Аналитика

ВО week

5 – 18 февраля: зимнее межсезонье и его последствия / 19/02/2010

Эту новость просмотрели : 801

Не знаю, как вам, а мне как-то зима уже поднадоела. Три предыдущих года мы дружно жаловались на отсутствие снега, на слякоть, на плюсовую температуру… На этот раз и снега, и морозов на нашу долю выпало столько, что уже впору завыть от тоски по солнышку и теплу. Слава Богу, весна уже скоро – и нам пора понемногу подводить итоги зимнего раллийного межсезонья.

Начнем с «экспорта», то есть с выступлений наших спортсменов за рубежом. В отличие от двух последних лет, украинский десант в Россию образца 2010 года оказался существенно урезанным – в значительной мере из-за прекращения раллийной программы Tsunami. Год назад в Пено стартовали пять наших экипажей, в Карелии – 11. Сейчас же тверскую гонку проехали лишь два экипажа, а на карельскую пока что подано три заявки из Украины (и существенного прорыва за оставшуюся неделю, честно говоря, ожидать не приходится). С другой стороны, сразу пять машин посетили Беларусь, чего раньше никогда не было. Причин у такого изменения географии может быть довольно много; но копаться в них мы не будем – смысл? Примем ситуацию такой, какая она есть.

Итак, на мой личный взгляд, главным героем зимнего раллийного межсезонья по части гастролей стал экипаж Юрия Кочмара и Сергея Коваля. Напомню: экипаж финишировал в шестерке на кубковой «Яккиме», показывал времена в топ-десятке на «Пено» и выиграл «Браслав». Как оценить эти результаты? Считать ли их неожиданными или с умным видом заявить, что, мол, я давно этого ждал?

Все в мире относительно. Бесспорно, в первую очередь нужно смотреть на состав соперников Кочмара в каждой из этих гонок. Совершенно очевидно, что самый сильный пелотон был на «Пено»; и, если сравнивать времена Юры с Флодином, Новиковым или Жигуновым, то картина будет выглядеть удручающе. Пилотам второго российского эшелона Кочмар проигрывал не так уж много (а порой и опережал их), ну а в Беларуси равных ему и вовсе не нашлось. Конечно, это нельзя назвать выдающимся достижением – но прогресс, которого добился пилот за последнее время, безусловно, заметен. Вспомните – ведь еще два сезона назад Юра с тогдашним своим штурманом Сашей Цымбалом выделялись из пелотона разве что эффектными авариями и регулярными техническими поломками. Затем, постепенно, к пилоту пришло понимание своего темпа, своей грани, своих возможностей. Я не стану утверждать, что в 2009 году Кочмар полностью исчерпал потенциал своего кит-кара; но и переход на Mitsubishi преждевременным я назвать не могу.

Единственное, что меня лично расстраивает – я пока ни разу не имел возможности своими глазами наблюдать то, КАК он едет. Точнее, однажды мог – два супер-спешиала в Черновцах; но то был асфальт, по которому Юра и так круглый год ездит на своем гражданском «Эвике». Честно скажу, мне тогда понравилась уверенная траектория, которую я мог видеть (а специально для тех, кому мое мнение до лампочки, я задал аналогичный вопрос стоявшему рядом Сане Салюку – и он тоже сказал «Неплохо…»). Но, конечно же, гораздо интереснее было бы посмотреть на выступление Кочмара на снежных спецучастках второго дня ралли. К сожалению, до них Юра не добрался, и пищи для размышлений я так и не получил. С тех пор я могу судить о его выступлениях только по цифрам в протоколах, а этого, согласитесь, совершенно недостаточно.

Резюмируя сказанное, сформулирую так: экипаж Кочмара и Коваля нащупал свой темп, он продолжает учиться и прогрессировать, не ломая при этом ежеминутно свой автомобиль. Это однозначно хорошо. И, скорее всего, этот прогресс будет какое-то время продолжаться, но вот потом… Потом станет сложнее. Не секрет, что отыграть у соперника минуту легче, чем после этого отыграть еще две секунды. Думаю, когда Юра подойдет к этой точке ( а будет это довольно скоро), для дальнейшего прогресса ему понадобится хороший наставник. Наверняка Кочмар и сам это понимает; тем интереснее посмотреть, на кого он решит равняться.

Вообще говоря, полноприводная часть украинского пелотона-2010, которая вырисовывается на данный момент, лично у меня вызывает дрожь, нетерпение и предвкушение. Само собой, темп задавать будут два экипажа «Аскании», Шаповалов и Фельдман. Очень возможно, в их борьбу вмешается Антон Кузьменко, которого уже сейчас многие считают главным открытием грядущего сезона. На данный момент я пока не знаю, на чем поедут Чаповский и Мазур, но в любом случае, они будут либо в группе лидеров, либо очень близко от нее; то же самое относится и к Кочмару, и к Петренко. Наверняка где-то рядом будут Саша Решетилов и Юра Яковенко – опыта у них хоть отбавляй, с бюджетом проблем не должно быть; чего еще желать?

