7-й этап Чемпионата Украины по автокроссу. Подведение итогов. / 21/10/2007 Эту новость просмотрели : 171

    Пару слов о трассе. Выстроенная практически два года назад ввиду некоторых требуемых доработок она не смогла принять этап Чемпионата в прошлом году. В этом же году, как и положено, сначала на «Пирогово» прошел этап Кубка Украины, о котором мы писали, а теперь настал черед и этапа регулярного Чемпионата Украины. Опять же – о коварности трассы мы писали, но повторимся. Выстроенная как бы вокруг холма, а не традиционно в овраге или поле, в большинстве поворотов она имеет обратный градиент. Все повороты, пусть и немного, но профилированы наружу, и автомобили в них изрядно разгружаются. Плюс, как и в Виннице, направление движения по трассе идет по часовой стрелке, а значит большинство поворотов правых – то есть «слепых» для гонщиков. Ведь правую сторону они видят хуже, чем свою левую. А на кроссе видеть далеко неровную обочину крайне важно, равно как и все полотно трассы, естественно изобилующее всякого рода ямками и ухабами, которые к тому же появляются с каждым новым заездом. Именно из-за этого винницкая «Вихола», кажущаяся на вид совершенно ровной и не сложной, каждый год собирает свою дань до 10 «крыш». Киевская же «Пирогово» с ее обратным градиентом в поворотах, да которые тут еще и чуть ли не на каждом метре (фактически на трассе нет прямых отрезков!), по идее должна стать еще более коварной. В энной степени так и получилось, крыши были, хотя в итоге самые большие аварии произошли как раз не из-за этого. Зато наши гонщики продемонстрировали, что и такие непростые условия им вполне по плечу, хотя прыжков на минитрамплинах и захватывающей езды на двух левых колесах было хоть отбавляй, особенно в первом коварном повороте на подъеме. К сожалению, обгонам трасса тоже не сильно способствует - на извилистой дорожке, без особых точек торможения, идеальных для совершения обгона, этих самих обгонов было крайне мало. Зато те немногие, что происходили, превращались в настоящие «бриллианты Зрелища» с большой буквы.

С мягким приземлением

    Наверное, многим гонка запомнится не столько борьбой, определяющей чемпионские титулы и подиумы по итогам года, а совершенно дикой аварией, к счастью закончившейся только помятым железом. В не самом коварном месте (скоростной связке, ведущей к последнему повороту) сорвало багги Федора Бабинца, пропустившего практически все гонки сначала года и наконец-то сделавшего двигатель «Татра» своей полноприводной багги. Как это порой бывает в гонках машина начала описывать в воздухе совершенно неописуемые пируэты. Более того, летя и кувыркаясь, она просто перелетела не только над немалой высоты бруствер, где-то с пол метра, но и забор высотой в метр с выложенными тракторными покрышками, и две палатки, стоящие позади забора, и приземлилась на капот легковой машины гостя одной из команд, попутно немного зацепив техничку, стоявшую рядом. К счастью это произошло именно во время заезда, и никого из людей в это время там не было – все были на трассе, а не в парке, а пострадало лишь железо, причем сама багги отделалась «легкими травмами», а ее гонщик, слава Богу, только испугом. Момент был, конечно, крайне опасный, но предусмотреть то, что машина сможет перелететь такие преграды, никто даже в самом страшенном кошмаре не мог предвидеть. Похоже, что в истории отечественного автоспорта, чтобы автомобиль залетел в парк сервиса, был в первый, и будем надеяться в последний раз.

