Туристические снегоходы разных моделей и производителей / 03/01/2009 Эту новость просмотрели : 3191

И, наконец, сравнительно недорогая серия Panther от Arctic Cat представлена в 2008 году машинами Panther 370 и Panther 660. Названия моделей отражают их двигательные характеристики. Panther 370 снабжен моторчиком объемом всего 367 куб. см., двухтактным, двухцилиндровым, с воздушным охлаждением, мощностью 38 л.с. У Panther 660 соответственно двигатель в 660 кубов, четырехтактный и трехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, мощностью 53 л.с. Весят эти машины по 249кг. Обе бывают только черного цвета. По сравнению с предыдущими – достаточно простенькие машины. Гусеница у них покороче, чем у Т-серии и у T Z1. Электростартер, задний ход, подогрев рукояток, высокое ветровое стекло и багажник входят в стандартное оборудование. Дополнительно предлагаются фаркоп и зеркала.

Цена этих сравнительно маломощных "турингов" в США – 5 500 и 7 400 долл. соответственно. В России – 240 тыс. руб. (9 750 долл.) и 325 тыс. руб. (13 200 долл.) соответственно.

Объем топливного бака у всех "турингов" от Arctic Cat – 50,4 литра.

Туристические снегоходы Polaris в линейке 2008 года представлены пятью моделями: Trail Touring DLX, FS IQ Touring, 600 IQ Touring, FST IQ Touring и IQ Cruiser. Первая модель, как явствует из названия, находится на стыке стилей раллийного и туристического снегохода. Оставшиеся четыре – это добротные машины своего класса.

Trail Touring DLX характеризуется дилерами как самый неприхотливый и самый недорогой представитель своего класса. В США он стоит 6 300 долл., в России – 277 тыс. руб. (11 300 долл.). Это аппарат наиболее привычного для Polaris черного цвета весом 259кг с баком в 46,4 литра. Оснащен двухтактным двигателем объемом 544 кубика и мощностью 60 л.с. с воздушным охлаждением. Размер гусеницы стандартный – 381х3454х25,4. Электростартер и спидометр в стандарте, а вот тахометр – только как допоборудование (туристам, видимо, не нужно следить за оборотами). Сиденье двухместное с регулируемой спинкой, багажник входит в комплект, а фаркоп доступен как опция.

Следующая модель в этой серии - FS IQ Touring – во-первых, ощутимо дороже – 8 900 долл. в США, во-вторых, имеет меньший бак – 38,6 литра, в-третьих, оснащена более мощным двигателем – 750 кубов на 80 л.с. уже с жидкостным охлаждением, в-четвертых, темно-красного цвета, в-пятых, тяжелее – 285кг. Гусеница такая же, оснащение, в целом, похожее, все остальное – как у предыдущей модели.

Следующий по счету "турист" - 600 IQ Touring – с одноименным двигателем в 600 кубиков мощностью 125 л.с., весит 261 кило, а бак – 44,3 литра. Богатое оснащение по умолчанию – в стандартном наборе все необходимое, кроме, разве что, 12В-розетки, и то ее можно доустановить дополнительно. Отличительная особенность – регулируемый в 5 позициях руль. Гусеница стандартная, цвет снова темно-красный. Цена в США – 9 250 долл.

Предпоследний в линейке – модель FSТ IQ Touring. Двигатель 750 кубиков, 4-тактный (нечастое явление для продукции Polaris), мощностью 140 л.с., с жидкостным охлаждением. Гусеница стандартная, оснащение такое же богатое, как и у предыдущей модели. Зеркала заднего вида – в комплекте (тоже весьма редкое явление). Бак – 38,6 литра. Цвет – снова темно-красный. Цена в США – 9 800 долл. В России предлагается за 413 тыс. руб. (16 900 долл.).