Дальше? Дальше сплошные загадки. Во-первых, очень интересно, как поедут два молодых пилота, между которыми в прошлом году завязалось негласное, но весьма принципиальное соперничество – Тарас Кравченко и Виталий Пушкарь. Вероятнее всего, они будут заявлены в разные классы – но это, по большому счету, не так уж важно: абсолют-то никто не отменял. Очень любопытно, на чем и в какой серии поедет Сережа Перец – а в том, что он возвращается в ралли, я уже почти не сомневаюсь. И в том, что он вновь, как и четыре года назад, поедет быстро – я не сомневаюсь тоже.

Отдельной строкой обозначим Николая Соболева, который буквально на днях стал счастливым обладателем седьмого «Эвика». Машину эту, кстати, я помню очень хорошо, несмотря на то, что последний раз видел ее в Донецке в 2007 году. Нисколько не умаляя достоинств опытнейшего Александра Жидко, осмелюсь утверждать, что он использовал ее возможности от силы процентов на 50. А зная умение Соболя ехать быстро и при этом бережно, я не удивлюсь, если он с первых же гонок преподнесет пару сюрпризов.

К сказанному необходимо добавить еще и то, что на просторах Украины есть ряд пилотов, планы которых пока слишком туманны, чтобы зачислять их в непременные участники ЧУ-2010. Конечно же, это два одессита, Леша Яновский и Ваня Бойченко, у которых, насколько я понимаю, пока что весьма неопределенная ситуация с техникой. Это киевлянин Андрей Мельник, у которого в активе – четвертый «Эво», но в пассиве – весьма тощий бюджет. Это Шаповалов-младший, Назар, который не зря – я так понимаю – выкатывается на папином «Эво». Это Алексей Кикирешко и Владимир Кондратенко, которые также весьма активно тренируются в Боярке (и добиваются, я бы сказал, существенного прогресса). Это Андрей Лебедь, которому, похоже, понравился его первый опыт вождения раллийной Субару по дороге с покрытием, отличным от асфальтового. Это, наконец, Юра Протасов и Леша Тамразов, которые в прошлом году категорически отрицали свое участие в ЧУ – однако кто знает, как повернется жизнь?

Вот смотрите – экипажей двадцать я уже назвал, а ведь есть еще и потенциальные гости из ближнего зарубежья! В частности, Дима Беньяминов, который все грозится озвучить свои планы на 2010 год ( и, я так понял, ЧУ в них играет чуть ли не главную роль). Плюс в рамках наметившейся дружбы с белорусами – глядишь, и оттуда кто подтянется… В общем, сезончик обещает быть тот еще!

Но это все полный привод – а, между тем, в моноприводе ситуация не менее, если не более интересная. Смотрите сами: с переходом в полный привод Кочмара и Яковенко нас неминуемо ожидает полная смена фаворитов в омологированных классах. Пожалуй, единственным незыблемым авторитетом монопривода остался Сережа Фаюк (добавил бы сюда и Диму Роткевича, однако слухи связывают и его с полным приводом. Конкретики пока нет, так что загадывать не буду). Вероятнее всего, Фаюку обеспечена относительно спокойная жизнь, осложнить которую могут либо его давний одноклассник Сергей Лукомский, либо набирающий обороты Сергей Чекан, либо купивший в конце прошлого года «Пежо» Дима Тананевич. Ну и, конечно же, Вадик Трутнев – если поедет все-таки в ЧУ, а не обратит свой взгляд на асфальтовые гонки Восточной Европы (куда ему намного ближе, чем, например, в Мариуполь). Опять же, неясно, чего ждать от Владимира Печеника, Алексея Яцюка и Павла Гонтового – потому как не совсем понятно, на какой же технике они собираются стартовать. Ну и, конечно же, многое будет зависеть от того, наберутся ли классы А6 и N3 по отдельности – или всех их участников насильно отправят в А7, как это было на «Ялте»?

Ситуация же в классе У10 вообще непредсказуема, как настроение студентки-первокурсницы. Пожалуй, впервые за последние годы в этом классе нет однозначного, заведомо известного фаворита, каковым был Соболь (а до него – Кучер). В прошлом сезоне два места за спиной Николая по итогам года заняли Игорь Шабунин и Олег Черкасов – но во многом это связано с тем, что они провели больше гонок, нежели конкуренты. Кто знает, что будет, если сумеют проехать весь грядущий сезон Скок, Шведченко и Тарасенко? А добавьте сюда Ярослава Кадученко, который недавно пересел на новую «восьмерку» из-под Димы Тананевича… А ведь есть еще и Вова Трубин, который пропустил сезон, но не бросил спорт. Тут бы не лишним смотрелся и Ваня Остапченко – но он четко заявил, что своим приоритетом видит Кубок, а не чемпионат.

Вся эта компания запросто может ехать в секундах друг от друга – при условии, конечно, нормальной подготовки техники. Поэтому, мне кажется, титул чемпиона в классе У10 в наступившем году будет очень сильно зависеть от финансирования того или иного экипажа. Грубо говоря, среди нескольких примерно равных по силе экипажей преимущество получит тот, кто будет 1) чаще стартовать и 2) реже ломаться.

В любом случае, сейчас, в конце февраля, предстоящий сезон кажется мне очень интересным. И поэтому мне не терпится дождаться момента, когда сойдет снег, высохнет вода, зашевелятся организаторы и вылезут на свет Божий спортсмены. Ух, как не терпится!

Ваш ВО_week

www.DDD-race.com