Аналитика

ВО week

19 февраля – 3 марта: FIA долго думала, или Что ждет Формулу-1 (Продолжение) / 08/03/2010

Эту новость просмотрели : 310

Итак, пока команды летят, а техника плывет в Бахрейн, посмотрим, за кем же нам предстоит в этом сезоне наблюдать. Для объективности оценки я предлагаю оценить перспективы каждой конюшни с двух точек зрения: беспристрастного аналитика и пристрастного болельщика. Выглядеть это будет примерно так…

Virgin Racing

Чего можно ожидать: Вне всяких сомнений, в Бахрейне «девственников» (а именно так переводится с английского Virgin) ожидает неизбежная дефлорация; возможно, даже групповое изнасилование. На последних тестах в Барселоне Глок и ди Грасси сливали лидерам по шесть секунд с круга; ко всему прочему, в их пассиве – еще и наименьшее количество пройденных кругов… С таким настроением им слона не продать. Перспектива через десять-двенадцать кругов первого Гран-при увидеть в зеркалах Шумахера – возможно, единственная перспектива, которая на данный момент открывается перед этими парнями.

За что можно болеть: За радикально новый и смелый принцип разработки аэродинамического обвеса по технологии CFD – никаких продувок в дорогостоящей трубе, только компьютеры! Возможно, за этим будущее?

BMW Sauber F1 Team

Чего можно ожидать: Команда с названием BMW и моторами Ferrari сама по себе является уникальной для Ф-1 – впрочем, как и вся история ее возвращения на большую арену. Должен сказать, что всегда симпатизировал Sauber, но на этот раз для оптимистичного прогноза есть и объективные основания. К примеру, такое: лучшее время де ла Росы в Барселоне 26 февраля всего на три десятых секунды уступало рекорду того дня. Что бы кто ни говорил, а это не случайность. Опыт де ла Росы, несомненный потенциал Кобаяси… Соглашусь с мнением Ральфа Шумахера, высказанным им в недавнем интервью: Sauber может преподнести не один сюрприз.

За что можно болеть: За хитрого швейцарца Петера Заубера, который умудрился сначала продать свою команду баварцам за вполне приличные деньги, а когда они наигрались, забрать обратно за бесценок.

HRT F1 Team

Чего можно ожидать: Если Virgin и сможет кого-то опередить в квалификации Гран-при Бахрейна, то только испанцев. Hispania Racing – проект, который вообще непонятно кому и зачем нужен. Сначала один идальго подает заявку на участие в чемпионате, потом ее сдуру утверждают, а потом оказывается, что у людей даже нет денег расплатиться за шасси. В итоге другой идальго в спешном порядке реорганизует всю структуру и достает необходимое бабло – но поезд-то уже ушел и межсезонные тесты закончились! Ну что это такое, в самом деле? Даже с учетом того, что машину строило ателье Dallara – неужели кто-то думает, что она сразу же быстро поедет? Мое мнение – испанцам уготована исключительно роль массовки. 

За что можно болеть: За фамилию «Сенна», которая впервые за шестнадцать лет будет вновь написана на борту автомобиля Формулы-1.  

Lotus F1 Racing

Чего можно ожидать: Собственно говоря, на испанских тестах Lotus смотрелся ненамного выигрышнее Virgin: отставание от лидеров составляло не шесть секунд, а всего пять. Но перспективы этой команды кажутся мне более радужными по трем причинам: 1. Гаскойн. 2. Трулли. 3. Ковалайнен. Суммарный опыт этих трех людей, двое из которых (Майк и Ярно) работали рука об руку не один год (вспомните Jordan, Renault и Toyota), несомненно позволит им гораздо быстрее приблизиться к верхушке пелотона, чем соседям по подвалу. Возможно, это произойдет в конце сезона, возможно, через год – но это будет. И ради этого Трулли и Ковалайнен готовы пережить несколько часов позора в Бахрейне, Мельбурне, Сепанге и еще нескольких гонках.

За что можно болеть: За магическое имя Lotus, за «британский гоночный зеленый», за легенду, которая возрождается на наших глазах.

Scuderia Toro Rosso

Чего можно ожидать: Я бы сказал, Red Bull неплохо устроился. Ведь, номинально, для чего Дитриху Матешитцу нужна Toro Rosso? Находить и подтягивать до нужного уровня молодых гонщиков, как это было с Феттелем. Отлично, здорово. Но по факту основное преимущество в другом, а именно: благодаря STR технический директор RB Эдриан Ньюи получает на растерзание не только моторы Renault, но и моторы Ferrari! Вы же понимаете, что всю техническую документацию по этим двигателям оба поставщика дают заранее, правда? И такому мудрому специалисту, как Ньюи, не составляет ни малейшего труда понять, на что намекает эта документация и, следовательно, какие особенности компоновки используют его прямые конкуренты. Поэтому Toro Rosso будет существовать до тех пор, пока Red Bull будут интересовать победы в Ф-1. По той же логике, сама STR получит возможность что-нибудь выиграть… ну, скажем… в общем, никогда не получит.

За что можно болеть: За одну из самых красивых раскрасок в современной Формуле-1 – как ни крути, отсутствие каких-либо спонсорских наклеек однозначно украшает.

Force India F1 Team

Чего можно ожидать: В пользу Force India однозначно говорит хотя бы то, что ее владелец Виджей Малья наконец-то перестал тасовать конструкторский и пилотский составы и оставил прошлогоднюю команду без изменений. В результате конструкция машины получилась довольно ортодоксальной, но не без новаторских решений. Кто знает, может быть, именно это сочетание позволило Адриану Зутилу показать четвертый результат по итогам финальной тестовой сессии на «Каталунье»? Так или иначе, но заведомым аутсайдером эта команда уже не является – как минимум потому, что в Ф-1 появились гораздо более однозначные аутсайдеры. 

