Аналитика

ВО week

1 – 6 августа: «Буковина» как зеркало украинского ралли. Часть I / 06/08/2009

Эту новость просмотрели : 1413

Честно говоря, редко увидишь гонку, организованную и проведенную столь же четко, красиво и спокойно, как ралли «Буковина». К счастью, прошлогодние отмены спецучастков, ошибки в легендах, отвратительная полиграфия и прочие «негаразды» забыты, как страшный сон – «Буковина» вновь предстала перед нами той самой шикарной гонкой, которую мы все так полюбили три года тому назад.

Пожалуй, хоть сколько-нибудь серьезных «боков» было два; и о них мы поговорим немного ниже. Начать же хочется вот с чего: а не кажется ли вам, что нынешний, тяжелый и кризисный год, все же сыграл свою положительную роль по отношению к ралли? Необходимость мобилизовать лучшие силы и при этом минимизировать расходы привела к тому, что бюджеты, и до того худые, стали использоваться намного грамотнее и профессиональнее. Вот хороший пример: потратив довольно скромную сумму на приличную связь, организаторы нынешней «Буковины» навеки вечные избавили себя от так называемой «проблемы Шурдина». Для тех, кто не знает, расскажу подробнее.

Связанные одной сетью

Дело в том, что старт спецучастка «Шурдин» до этого года крайне редко происходил вовремя. Я уж, конечно, не вспомню точные цифры, но любой из спортсменов не даст соврать – полчаса простоять на старте Шурдина в минувшие годы было совершенно нормальным делом. Обоснование, которое приводилось организаторами, выглядело действительно серьезным – ребята, это горы, тут со связью всегда плохо. Я лично был свидетелем тому, как два года назад старт СУ связывался с финишем через специального человека, сидевшего вообще на другом склоне горы! Вот почему-то только у этого человека была связь и со стартом, и с финишем… Кстати, а пост №2, который находился на самом верху, на перевале, мог связаться только со стартом))). В общем, выглядело это все как действительно большая проблема.

Оказывается, цена вопроса была сопоставима со стартовым взносом трех экипажей N4. Уж не скажу вам точно, чего, почем и сколько купили – но только в ралли «Буковина» образца 2009 года все проезды по Шурдину впервые в истории начались по графику. Ну, может быть, последний задержали на пару минут – и то не из-за отсутствия связи, а, наоборот, из-за слишком хорошего понимания того, сколько постороннего народу выкатило из лесу на трассу.

Сам, опять же, не видел – но легенды о директоре гонки Мише Лойленко уже ходят. Такая, например: «Представляешь – сидит в штабе Лойленко, а к нему со всех сторон рации тянутся! И каждая рация говорит ему человеческим голосом – «Борт такой-то стартовал», «Борт такой-то проследовал пост №1», «Борт такой-то проследовал пост №2» и так далее. А он слушает, кивает и думу думает. А как скажут ему «Борт такой-то на посту таком-то не явился», так он закручинится, опечалится, потом взовьется ястребом и ну всех строить! И не успокаивается, пока не узнает, где ентот борт пропал, да что с ним, да не нужна ли ему помощь… А потом снова садится спокоен, думу думает да рации говорящие слушает…».

Шутки – шутками, но факт есть факт: у директора гонки весь Шурдин был под контролем постоянно. И он в любой момент мог с точностью до пары километров сказать, где находится тот или иной экипаж. А это уже почти всемогущество.

Как перекрыть гору

Что еще впечатлило по-настоящему – это общий уровень безопасности. Помню, как в 2006 году я подымался на Шурдин, выбирая место для просмотра. Вокруг не было ни души, и мы наперебой восхищались красотой карпатской природы, остановившись и приткнув мой тогда еще Escort RS в одной из многочисленных шпилек. Идиллию нарушил один из самых образованных и культурных людей украинского ралли Олег Юрьевич Рыбак, который кратко, но выразительно объяснил мне, почему тут стоять нельзя и что он со мной сделает, если я буду настаивать на обратном. С тех пор я, честно говоря, проникся глубочайшим почтением к львовской интеллигенции, но речь не о том. Речь о том, что в 2006 году директор гонки лично разгонял опасно расположившихся зрителей, поскольку маршалов, я так понимаю, в его распоряжении просто не было.

