DDD-Race: Новости: «Ралли Донбасса». Финал раллийного сезона.

Новости

«Ралли Донбасса». Финал раллийного сезона. / 25/10/2007 Эту новость просмотрели : 175

Чемпионские расклады практически во всех классах были определены еще до этапа в Донецке. Салюк завоевал «золото» N4 и «абсолюта» еще в Черновцах, в Ялте, финишировав вторым в своем классе оформил себе победу в У2 Владимир Трубин. Был досрочно закрыт вопрос и с «серебром» абсолютного зачета и класса N4. В итоге, самым острым моментом, кроме борьбы за вторые и третьи места в младших классах, оставалась судьба чемпионского титула А3, на который претендовали сразу два экипажа – Игоря Сторчака и Вадима Трутнева, при этом последнему обязательно нужна была победа при «сухом» финише одессита.

Одним словом, настоящим ценителям раллийных баталий поводов пощекотать себе нервишки было предостаточно. Плюс, не стоит забывать, что этап в Донецке дебютировал в раллийном календаре, а потому был для болельщиков и экипажей в равной степени и незнаком, и интересен.

Ну, а главной же интригой гонки стал, пожалуй, выход на старт в составе команды McCoffee Александра Петровича Салюка в экипаже со штурманом своего сына – Адрианом Афтаназивым.

При этом, взглянув на список заявленных на гонку экипажей, в котором по разным причинам отсутствовал целый ряд ключевых игроков национального раллийного первенства, можно было смело предполагать, что основная борьба за победу в донецкой гонке развернется именно между Петровичем и экипажем Юрия Протасова, сохранявшем шансы завоевать бронзовые награды сезона. И предположения эти подтвердились самым ярким образом!

Протасов с перового же скоростного участка захватил лидерство и уже после четырех СУ довел свое преимущество до 26 секунд.

И все-таки сказать, что игра шла только в одни ворота, никто не решался! Еще на СУ3 экипаж Петровича был быстрее Протасова и Горбика на три секунды, а затем Салюк и Афтаназив выиграли СУ5 и СУ6 и, в итоге, сократили свое отставание до 18 секунд…

«Сказать, что едем на пределе возможностей своих и техники, – не скажем. Едем аккуратно и точно! Стараемся ехать именно так!» – на одном из сервисов отмечал Адриан Афтаназив. Впрочем, очевидцы утверждали, что Петрович шел по трассе очень быстро, говоря на раллийном сленге – «валил». При этом, что важно, на первых СУ он элементарным образом вкатывался в гоночный ритм – сказывалось долгое отсутствие за рулем раллийного автомобиля.

Сам же Салюк старший предпочитал больше говорить о трассе: «Интересная трасса! Есть, правда, многовато мест, провоцирующих на срезки, но на провокации можно и не поддаваться.… Вполне приличное покрытие – очень похоже на херсонское, но только немного мягче. Возможно, подготовка дистанции и не идеальная, но не могу сказать, что трасса «убойная» для техники. Главное – ехать по траектории…»

А между тем трасса, как оказалось, предъявила экипажам неслабые требования и не прощала неоправданный риск или недостаточную подготовку техники. Шутка ли – из 26 экипажей проехавших в субботу под стартовой аркой до финиша гонки добрались только четырнадцать.

А среди сошедших – только Сергей Авилов не вышел на старт из-за того, что накануне где-то травонулся ужином, да местный экипаж Сергея Букреева с гордой надписью «Макеевка» излишне перестарался, стремясь произвести впечатление на свою публику, и вылетел с трассы – подавляющее большинство пострадало именно из-за поломок автомобилей.

А потому не удивительно, что именно фактор надежности техники сыграл решающую роль не только в вопросе выявления победителя, но и на остальных фронтах донецкого этапа. Один только сход на СУ3 Вадима Трутнева с вышедшей из строя КПП чего стоил

– и вопрос с чемпионским титулом в А3 оказался резко закрыт, и одновременно резко обострилась ситуация в борьбе за «серебро» и «бронзу» класса, которую вели Владимир Печеник и Валерий Вартанян (а мог бы побороться еще и Алексей Яновский, если бы не поломанный привод на его уставшем «кит-каре»).

Но и тут самым коварным образом вмешались технические проблемы.

«Все наихудшее для нас началось еще на тестах, когда мы не совсем удачно прыгнули и вылетели на бруствер, погнув правую стойку. Стойку-то мы заменили, но, как оказалось, надорвали еще и правую опору двигателя, которая на финишу СУ1 благополучно оторвалась! А до сервиса предстояло проехать еще один – длинный – скоростной участок. Но и это было бы еще пол беды – подручными средствами двигатель мы укрепили, – но в момент отрыва агрегата был поврежден масляный фильтр, из-за чего до сервиса мы доезжали, стремительно теряя масло, которого до сервиса в картере уже практически не осталось. Более того, на дистанции СУ2 у нас разбортировалось колесо, а ехать оставшиеся до финиша двенадцать километров без переднего колеса не представлялось возможным. Меняли колесо, к сожалению, очень долго – дважды машина падала с домкрата, и времени было потеряно катастрофически много!» – после финиша гонки Валерий Вартанян не скрывал своего огорчения.

А весь драматизм ситуации в том, что потенциал, который демонстрировали Валерий Вартанян и Андрей Димов, после того как удалось побороть все свалившиеся на голову проблемы, явно позволял днепропетровскому экипажу обойти Юрия Яковенко и Александра Донского и финишировать на второй ступени подиума.