    Хотя в мире, особенно в американских гонках, проходящих на овалах, бывали случаи, когда не раз формульные болиды или кузова серии «Наскар» летали и на высоте более 6 метров – просто скорости там постоянно переваливают за 300 км/час. Поэтому там обычно ограды делаются высотой как минимум три метра, а на некоторых овалах сетка доходит и до шести метров в высоту. Но даже это не всегда спасает от летящих обломков и оторвавшихся колес, что не раз приводило к травмам и гибели зрителей или обслуживающего трассу персонала.
    Хотя и на временных городских трассах полеты тоже случаются. И тогда столбы ограничительных заборов спасают зрителей, но, увы, они могут стать не только причиной разрушения болидов, а даже летальных исходов для пилотов – достаточно вспомнить смерть Джеффа Краснофа в 1996-м году на городской трассе в Торонто. Увы, но автоспорт – опасен. Но на нашем кроссе скорости не те, и, к счастью, нас миновали такие исходы, хотя машины кувыркаются очень часто – это специфика кросса. Достаточно вспомнить просто сумасшедший взлет в небо Черного на этапе в Донецке в 2005-м году и кувыркание Фиалковского в Виннице после столкновения с Зернием в том же году, благо оно закончилось на объездной дороге, за которой находятся зрители. Как собственно и вылет местного гонщика в Виннице прямо в его толпу болельщиков – благо тогда пострадал только велосипед. Как и прошлогодняя «свечка» Ярило там же. Да и двойные кувырки в исполнении Ирины Сикорской дома в Черновцах в 2002-м и в Виннице в 2003-м. К тому же, и постоянные вылеты машин за пределы трассы в Харькове, особенно в 2006 году, постоянно происходят на грани фолла, не так далеко от зрителей. В общем, полетов и переворотов в кроссе бывает более чем достаточно, что собственно так и нравится, к огромному нашему сожалению, большинству зрителей, которые тяжело записать в ряды болельщиков. В данном же случае в Киеве, очевидно, произошел дикий несчастный случай, который явно будет учтен.
Но все же нас больше интересовали исходы борьбы на трассе, тем более что на кону были титулы и места в итоговой таблице года.
    Стоит напомнить, что Чемпионат в кроссе считается не по общей сумме очков, набранных пилотом на всех этапах, а привычно по результату. Он высчитывается по формуле, когда из семи этапов для каждого гонщика отбрасывается два худших его результата. Так что в кроссе случаются курьезы, когда в итоге гонщик, набравший в сумме больше очков, нежели соперник, оказывается, из-за такой формы подсчета очков ниже его, но такое происходит не так часто, но в этом году таких ситуаций оказалось более чем обычно.

Полная смена

    В классе 7-Н киевский этап должен был определить и чемпиона, и весь подиум Чемпионата. С 92 очками (всего одной победой, четырьмя вторыми местами и одним третьим) тут лидировал Александр Кобзев. Вторым был действующий чемпион Юрий Кудрявцев с 86 очками – на его счету были две победы, два вторых и одно третье местами. Третьим – с одной победой и двумя третьими местами шел Станислав Беседин с 70 очками, а Михаил Носко, победив в последних двух этапах, набрал в итоге 66 очка и  поднялся на 4-е место. Но если отбрасывать два худших результата, то лидером с 70 очками был как раз Кудрявцев, опережая на 5 очков Кобзева. Более того, с 60 очками третьим получался Носко, опережая на 6 Беседина. Так что ситуация в этом классе была более чем запутана.
    И надо же было, что разъехавшийся к концу сезону единственный доненчанин, противостоящий целой армии харьковчан, выступающих на «Тавриях», в Киеве сначала выиграл квалификацию, причем он опередил всего на 0,053 секунды Кудрявцева. Потом Михаил более чем уверенно выиграл все три финала! Эта третья подряд победа вывела Носко с 4-го на 2-е место в Чемпионате. Причем в итоге он набрал 86 очков. Александр Кобзев, неудачно выступивший и занявший только 8-е место (правда, с учетом наказания за кроссинг во втором финале) в Киеве, в итоге набрал 95 очков, но с учетом отбрасывания худших результатов он набрал столько же, сколько и Носко – 80 очков. Но у Михаила было больше побед, так что в итоге Чемпионата Кобзев опустился с первого на третье место. А чемпионом стал как раз Юрий Кудрявцев. Он тоже выступил в Киеве отнюдь не хорошо – занял всего на всего 5-е место, но оно просто пошло в худшие результаты. Зато очки, заработанные до этого, а точнее одно «лишнее» третье место принесло победные два очка в результате – 82 против 80 у двух соперников. Но главное, что если рассматривать сумму, то именно Кобзев набрал больше всех очков – 95, против 94-х у Кудрявцева. Но из-за этой системы подсчета очков Александр в итоге оказался лишь бронзовым призером Чемпионата. Стас Беседин хоть и занял уверенное второе место в Киеве (во всех трех финалах он неизменно был позади Носко на втором), все равно в Чемпионате набрав 85 очков в сумме и 69 «результата» опустился с 3-го на 4-е место.

