Как я стал мотогонщиком! / 31/08/2010 Эту новость просмотрели : 1118
Мой первый мопед подарила мне мама, мне было тогда всего 7 лет. Он год простоял в гараже, так как из-за нехватки собственного веса я не мог завести его с подножки. Каждый день я мыл его, натирал до блеска, любовался, засыпал и просыпался с вопросом о том, когда же я выросту и смогу кататься на нем?… Вырос и «заболел» на всю жизнь … любовью к двухколесным.
Началось все в 1996 году, когда я решил заняться ремонтом мототехники. У меня в то время был импортный мотоцикл, который считался диковинкой. Подобные диковинки были еще у небольшой группы мотоциклистов и мы все объединились в Angels MC. Обсуживали свои байки в небольшой мастерской, в которой я на тот момент работал.
В 2000 году впервые в Днепропетровске был организован этап ШКМГ благодаря усилиям президента клуба Angels MC. Самым быстрым украинским пилотом и бесспорным лидером чемпионата тогда был Евгений Гарбуз. Он знал меня, как местного райдера и пригласил принять участие в чемпионате. Так как на уличном спортбайке мне было бы сложно конкурировать с остальными участниками, он любезно дал мне Honda CBR 900 RR Fireblade.
Тогда я всех удивил и квалифицировался третьим! Третьим тогда я и в гонке финишировал, боровшись на равнее с Валерием Гарбаруком. Именно Гарбарук и стал моим основным соперником в борьбе за второе место на оставшихся этапах, потому как я решил проехать чемпионат полностью.
В сезоне 2001 года я стартовал на Yamaha R1. Гонку в Харькове я у Гарбарука выиграл, мы тогда столкнулись на прямой старт-финиш, оба не закрыли газ, но я победил. После этого я решил «завязать» так как была нехватка денег при возрастающих затратах на чемпионат.
До 2006 года я был просто болельщиком, ездил на этапы в Харьков и Киев, болел за друзей.
2006 год запомнился небывалым количеством страшных аварий владельцев гоночных реплик, которые просто не справлялись с байками в условиях городских улиц. Я предложил ребятам макеевский картодром «Донбасс карт». Там было более безопасно. Тогда и образовалась гоночная пара «Порхун и Каплун». Мы почти каждые выходные выезжали тренироваться и оттачивать свое мастерство.
Донецкие спортсмены заметили наши старания и порекомендовали принять участие в одном из этапов украинского чемпионата. И если Дима поехал в классе «С» новичков, то я, учитывая свои былые достижения, поехал в классе «В» бизнес. Я тогда выиграл, даже не смотря на огромный перерыв - почти 5 лет!
Это было мое возвращение в ШКМГ. Следующий гоночный сезон 2008 года я выиграл в одни ворота. Досрочно присудили звание абсолютного Чемпиона Украины в классе «Superstoke». В 2009 году в команде под руководством Добри Добрева, я выиграл чемпионат в самом престижном классе SBK. Тогда помог команде набрать равное количество очков с нашими главными конкурентами в борьбе за лидерство, и попутно установил в квалификации новый рекорд трассы «Чайки», а в гонке его же и подтвердил – 1:16:450. К слову, его до сих пор никто побить не смог и скорее всего пока не побьет. Хотя я сейчас прекрасно понимаю, что при моем нынешнем раскате и физической подготовке, это уже не рекорд для меня, я с легкостью при необходимости мог бы его «обновить». Но украинский чемпионат перестал быть для меня интересным. Третий, четвертый, пятый год становиться чемпионом в одном и том же чемпионате - не интересно. Нужно дать возможность и другим почувствовать вкус победы. У меня более высокие планы на будущее – Европа и мировые чемпионаты.
После тех соревнований состоялся выезд в Брно, где я принимал участие в заключительном этапе чемпионата России. У меня и здесь получилось отличиться. Я уступил лидерство лишь россиянину Марцевичу (участнику немецкого чемпионата IDM), который ехал на более подготовленной технике, чем у меня, но при всем при этом, я поставил рекорд трассы для украинских гонщиков в Брно.
Я не люблю строить воздушные замки из песка по поводу своего будущего в спорте, но сейчас я уверен, что если мне дать возможность в виде подготовленного байка – я покажу, на что я способен. Об Украине узнают многие.
Автор: Девликамова Эльвира
http://crimeagp.com
|
