Статьи

Форма одежды / 27/08/2010 Эту новость просмотрели : 1024

Во времена моего детства классическим прикидом мотоЦиклиста являлись универсальный камзол «фуфайка» и брезентовый танкистский шлем. Кожаные куртки, а уж тем более «косухи» были признаком завзятого фраера и неформала, могли стать предметом раздора и причиной рукоприкладства со стороны пролетариата.

Эпоха межклассовой смуты минула, прошли брутальные 90-е, назрела эпоха высоких технологий и скоростей.Современная экипировка, это не только и не столько дань моде, нежели комплекс защиты и элемент комфорта. Конечно, до сих пор на улиЦах нашего города можно встретить беззаботно виляющих в междурядье «одноразовых» мотоЦиклистов, оседлавших спортбайк в «чем мать родила» — то есть в спортивных штанах и сланЦах. Из элементов защиты на бритоголовых, ошалевших от счастья и внимания, лишь солнечные очки, да распятие поверх майки. Их век недолог. Во первых — скоро вступят в действие новые тарифы на езду без шлема, во вторых они не получают особого удовольствия непосредственно от езды на мотоЦикле, ограничиваясь произведенным эффектом.

МотоЦиклетный шлем, обязательный для передвижения на мототранспорте в нашей стране, кроме всех своих защитных качеств, несет в себе и некоторый элемент комфорта. В шлеме вас не оглушает свист ветра, заглушающий все вокруг уже на скорости свыше 40км/ч. После получасовой прогулки вам не придется выколачивать гряз и пыль из ушей, глаз и ноздрей. Не залетит здоровенная сочная муха в глаз и вы не будете «рыдать» от встречного ветра, оставляя на висках разводы грязи или может быть туши. Не придерется инспектор. Ведь, все-таки, голова это самая подверженная травмам часть тела. Во время падения, будь то с табуретки или с мотоЦикла, шея не выдерживает колоссальной нагрузки и голова запрокидывается навстречу препятствию со скоростью превышающей движение самого тела. Разбить череп об асфальт или же о бампер автомобиля гораздо легче, чем сломать, скажем, руку. А уж залечить, если будет такая возможность, шансов намного меньше. Помните — не бывает мотоЦиклистов, которые не падают, бывают мотоЦиклисты, которые еще не упали.

Следующим важным элементом защиты я считаю обувь. Дело в том, что самый распространенный вид падений с мотоЦикла является так называемый лоу-сайд, когда байк заваливается на бок и придавливает стопу своим весом. Несколько метров скольжения мотоЦикла на застрявшей под ним ноге, обеспечат вас инвалидностью, и необходимостью таскать повсюду за собой трость, на всю оставшуюся жизнь. Кроме того, уровень автомобильного бампера приходится вровень со стопой, и удар в незащищенную ногу может досрочно освободить вас от пешеходных прогулок на весьма продолжительное время. Мотоботинки должны иметь прочную и твердую подошву, хорошую защиту голени и лодыжки. Не лишним будет и каблук — он помогает упереться в подножку мотоЦикла и свободно удерживать стопу на месте, препятствуя соскальзыванию. Низкий подъем стопы позволяет держать ногу под лапкой переключения передач, не заламывая при этом ступню. Большинство мотоботинок доходят до икры и хорошо защищают от ветра и пыли.

Важным атрибутом настоящего мотоЦиклиста является куртка. Она не только позволяет определить вас, как любителя высоких скоростей и опытного сердЦееда, а так же принадлежность к определенному мотоклубу. Хорошая куртка должна быть из толстой кожи, иметь защиту спины, плеч и предплечий, защищать поясниЦу от непременных сквозняков и плотно прилегать. Уместны будут и пассивная вентиляЦия в виде расстегивающихся клапанов и большое количество карманов. Текстильные куртки из современных высокотехнологичных материалов не уступают по качеству некоторым «дубленкам», а по удобству и комфорту даже превосходят большинство «косух». В большинстве случаев, под текстильную куртку можно надеть панЦирь «черепаху» — такой симбиоз вполне можно поставить в один ряд с комбинезонами в плане защиты.

Хорошие мотоЦиклетные перчатки должны накрывать рукава куртки, препятствуя разгулу ветра, однако если вы планируете выезжать исключительно в жаркую сухую погоду, то можно обойтись и короткими мотокроссными. Лучше сразу обратить внимание на размер и попробовать взять на размер больше. В этом случае перчатки не буду вам жать пальЦы и стеснять движения. Можно будет надеть под них тонкие перчатки из флиса или кулмакса в холодную или сырую погоду. Не забудьте и про вентиляЦию. В жару руки особенно потеют и бывает что краска оставляет следы и гнусный запах на ладонях. Хорошие перчатки также являют собой важный элемент защиты, так как падения часто происходят на раскрытые инстинктивно ладони. Хорошая кожа должна быть толстой с тыльной стороны ладони и мягкой с внутренней, обеспечивая чуткий контакт с рукоятью газа и быстрый доступ к рычагам сЦепления и тормоза.

К мотоЦиклетным штанам требования такие же, как к куртке, ведь зачастую они являются комплексным решением. В этом случае желательно чтобы куртка пристегивалась к штанам, тем самым прикрывая поясниЦу от ветра. Защита коленей, таза и, по возможности, копчика может быть как и у куртки съемной, дабы не пришлось стирать вручную. Не лишней будет вентиляЦия и «дышащая» подкладка.

Любая экипировка является залогом приятного времяпровождения, будь то мотоспорт, сноубординг или пеший туризм. Правильно и гармонично подобранная одежда позволит полностью сконЦентироваться на управлении мотоЦиклом, защитит от ветра, дождя и грязи, при этом, возможно, сохранит вам жизнь.

www.moto.extreme.md