Почти все расписано

    В 1,4-литровом классе, 7-А, перед последним этапом, увы, уже весь подиум был расписан. Николай Чмых в очередной раз смог тут разгромить нешуточную оппозицию. Лишь дважды в Мелитополе и Артемовске в этом году он уступил верхнюю строчку подиума Алексею Яцюку, на остальных четырех этапах он неизменно был триумфатором. Его сумма составляла 110 очков против 84 у Алексея, который еще дважды был вторым и один раз третьим. Точно так же третье место в Чемпионате уже точно было за еще одним «шкодовцем» Константином Варварюком с его одним вторым и двумя третьими местами, на счету которого было 65 очков. Именно Яцюк выиграл в квалификации, но интересно, что он показал абсолютно одинаковое с точностью до тысячной доли секунд время со своим главным оппонентом – Чмыхом. Киевскую трассу оба проехали за 44,176 секунды, причем оба в своих вторых быстрых кругах (квалификация в кроссе состоит из двух летучих кругов для каждого пилота, из которых берется один лучший). Алексей смог реализовать свое преимущество, выиграв первые два финала. В них неизменно позади него финишировали Чмых с Варварюком. В третьем финале напарники по команде смогли разыграть командную комбинацию – Константин вырвался вперед, а Яцюк придержал Чмыха, дав уйти Варварюку на безопасное расстояние. Таким образом, победа в третьем финале принесла ему второе место на этапе, а Чмых стал третьим. Хотя этот гамбит не имел никакого значения, как в Чемпионате, так и в командном зачете. По сумме Чмых опередил Яцюка на 18 очков (122/108), а по результату на 5 (95/90). Варварюк со своими же 80 и 64 очками в результате и вовсе посрамил всю остальную оппозицию. У, ставшего 4-м в этом классе, Владимира Головко в активе их практически в два раза меньше (!) всего 39 в сумме и 36 в результате, всего на одно очко он смог опередить, не приехавшего в Киев, Александра Кулиша и на два – также не выступавшего Александра Полосухина.