За что можно болеть: Признаюсь, долго думал, но так ничего и не придумал.

Renault F1 Team

Чего можно ожидать: Судьба Renault в Формуле-1 довольно долго была под вопросом, и такая неопределенность не могла не сказаться на ходе предсезонной подготовки. В итоге отставание от лидеров на зимних тестах было неоправданно большим – особенно как для команды, которая еще пару лет назад диктовала моду в Ф-1. С другой стороны, Роберт Кубица прекрасно знает, что нужно для победы, а Виталий Петров полон решимости доказать, что высокое доверие самого Владимира Путина было оказано ему не зря. Сложив минусы и плюсы, получаем крепкого середняка с неплохими шансами пару раз оказаться на подиуме.

За что можно болеть: За первого выходца с одной шестой части суши, который получил возможность проявить себя при дворе Королевы Автоспорта.

AT&T Williams

Чего можно ожидать: Одна из самых титулованных команд Ф-1 вот уже несколько лет вынуждена обходиться без побед – не в последнюю очередь из-за постоянной нехватки бюджета. Каждый год мы надеемся – ну вот, ну сейчас уж точно… Но чуда не происходит. Какие шансы увидеть его в 2010-м? Да не такие уж плохие. Нико Хюлькенберг – весьма талантливый парень (напомню, что именно он первым выехал из 1,21 на тестах в Бареслоне), и под присмотром опытнейшего дядьки Баррикелло он просто обязан расцвести буйным цветом. Машина оставляет неплохое впечатление; возможны вопросы к мотору Cosworth.

За что можно болеть: За несгибаемого Фрэнка Уильямса – фактически, последнего из могикан, более 30 лет остающегося у руля команды, созданной им самим.

Scuderia Ferrari Marlboro

Чего можно ожидать: Скудерия открывает список четырех команд, которые вне сомнений являются фаворитами стартующего чемпионата. Судя по временам на тестах в Испании, машина получилась просто отличная; если что-то и может помешать «красным» вернуть себе оба титула, то это исключительно человеческий фактор. Вспомните фортеля Алонсо несколькими годами ранее в McLaren. Вспомните травму Массы, после которой он непременно захочет доказать свою профпригодность. Отметьте тот небольшой факт, что в ходе тестов с пустыми баками Фелипе был быстрее Фернандо – пусть на одну десятую секунды, но все же… В союзе двух блестящих пилотов всегда кроется бомба замедленного действия, и главная задача руководства команды – вовремя ее обезвредить.

За что можно болеть: За легендарную, неповторимую и единственную икону с изображением лошади, украшающую храм скорости с 1950 года.

Red Bull Racing

Чего можно ожидать: Благодаря своему таланту, уму, проницательности, а также фактору, подробно описанному в главе, посвященной Toro Rosso, Эдриан Ньюи в прошлом году построил одну из лучших машин в современной Формуле-1. Косвенно об этом говорит даже тот факт, что многие его прошлогодние решения можно увидеть на половине болидов образца 2010 года. С другой стороны, в облике новой машины, вышедшей из-под пера Ньюи, ничего особо революционного не видно: от добра добра не ищут. Да и следует ли экспериментировать в тот момент, когда оба гонщика явно находятся в своей лучшей форме и вполне готовы бороться за самые высокие награды? Если RB решили прошлогодние проблемы с надежностью моторов, то их команда будет представлять собой очень грозную силу.

За что можно болеть: За то, о чем мечтали фаны Stewart и Jaguar – за победу в чемпионате мира! Ни больше, ни меньше.

Mercedes GP Petronas

Чего можно ожидать: Когда восторги, связанные с возвращением Михаэля Шумахера, несколько улеглись, стало ясно, что привычного доминирования немцу ожидать не приходится. Если Перекрашенный Барон рассчитывал, что он вновь будет опережать на круг всех, кроме своего напарника, то он явно ошибался – на предсезонных тестах Mercedes был близок к лидерам, но обогнать их так и не смог. С другой стороны, тактический гений Росса Брауна и колоссальный опыт и мастерство Шумахера могут принести команде дивиденды, гораздо большие, нежели секунда на круге. Не исключаю также и вероятность очередной военной хитрости знаменитого тандема – возможно, на тестах они не показывали истинной силы своих мускулов? В любом случае, Mercedes будет одним из ключевых игроков чемпионата-2010. Иначе просто и быть не могло.

За что можно болеть: За то, чтобы Шуми как можно быстрее одержал победу в Гран-при, доказав тем самым, что дважды входить в одну реку иногда все-таки можно.

Vodafone McLaren Mercedes

Чего можно ожидать: По сути дела, все, сказанное о Ferrari, можно повторить и в отношении McLaren. Оба непримиримых соперника быстры, а для того, чтобы выявить быстрейшего, приходится оперировать сотыми и тысячными секунды. Оба построили превосходные машины, оба имеют в своем распоряжении вышколенный штат и вполне достаточные бюджеты. И единственная, чисто теоретически возможная проблема McLaren выглядит так же, как и у Ferrari – в ее составе два одинаково сильных пилота, не имеющих ярко выраженного статуса «первого» и «второго»! Настораживает то, что «серебристые» столкнулись с этой бедой три года назад, но вновь решили наступить на те же грабли. Пожалуй, пилотские разборки в McLaren и Ferrari – главная интрига наступающего сезона.

За что можно болеть: За любого из двух британских чемпионов мира, каждому из которых по силам добавить в свое резюме приставку «двукратный». 

Ваш ВО_week

www.DDD-race.com