет работы и поисков. Для всех болельщиков Александрова это был в какой-то степени личный триумф. Однажды Андрей выиграл один из этапов национального чемпионата и ему задали вопрос, кому он посвящает свою победу. "Всем, кто болел за нас на этой гонке и поддерживал своей верой в нашу удачу", - ответил Александров.

И все-таки Андрей Александров был не просто звездой автомобильного ралли, человеком-легендой, одним из "Быстрейших", гениальным инженером. Он был невероятно притягательной личностью, человеком безусловной порядочности, огромной доброты и отзывчивости. Он умел разговаривать, слушать и понимать, сочувствовать и принимать решения. Он умел выигрывать и проигрывать с честью: "Мне не интересно было бы побеждать в чемпионате, где я - единственный лидер. Хороша только та победа, которая выиграна у Салюка, Петренко, Разумовского, Протасова. Мне очень хочется быть первым, но главное - это быть быстрым".

Александров набирал гору обязательств и выполнял их. Иногда ему это даже мешало: "Мое хобби - помогать другим. И бывает, на себя не остается сил". "Ничего не успеваю!", - его частый ответ на вопрос поедешь ли на гонку, собираешься ли построить еще одну машину, едешь ли на тесты или идем ли вечером на шашлыки. Азарту Андрею Александрову хватало на все, а жизни - не хватило... 28-е Международное Ралли Сливен в Болгарии, быстрый спецучасток, асфальт, высокие скорости, вираж, вылет с трассы, дерево: Столкновение с деревом - одно из самых опасных и непредсказуемых. Не выдержал каркас безопасности, от чудовищного удара машину просто смяло, жена и штурман Андрея, Оксана, чудом осталась жива и невредима.

Ему было 42 года, и на дружеские подначки о "пятом десятке" и почетной пенсии Александров отшучивался, что, мол, рано списываете со счетов, еще дам вам прикурить: Ему нетерпелось навести порядок в нашем чемпионате, сделать его интересным и насыщенным, построить большой инженерный центр по подготовке спортивных машин и попасть на чемпионат мира на Subaru своей постройки. Он мечтал увидеть Украину раллийной страной: "Я хочу, чтобы наши дети ездили в чемпионате с высокой спортивной культурой", - не раз говорил Андрей. Самое горькое, что он так и не увидит, как сбудется его мечта о раллийной Украине. А она обязательно сбудется - потому что Андрей сам сделал для этого очень и очень много.

Лариса Мищанчук

AT Rally