Лидер

    В 8-м классе лидер и победитель был заранее известен еще в начале года – это заряженная «Шкода Фабия» Павла Гонтового, которая просто на порядок превосходит всю остальную технику в этом классе. Тем не менее, это технический вид спорта, и на автомобиле стоит двигатель требуемого объема в 1,6 литра, просто фирменной чешской подготовки. И никто ни кому не мешает выступать на подобном автомобиле и составлять конкуренцию Гонтовому. У нас же все наоборот, предпочитают сдаваться из-за откровенного доминирования этой машины и ее гонщика, классе с каждым годом редеет просто на глазах! Увы – во всем остальном спортивном мире появления серьезной техники у одного игрока подстегивает других – это и сеть суть технического вида спорта, у нас же…ну как в том анекдоте – «…яка страна, такий…».
    Стоит ли писать, что все гонки в этом году в 8-м классе, как и почти все в прошлом, остались именно за Гонтовым. Он набрал 120 очков, и его худшие, уходящие в минус, результаты – это тоже победы! Более того, Павел мог бы спокойно отдыхать, но на кону был еще командный зачет, о котором ниже. Так что почивать на лаврах никто не собирался. А вот позади Гонтового в Чемпионате была более чем интересная картина. К этому этапу Василий Кобенок и Яцюк набрали по 60 очков (как раз ровно в два раза меньше чем лидер). Но у Яцюка все они были за четыре вторых места, тогда как у Кобенка это всего два вторых, одно третье и три более низких места. Так что по результату Алексей все с теми же 60 очками (в Виннице и на первом этапе в Харькове он не выступал в этом классе) был вторым в Чемпионате, так как результат Василия был всего 50 очков, и ему нужно было, как минимум, победить на этапе, что в присутствии Гонтового звучит даже не как научная фантастика, а скорее утопия.
    Павел естественно был первым на квалификации, причем он опередил ближайшего соперника почти на 3 секунды!!! Причем этим ближайшим оказался именно Яцюк на своем автомобиле «Фабии», но с 1,4-литровым мотором. Более того, на результате Гонтового хочется остановиться отдельно – на первом круге он показал 41,813 секунды, а на втором сбросил еще почти пол секунды, проехав его за 41,264. Дело в том, что только Руслан Ткаченко на своей полноприводной (!!!!) багги с мощным двухлитровым турбомотором «Ауди» смог показать более лучшее время – 39,011. А Максим Плотниченко на полноприводной багги 3-й группы показал абсолютно такое же время!!! Это не говоря о лидерах 12-го класса. Лучшее время показал Александр Фельдман на опять таки полноприводной «Субаре» и ее заряженным 2-хлитровым турбомотором, далеко не так как у раллистов с их N-групповыми 300-сильными моторами, а сил эдак под 400, уступил показателю переднеприводной «Фабии» с 1,6-литровым мотором, по слухам, развивающей порядка 170 сил, уступил почти 1,5 секунд!!! 42,637 против 41,264!!! Николай же Гавриленко на полноприводной «Фабии» практически спецификации WRC показал второе время в 12-м классе – 43,077. Хотя, конечно, опыт Гавриленко с Гонтовым и Фельдманом несравнимы. Вот какой потенциал заложен в гонщике и его отлично подготовленной машине! Но это отступление.

У кого же их больше или если бы не система

    Вернемся на трассу. Третьим на квалификации в 8-м классе был именно Кобенок. Но естественно говорить о хоть каком-то малейшем сопротивлении Гонтовому не приходилось. Он просто неизменно уезжал от всех. А вот Кобенок на первом старте не поделил дорогу с Андреем Костюченко, и в итоге финишировал 4-м. На второе же место прорвался, опередив Яцюка, единственный за последние два года более или менее реальный оппонент Гонтового Сергей Кузьмин, тоже, увы, в этом году пропустивший половину этапов. Он был вторым впереди Яцюка и Кобенка и во втором финале. Так что первое и второе место на этапе уже были решены. Кузьмин не стал ввязываться в борьбу, а вот Павел вновь уехал от всех, и тут в отличие от класса 7-А теперь уже Яцюк не получил никакой помощи от напарника по команде. Интересно, что во всех финалах на старте 1,4 литровый мотор «Фабии» Яцюка постоянно пасовал перед 1,6-литровым «восьмерки» Кобенока, и оба раза Алексей уже в гонке опережал соперника. В третьем финале история повторилась, и тут на кону стояло третье место на этапе и второе в Чемпионате! Алексей не раз попробовал атаковать соперника, но на извилистой трассе это было не так просто. На последнем круге гонки он дождался ошибки соперника, пройдя широко поворот, открыв ему калитку – Алексей нырнул, но Кобенок отлавливая машину, врезался в него, в итоге все же сместив на третье место Яцюка. Контакт не был намеренным и протестов никто не подавал. Это второе место принесло в результате 25 очков и третье место на киевском подиуме Василию, против 24 у Яцюка. Хотя опять же по сумме Яцюк набрал за три третьих места 36 очков, тогда как Кобенок 35 за два четвертых и одно второе. Но в Чемпионате получилось все наоборот! Этого 4-го места Яцюку хватило, чтобы в итоге набрать 70 очков, как в сумме, так и в результате (помните – на двух этапах он просто не выступал). А вот Кобенок хоть и набрал в сумме больше - 72 очка, его результат с отбросом двух худших составил 62 очка. 4-м в Чемпионате стал Андрей Костюченко, опередив своего тренера Станислава Журавлева. Причем и тут картина оказалась схожей. Андрей был снят с соревнования за неспортивное поведение – на старте, в суматохе в очередной раз его машина получила удар, причем такой силы, что помялся каркас безопасности, и в очередной раз, почему-то виноватым посчитали того, кого ударили, и Андрей просто после финиша чуть отрехтовал машину обидчика, за что и был снят. В итоге его сумма и результат совпали – по 43 очка. Журавлев же финишировав 7-м в Киеве, набрав в сумме 46 очков, но его результат составил 42 очка. Сергей Кузьмин же по итогам года стал лишь 6-м.

