Статьи

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Второе поколение японского Lexus RX 450h с гибридным приводом выступает против Q7 3.0 TDI Clean Diesel. Audi является первым выпускаемым в Германии SUV'ом, соответствующим нормам Евро-6.

Большую часть выхлопа дизельного двигателя составляют оксиды азота, которые становятся причиной раздражения дыхательных путей и других неприятных последствий. Однако действующие ныне нормы токсичности отработавших газов предусматривают для дизельных агрегатов уровень выброса оксидов азота, более чем в три раза превышающий допустимый уровень выброса этого вещества бензиновыми двигателями. Возникает вопрос: как сократить количество оксидов азота, производимого дизельным мотором? Ответ прост: нужно понизить его производительность. Тогда двигатель будет меньше загрязнять атмосферу оксидами азота, но будет расходовать столько же топлива, сколько и его бензиновый коллега. Специалисты нашли решение: дизельный двигатель все-таки должен оставаться экономичным, а появляющиеся в результате его работы оксиды азота в составе выхлопных газов можно сократить с помощью катализатора, который превращает оксиды азота в азот. Правда, для этого потребуется некоторая помощь в виде дополнительного вещества — мочевины, известной как AdBlue.

Ее помещают в отдельный бак, который зимой нужно подогревать. Из этого бака мочевина впрыскивается в катализатор. Audi называет такие агрегаты Clean Diesel, и Q7 3.0 TDI является одним из первых представителей этого вида. Однако теорию экономичности он не доказывает — в варианте Clean Diesel со сложной последующей обработкой выхлопных газов автомобиль стал потреблять дизельного топлива на 0,6 литра больше, чем прежде. Но слабее или тяжелее 3.0 TDI не стал: неизменные 240 лошадиных сил приходятся на 2,4 тонны собственной массы. Это позволяет великану Q7 быстро набирать скорость после остановки. И кстати, нет причины, чтобы морщить нос при упоминании добавления мочевины. Запах участвовавшего в тесте автомобиля ничем не отличался о запаха обычных дизельных машин. Гораздо меньше неприятных запахов источает бензиновый гибридный Lexus. Его концепт прост: за основу берется бензиновый двигатель, который по определению меньше выбрасывает выхлопных газов, после чего проводится работа по повышению его экономичности там, где он особенно прожорлив: в городском движении.

Тут японец полагается на электродвигатели: два таких двигателя спереди (123 и 116 кВт) и дополнительный на задних колесах (50 кВт) с общим крутящим моментом 562 Нм толкают машину уже там, где дизель Audi все еще отчаянно ждет, пока раскрутится турбина. И это еще не все: бензиновый мотор Lexus имеет в распоряжении 248 лошадиных сил, хоть и мчатся они намного шумнее. В целом это создает эффект резиновой ленты. Одной из причин такого результата становится отсутствие коробки передач как таковой. Ведь три агрегата, расположенных спереди (бензиновый двигатель, электромотор и генератор), связаны посредством планетарной передачи. А благодаря оборотам двигателя и направлению движения электромотора Lexus может имитировать бесступенчатую трансмиссию. Именно так и происходит при полном ускорении, когда бензиновый двигатель поддерживает постоянное число оборотов, и Lexus набирает скорость. Но все же на автобане гибридный RX не станет сенсацией. Отчасти потому, что со скорости 160 км/час расход топлива катастрофически возрастает, а вот у дизельного Audi, напротив, аппетит сохраняется умеренным. Но как только вы оказываетесь на трассе с ограничениями скорости, гибридный Lexus демонстрирует свою сильную сторону.

Бензиновый мотор умолкает, когда автомобиль на скорости 100 км/час подъезжает к населенному пункту. Дисковые тормоза не активируются до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль хотя бы со средней степенью давления. Но электродвигатели реагируют сразу — теперь они не накапливают, а расходуют электричество.

Лишь время от времени автомобилю требуется помощь бензинового двигателя, который при необходимости плавно подключается. Водителю Lexus'a может порой показаться, что он ничего не понимает в этом мире, когда остановившийся рядом с ним на красный свет светофора Audi Clean Diesel, как и в старые времена, не глушит свой мотор. Лишь тогда Audi перестает затмеваться Lexus'ом, когда речь заходит о настоящей эксплуатации. И это касается не только высокой скорости на автобане, где немец оказывается экономичнее Lexus'a до полутора литров на сто километров. Для буксировки тяжелых прицепов гибридный Lexus тоже менее приспособлен: он может везти за собой лишь 2 тонны против 3,5 тонны прицепной способности Audi. И наконец болото: тут Audi, скорее, мешает его величина и выступающий передний спойлер. Lexus же, который согласно инструкции вообще нельзя отпускать в бездорожье, попросту сдается на скользком подъеме. Дополнительная тяга задней оси с электронным управлением слишком мала, ESP сообщает об опасности пробуксовывания передних колес и безжалостно перекрывает подачу газа. Передние колеса, на которые подается избыток крутящего момента, еще несколько мгновений рвутся в бой, после чего Lexus просто замирает — он продолжает гудеть и остается абсолютно экологичным.

Едва ли можно назвать Lexus классическим SUV'ом. На бездорожье он будет остановлен первым же серьезным препятствием. Но этот минус сглаживает его превосходная управляемость на дороге и низкий расход топлива. У Audi совсем другой характер: автомобиль большой, практичный, надежный, при этом не прожорлив.