В этот раз я сбился со счета. Маршалы в жилетках и со свистками стояли в каждом повороте Шурдина, где теоретически могли бы находиться зрители. В местах, где предполагалось массовое скопление людей – по двое. В местах, где предполагалось массовое скопление машин – по трое. И мало того, они работали! Опять-таки, не готов сказать за весь 20-километровый доп, но там, где был я, они-таки работали! Они свистели при приближении автомобиля (а в горах это особенно важно – никогда не поймешь, где машина, а где эхо), они отбрасывали крупные камни с траектории, они грудью становились на пути тех, кто наивно полагал, что сможет выехать на трассу когда вздумается, и так далее. Честно скажу, я был впечатлен. Ранее подобный уровень безопасности на отдельно взятом спецучастке в Украине я видел считанные разы, причем либо у Шаповалова, либо у Тесленко.

Всем не угодишь?

Возвращаясь к косякам, без которых, наверное, не бывает приличной гонки, то их, повторюсь, на мой взгляд было два. Первый связан с программой ралли; он легко устраним – просто надо сделать соответствующие выводы. Бог с ним, что между церемонией открытия и стартом первого спецучастка был слишком короткий промежуток времени – хотя это тоже немного неудобно. Скажу по себе: я уехал с открытия, не дождавшись, пока весь канал пройдет через подиум, по дорогам общего пользования примчался почти на финиш СУ1 и все-таки первых машин семь пропустил. Аналогичная история была, кстати, в Белгороде-Днестровском – либо ты едешь на открытие, либо успеваешь занять позицию на первом допе. А вот в Херсоне и Мариуполе, напротив, времени для того, чтобы перескочить с открытия на первый спецучасток, хватало.

Ну, в общем, это не смертельно. Но у этого же косяка была и обратная сторона – слишком большая пауза между финишем последнего СУ и началом торжественной церемонии награждения. И вот это уже намного серьезнее. Сколько мы не напрягали мозги, а так и не придумали причины, по которой между постановкой машин в ЗП и началом награждения должно пройти 4 часа… Кое-кто, правда, догадался это время использовать на 101% – то есть мотнуться в гостиницу, принять душ, переодеться, поесть и вернуться на закрытие. Но многие спортсмены были крайне недовольны тем, что потеряли массу времени. Не скрою, я их понимаю. Многие из этих людей ценят время едва ли не больше, чем деньги – и с их точки зрения награждение должно проводиться сразу же после финиша последнего СУ. Финишировали, заехали на сервис, проехали через финишную рампу, получили призы – и по домам.

С другой стороны, организаторам, вероятно, хотелось устроить для жителей Вижницы красивый праздник, с салютом, концертом, песнями про князя и плясками про княгиню. И их я тоже готов понять – салют при свете дня не смотрится. Но тогда зачем начинать первый воскресный доп аж в семь утра? Стартуйте в десять, финишируйте в семь, и начинайте награждение в восемь…

Есть и третья точка зрения – журналистская: мол, чем четыре часа ждать награждения, я лучше полдороги до Киева доеду; все ж таки завтра на работу, как-никак. И эту позицию тоже можно понять, ведь большинство фотографов и журиков ездят, как правило, за свои, а не в командировку. А без фотографов и операторов довольно-таки тяжело отработать спонсорские наклейки на подиуме, если это, конечно, кого-то интересует.

В общем, в поиске идеального варианта, подходящего всем перечисленным группам людей, и состоит настоящее искусство организатора. Посему признаем огрехи в расписании незначительными и перейдем к косяку номер два, который носит чисто спортивный характер, и широкому зрителю (читателю) неинтересен, а потому вынесен во вторую часть обзора…

Ваш ВО_week

www.DDD-race.com

Продолжение обзора