Так будем ездить?

    Чуть менее интригующая борьба, чем в «Тавриях» сложилась и в самом старшем полноприводном классе кузовов – 12-м. Почему меньшая, да потому что игроков тут, увы, совсем мало и больше не становится, а скорее все меньше и меньше. Мягко говоря, последние два года это скорее пародия на класс – в лучшем случае это по три настоящих полноприводных автомобиля на старте. Давно ушли из кросса и Романенко, и Шаповалов, и подающий надежды Перец, и даже Кузькин. Благо в гонки после ужасной прошлогодней аварии из-за контакта с Фельдманом вернулся Юрий Ярило, за что все мы перед ним должны снимать кепки и шляпы, ибо эта авария и ее последствия для его здоровья были весьма серьезными. Тем не менее, новый мощный «Форд Пума» из-под российского чемпиона Ильи Резника прибалтийской подготовки, увы, оказался не столь подходящим для отечественных суровых реалий кросса. Равно как и новая полноприводная «Фабия» Гавриленко, которая поехала в середине сезона в Чехию на доработки и ремонт, спаленного в Черновцах, двигателя. К этому добавилось то, что постоянные и самые преданные кроссу два Александра из Днепропетровска – Фельдман и Решетилов – начали в этом году активно выступать и в раллийной дисциплине. Тем не менее, они продолжают ехать и в кроссе, но обоих в этом году постоянно преследовали поломки и еще больше аварии. Достаточно вспомнить, как их обоих ждали на этапе в Желтых Водах, когда они закончили свое выступление в ралли. Для этого организаторы пошли на изменение в графике и сдвинули старты на более раннее время, а в кроссе, наоборот, полностью «перекроили» расписание, и заезды 12-го класса состоялись в конце воскресенья. Кроме того, гонщики не ехали обязательные ни тренировки, ни квалификации…. Но чего не сделаешь ради такого – ведь гонщики действительно не хотят бросать кроссовую дисциплину, ведь если они уйдут – 12-й класс точно умрет, по крайней мере, на время. Прилетев прямо в спортивных костюмах на вертолете на трассу, увы, обоих ждал бесславный финиш – сильная крыша для Фельдмана теперь уже для него в погоне за новой мощной «Пумой» Ярило, и вырванная подвеска «Субару» Решетилова. В Мелитополь же и вовсе не приехал не один из этих участников и этап в 12-м классе фактически там не состоялся! Так что по идее Чемпионат в этом классе должен выводиться не по формуле 7-2, а 6-2. Хотя тут в итоговых таблицах есть некая неразбериха. Перед этапом с 61 очками (две победы и одно второе место) лидировал Фельдман. Всего 4 очка в результате, как и в сумме, уступал Гавриленко – у него не было ни одной победы, зато было три вторых и одно второе места. Так что тот, кто среди них необязательно побеждал, а финишировал раньше другого на этапе, тот и становился Чемпионом. Третьим с 43 очками был Решетилов (одна победа и второе место) и с 40 – за две победы в Желтых Водах и Черновцах (где не было обоих «субаристов») был Ярило. Но Юрий так и не сделал свою новую «Пуму» и был в Киеве по другую сторону трассы. Таким образом, все у того же Головко с его двумя третьими местами и 38 очками был шанс подняться выше на своей скромной «восьмерке» в грозном 12-м классе, что в прошлом году сделал Рябушко.
    Про результаты квалификации мы уже упомянули. Первый камень в свой успех заложил Фельдман, опередив Гавриленко менее чем на пол секунды. Решетилов вновь столкнулся с техническими проблемами, но в Киеве у них появился неожиданный соперник – гость из Беларуси Вадим Кишкурно. Он регулярно приезжает на некоторые близкие для него этапы Украины – в Винницу, и в этом году на этап Кубка, проходивший в Киеве. Но второй год подряд винницкая «Вихола» для Вадима заканчивается зрелищной крышей! Благо каждый раз без серьезных проблем для его уникальной в своем роде машины. Напомним, что, не смотря на пожеванный вид его автомобиля «Гольфа», начинка у него непростая. Двухлитровый атмосферный двигатель «Ауди» стоит продольно, а не поперечно. С ним сагрегатирована совершенно самодельная КПП. И трансмиссия у него полноприводная! Так что если в мощи он и серьезно уступает 2-хлитровым атмосферникам – минимум в два раза, то по проходимости ни капли. Более того – единственная цель приездов Вадима в Украину – это меряться силами с нашими сильнейшими, или как он сам шутит «…чтобы потягаться с вашими «субарами». Но реально это просто настоящий спортивный интерес – соревнования с сильнейшими участниками, что есть относительно рядом с домом. На Кубке такой возможности у Кишкурно не было – в отличии от белорусов и молдаван с удовольствием приезжающими на гонки, которые организаторы проводят именно для гонщиков, наши отечественные спортсмены не считают (а может, считают, но копейки), что им стоит например бороться за Кубок Украины, защищать честь страны (хотя подробно об этом как раз после этих выходных), да в конце концов просто тренироваться! Нет, большинству украинских гонщиков это не надо, и мало кто из них приехал на этап Кубка, проходивший в Киеве. А потом многие жаловались, что, мол, трасса тяжелая и потренироваться на ней толком не удалось, а как же Кубок!!!!!????? У всех была возможность: кто хотел, тот приехал и привыкал к новой и по-своему коварной трассе! В общем, это было далеко не лирическое отступление. Вернемся на осеннюю трассу «Пирогово» с периодически пролетающим над ней снежком в середине октября.

