Статьи

Yamaha WR450F 2007 / 18/02/2009 Эту новость просмотрели : 1467

   В такой ситуации единственно правильным выбором является покупка хард-эндуро, мотоцикла, не столько приспособленного к длительным путешествиям по грунтовкам, сколько к головокружительным ''продубасам'' по нехоженым путям.
   Одним из лучших вариантов в 2007 году обещает быть новая Yamaha WR450F.
   Эндуро выпускается японским концерном уже не первый год, и за это время успел пройти путь от 400-кубовой модели ''с претензией'' до настоящего гоночного аппарата, созданного на основе чемпионского кроссового мотоцикла.
   Прошлогодний WR, казалось, был самим совершенством, в котором предел доводки конструкции уже достигнут. Примерного такого же мнения придерживались и конструкторы Yamaha, принявшие решение порвать с прошлым и сделать качественный скачок.
   Прежде всего, вместо стальной рамы, устанавливавшейся на прошлогоднюю машину, мотоцикл получил легкую алюминиевую конструкцию (как у кроссового YZ450F). Элементы рамы получены с использованием разных производственных технологий: литья, ковки и экструдирования, что позволило соблюсти баланс между великолепной жесткостью и малым весом конструкции. Фактически, рама состоит из девяти компонентов, сваренных по фирменной технологии в единое целое. Снижение веса не было единственным приоритетом конструкторов. Они также сконцентрировались на понижении центра тяжести, что нашло свое отражение в отказе от масляного бака в раме и установке отдельного масляного резервуара. С новой рамой управляемость WR должна выйти на качественно новый уровень.
   Пятиклапанный силовой агрегат Yamaha WR450F является ''отпрыском'' двигателя кроссового байка YZ450F последнего поколения. Для того, чтобы приспособить кроссовый двигатель к специфике эндуро-рейдов, пришлось внести немало изменений. Прежде всего, позаботились о снижении вибронагруженности “движка” путем установки балансира, который, с одной стороны снижает вибрацию, а с другой, за счет некоторого увеличения инерционности, делает характеристику двигателя более ровной. Для эндуро абсолютный показатель мощности не столь важен, как для кроссача. Здесь большее значение имеет то, каков характер реализации мощности, насколько она подконтрольна водителю в любых условиях. Руководствуясь именно этими соображениями, инженеры изменили профиль кулачков распредвалов (напомню, что этот двигатель оснащается двумя распредвалами), получив, таким образом, более сочные “низы” и “середину”. В соответствие с измененными фазами газораспределения была приведена и настройка карбюратора. Двигатель модели 2007 также оснащен модернизированным поршнем.
   Последними (но от того не менее важными) звеньями в цепи модернизации двигателя стали впускная и выпускная системы. Так, Yamaha WR450F получила переработанный в соответствии с новой конструкцией рамы и измененными характеристиками двигателя впуск. Выпускная же система отличается от старой более длинным выпускным коллектором, при этом диаметр трубы уменьшился. Глушитель стал короче и установлен немного ниже. Пока что компания держит в секрете конкретные цифры мощности и момента, однако ясно, что они возрастут по сравнению с прошлогодней машиной. Об этом косвенно свидетельствует и увеличение площади радиаторов, а также измененная конструкция пластикового обвеса, призванная более эффективно направлять набегающий поток на радиаторы.

   “Одногоршковый” двигатель WR450F 2007-го модельного года сагрегатирован с пятиступенчатой коробкой передач, имеющий удлиненные передаточные числа. Передаточные числа долгое время подбирались заводскими гонщиками Yamaha. Их стараниями в итоге удалось получить такие соотношения, которые позволяют с максимальной эффективностью использовать преимущества характеристики нового двигателя.
   48-ми миллиметовая телескопическая вилка, как и на прошлогодней модели, изготовлена японской компанией Kayaba. Искать добра от добра не стали, поэтому принципиальных изменений в конструкции нет, ограничились новыми настройками. А вот задний амортизатор заменили другим, лучше приспособленным к длительным нагрузкам эндуро-рейдов.
   Досталось от инженеров и тормозной системе. Диаметр тормозных дисков не изменился (250 мм спереди и 245 мм сзади), однако вместо традиционных дисков теперь используются волнистые. Благодаря этому удалось снизить неподрессоренные массы на 160 граммов (с каждого диска ''сняли'' по 80 г), а также улучшить охлаждение дисков и их способность самоочищаться в процессе внедорожной езды. Кроме чисто практической составляющей есть здесь и эстетическая — выглядят они просто замечательно.
   В то время, как технические перемены взгляду не заметны, изменения в дизайне очевидны. Байк получил новую фару головного света. Теперь место простецкого прямоугольного фонаря заняла пятиугольная фара, придавшая байку агрессивный ''прищур''. Дизайн ''хвоста'' также претерпел изменения. Теперь вместо традиционного стоп-сигнала устанавливается изящный светодиодный фонарь. На 6 мм (с 996 до 990 мм) уменьшилась высота по седлу, а само сиденье стало мягче. Подножки расположили ниже, чем на кроссовом мотоцикле, впридачу их сделали шире. На WR450F устанавливается новый руль ProTaper, который завершает гамму эргономических перемен в мотоцикле. С точки зрения эргономики, Yamaha WR450F имеет все шансы стать лидером класса. Пойдя по пути более глубокой специализации родственных, в общем-то, моделей YZ/WR, Yamaha дала пилотам своих мотоциклов дополнительный козырь.
   KTM и Honda также обновили лидеров своих модельных рядов (450 EXC и CRF450X соответственно), так что ''рубка'' в классе обещает быть нешуточной.
   Цена “абсолютной свободы” вне дорог ожидается на уровне 60000 грн. (модель 2006 года стоила в Украине 58427 грн.).

Текст: Денис Лось
Фото: Yamaha

www.motodrive.com.ua