Ведь после злосчастного СУ2, на котором, с учетом двадцати штрафных секунд за опоздание на КВ, было потеряно девять с половиной минут (а что важно – в итоговой ведомости интервал между экипажами Вартаняна и Яковенко оказался чуть больше девяти минут!), киевляне проиграли днепропетровцам, при счете по победам во внутренней борьбе 2:4, без четырех десятых пятьдесят секунд, к которым можно смело прибавлять двадцать восемь секунд, проигранных на СУ1! Таким образом, Вартанян и Димов явно имели все шансы оказаться вторыми в классе и на «Ралли Донбасса» и в зачете чемпионата, а так – гонку закончили только пятыми в классе, а в итоговой таблице сезона заняли лишь четвертое место.…
Но на то оно и ралли, чтобы выявлять не только самых быстрых пилотов, но и самую надежную технику. Впрочем, иногда надежность техники уступает перед скоростью и талантом, что ярко доказали те же Игорь Сторчак и Ирина Коломейцева, когда у ребят на дистанции одного из СУ пропали тормоза.

«У нас перебило патрубок, после чего большую часть 20-километрового участка пришлось ехать без тормозов. Но, как это делать, мы уже умеем – опыт есть, а потому не растерялись, работали передачами, рулем.… Все нормально прошло! – делился впечатлениями на сервисе Игорь. – «Более того, я даже обрадовался такому разнообразию в гонке, а то ведь после схода Вадима Трутнева мне уже не с кем было бороться, а я этого очень не люблю – излишне успокаиваюсь, теряю бдительность, меньше слушаю Иру, а это очень может плохо закончиться…»

Любопытно, что штурман Юрия Яковенко – Александр Донской, отмечая, что им никак не удается угнаться за Сторчаком, узнав, что те часть дистанции проехали далеко не в комфортных условиях, сделал неожиданный вывод: «Ну, не можем никак их догнать!.. А, так они еще и без тормозов? Тогда тем более не догоним!»

К слову, ребятам и без погони за Сторчаком было на трассе достаточно работы – едва ли на протяжении всей гонки они вели борьбу с Русланом Кучером и Ириной Тимощук, у которых в У2 заявилось всего пять автомобилей, а потому в завоевании победы в своем классе не должно было возникнуть проблем по определению. Хотя, они все-таки были. Как признался сам Руслан, он немного ошибся с выбором передаточных чисел в коробке, а потому машина упорно отказывалась ехать: «Ошибся я, к сожалению, с настройкой коробки.… Но зато я точно знаю, что должен финишировать – неубиваемую мы поставили пару…» И Руслан с Ириной финишировали, походу плотно поборовшись с Яковенко и Донским и опередив их на финише на сорок четыре секунды.…
А тем временем в определении судьбы победителя гонки интрига постепенно закрутилась до предела. После СУ7 к восемнадцати секундам своего преимущества Протасов и Горбик приплюсовали еще шесть. До финиша этапа оставался всего один четырех километровый скоростной участок. Трудно было себе представить, что на этом коротком отрезке Салюку старшему и Афтаназиву удастся отыграть более двух десятков секунд. Отыграть-то и не удалось, но лидерам удалось проиграть почти восемьдесят секунд – когда до финиша гонки, до победного финиша, оставалось всего два километра на их Subaru сломалась шаровая опора. Подобной поломки редко видали даже видавшие виды знатоки Subaru. Но она случилась…

К счастью, экипажу удалось кое-как добраться до финиша и до сервиса, да и потерянного времени оказалось недостаточно, чтобы уступить еще и вторую позицию Игорю Чаповскому и Вадиму Деревицкому (которым, к слову, на пути к заслуженному третьему месту также пришлось побороться с техникой – на одном из сервисов на их Subaru пришлось менять КПП),

а потому и Протасов, и Горбик выглядели скорее уставшими, нежели сильно расстроенными, а Юра даже умудрялся шутить: «А что там, нет никой возможности провести еще парочку «экстра-допов»? Нет? Жаль! А-то бы мы быстренько отыграли бы все упущенное :-)»

Примечательно, что одновременно с завоеванием бронзовых медалей раллийного сезона, благодаря второму месту в Донецке, Юрий Протасов и Александр Горбик в минувший уик-энд, как оказалось, стали призерами еще в одной раллийной дисциплине. Вопреки козням организаторов Кубка Лиманов, так и не сумевшим или не захотевшим избежать накладки на календарь и позволить приехать на финальный этап основным претендентам на победу в сезоне, Протасов и Горбик добыли «золото лиманов» даже заочно!

К слову, об организаторах… Оказывается, не сошелся свет клином на настолько сверкающей, что местами даже дутой, «Ялте имени Червоненко»! Состоявшееся «Ралли «Донбасса» лишний раз показало, насколько богата Украина и местами, где можно проводить шикарные гонки, и людьми, которые способны эти гонки организовать и провести и скорее не для себя, а для людей – для спортсменов, для зрителей, для будущего отечественного автоспорта, наконец!

C уважением,

Владимир Клапан.

Proformula Team.

Фото: Юрий Панночка, www.project-t3.kiev.ua

Перед официальным награждением девушки – красавицы-участницы – от организаторов получили букеты цветов:
Ирина Тимощук, Ирина Коломейцева, сестры Соустовы: Лада и Алина.