Все или ничего

    Именно Вадим стал третьим на квалификации, уступив 0,7 секунды Фельдману. Первый старт (как и последующие) Гавриленко «проспал» и его опередил Кишкурно. Весь первый финал Вадим провисел на заднем бампере у Фельдмана, но тот опытно перекрывался, не давая возможности обогнать себя, а с контактом обгонять соперника гость не стал, да это собственно в теории и запрещено у нас еще с прошлого года. Третьим финишировал Гавриленко, а Решетилов вновь сошел. Второй старт вновь выиграл Фельдман, вторым вновь был Кишкурно, а третьим – Гавриленко. Но в этот раз Вадим был настроен серьезно и сразу бросился в атаки. Он вынудил Фельдмана широко пройти последний поворот и широко зайти на подъем, оставив тем самым место внутри. Не смотря на уступающую, причем значительно, мощь машины Вадим смог под радостные (одних) и не совсем радостные (других) вскрики зрителей (которых, кстати, не смотря на холодную погоду, собралось немало на трассе) обогнать соперника в первом самом коварном повороте на подъеме. Именно тут на внутренней траектории есть ямки, где машины еще и подбрасывает и где чаще всего все «ловят крышу». Именно по этой внутренней траектории и главное чисто без контакта Вадим обогнал Александра! Но уже на выходе ему пришлось уходить шире, а Фельдман, напротив, имел возможность перекрестить траекторию, и тут же кинулся во внутрь Кишкурно. Более того – к ним подключился, наблюдавший за всем этим с расстояния в пару метров, Гавриленко, который тоже попытался обогнать Фельдмана. В итоге оба украинских гонщика просто «поперли» двумя бульдозерами на «Гольф» белоруса, даже не думая уступать или, например, обгонять с контактом, ведь у нас запрещено. Тем не менее образовалась самая что не на есть настоящая толкучка, где Гавриленко слегка пихал Фельдмана, а тот в свою очередь бил Кишкурно, причем так, что от его «Субару» отлетел передний бампер! Естественно удержать машину впереди едущему Вадиму было просто невозможно! Он попытался, но в следующей дуге он уже был снаружи, и его просто выдавили с трассы. Ход там был немаленький – он перелетел через бруствер, но после него идет склон, и Вадим все же не смог удержаться и произошел переворот, благо все вновь обошлось, но, увы, от всех ударов было повреждено сцепление и на этом выступления Кишкурно в Киеве закончилось. Вновь наши гонщики показали свою «гостеприимность». Гавриленко же смог обогнать Фельдмана, а третьим в этом финале финишировал Решетилов. Так что в итоге судьба не только первого места на этапе, но и звание Чемпиона Украины – кто будет впереди в третьем финале, тот и будет впереди и на этапе и в Чемпионате!!! И тут в борьбе Гавриленко смог таки опередить Фельдмана, реализовав всю мощь своей обновленной «Фабии». Третьим вновь финишировал Решетилов и именно он занял третью ступень подиума, опередив с 24 очками против 28 (но опять же в расчет берутся два лучших финала из трех) еще одного гостя из Беларуси – Алексея Сивирчукова, выступающего на скромном автомобиле «Сеате Ибица».
    Но помните - ведь этап в Мелитополе в этом классе не состоялся, и хоть Гавриленко и набрал в итоге, благодаря этой победе, 77 очков, что на одно больше чем у Фельдмана, в итоге Чемпионат выводят по формуле 6-2. И тогда у Николая отбросили одно третье место, а у Фельдмана только 6-е и их результат стал – 70/65, в пользу Александра!!! И такое бывает в кроссе…. Хотя по тем же таблицам почему-то у Решетилова при двух «баранках» зачем-то отняли еще один результат, и в итоге по идее у него должно было быть 55/55, а получилось 55/47, но,  скорее всего это просто опечатка. Как и непонятно: были ли очки у Головко в 12-м классе в Харькове. Как бы то ни было, все рвано при любых раскладах третьим в Чемпионате стал Решетилов, а Головко, благодаря скромному 7-му месту, вроде бы опередил в итоговой таблице Ярило – 50 сумма и 44 результат. Только при проверке данных он все же не занял 5-го места в Харькове, и числится сошедшим. Так что, его сумма составляет 42 очка, а результат – 38, и 4-м с двумя победами в Чемпионате остается Юрий Ярило.

Мы за команду постоим

    Мы не даром написали про то, что Гонтовой не мог пропускать этот этап. Весь год в командном зачете прошел в остром противостоянии команд «Еврокар-Спорт» (Гонтовой, Яцюк, Варварюк) и «АВЕК-Моторспорт» (Чмых, Беседин, Кудрявцев). Шутка ли – дважды команды на этапах в Желтых Водах и Черновцах разделяли всего одно очко и оба раза в пользу киевской команды. Более того, за шкодовцами остались пять этапов!!! И лишь в Харькове на первом этапе «АВЕК» как говориться помогли родные стены, а точнее трасса – на всех остальных они были вторыми. Тем не менее, перед киевским этапом команд разделяли всего 34 очка (982/946). Напомним, что как раз в командном Чемпионате нет вычисления результатов – тут идет сумма все очков, заработанных на всех этапах! Третьими стали харьковчане из Мотор Клуба «Панорама» (оба Кобзевых и Коржов) с 638 очками (одно второе, два третьих места и три четвертых), уверенно опередив донецкий СК «Циклон» (Кузьмин, Кобенок, Носко) - 458 очков (одно третье и одно второе места).
    Но в Киеве явно трасса была уже на стороне киевлян, которые в отличие от харьковчан, проигнорировавших этап Кубка Украины, проходивший тут, не поленились и потренировались. Отсюда можно смело сказать и результат. Два первых места в своих классах Яцюка и Гонтового принесли «Еврокар» 170 очков, тогда как харьковчане со вторым местом Беседина и третьим Чмыха набрали 101 очко, заняли только третье место, уступив еще и «Циклону», - за который и едет Носко, ставший первым в «Тавриях», а ему неплохо проассистировал Кузьмин, занявший второе место в 8-м классе. Так что в итоге киевская команда более чем с отличным отрывом, заработанным дома, отпраздновала столь желанный титул в командном зачете – 1122 против 1047 очков в итоге.

www.epidemia.com.ua