Наконец, топовая модель туристических снегоходов от Polaris – аппарат под названием IQ Cruiser (FST IQ Cruiser). Двигатель такой же, как и у предпоследнего в линейке FSТ IQ Touring – турбированный 750-кубовый 4-тактный на 140 л.с. с жидкостным охлаждением. Вес – 293кг (как у хорошего "вайдтрака"). Вообще, разница между этими двумя аппаратами минимальна – в материале, из которого сделаны полозья лыж; в весе (290 и 293 кг соответственно); в том, что у "крузера" розетка 12В входит в стандартное оснащение. В Америке стоит 10 500 долл., в России – 420 тыс. долл. (17 200 долл.)

Туристические снегоходы Bombardier Ski-Doo представлены сериями GSX, GTX и Legend. А снегоходы серии Expedition могут быть отнесены как к классу туристических, так и к классу утилитарных.

Bombardier Ski-Doo GSX доступен в четырех версиях – GSX Limited Touring, GSX Limited, GSX Sport и GSX Fan. Первые две – это, соответственно, топовые модели (около 400 тыс. руб. в РФ). Они предлагаются в красном цвете, а две другие – в черном. Все четыре машины имеют практически все важные для обычного потребителя с туристическими наклонностями опции – высокое ветровое стекло, зеркала заднего вида и электростартер в стандартном оснащении, естественно, задний ход. У всех, кроме GSX Fan, есть крышка руля. Все двухместные, причем у GSX Limited Touring сиденье, вдобавок – повышенной комфортности. Гусеница у всех одинаковая, стандартная – 381х3051х25,4. Только у GSX Fan она чуть длиннее, но с чуть более мелкими зубцами. В двух топовых версиях присутствует также новый многофункциональный электронный дисплей и розетка на 12 вольт. Бак стандартный у всех – 40 литров. Основное отличие (кроме мелких в комплектации) – по двигателям. У GSX Limited Touring это мотор а 594,4 кубика (116 л.с.), у GSX Limited – либо такой же, либо 799,5-кубовый (151 л.с.). У GSX Sport мотор 597 кубов мощностью 103 л.с., наконец, у GSX Fan – один из самых скромных в линейке моторов Ski-Doo движок в 553,4 кубика на 57 л.с.

Bombardier Ski-Doo GТX (три версии – GTX Limited, GTX Sport, GTX Fan) отличаются, в первую очередь, вместительностью – эти аппараты могут увезти уже не двоих, а троих. Топовая версия (GTX Limited) идет в красном цвете, две другие – на выбор, либо в черном, либо в бело-синем). В GTX Limited, кроме обычного весьма богатого оснащения туристического снегохода, имеется также ультра-высокое лобовое стекло, два боковых кофра для багажа, 12В-розетка и задние фонари ChrystalTEC.

Серия Legend представлена машинами Legend Touring и Legend Trail. Правда, если приглядеться, то станет ясно, что в собственно туристический класс попадает только первый снегоход Legend Touring. Причем он позиционируется как туристическая модель экстра-класса. Это модель с 4-тактным двигателем объемом 799,9 кубиков. Правда, мощность всего 65 л.с., но с другой стороны, это же не спортивный болид, и избыток мощности ему ни к чему. Весит он 239 кило. Зато двигатель Rotax V-800 является самым экономичным в отрасли, потребляет всего 9,4 литра на 100 км. пробега и гарантирует надежную и тихую работу. Цвет кузова – сочетание голубого и серого. Имеются специальные подогревы для рук пассажира. Багажное отделение, крышка руля, высокое ветровое стекло, электростартер, зеркала – все в наборе. Второй аппарат серии - Legend Trail – похож на первого, только поменьше и со спортивными чертами. Двигатель такой же, цветовое решение такое же, зато сиденье – одноместное и без спинки (видимо, для одинокого туриста), а ветровое стекло – средней высоты. Бак у обоих аппаратов – 34 литра. Весит Legend Trail 225кг.

В серии Expedition – тоже два аппарата – Expedition ТUV и Expedition Sport. Первый относят обычно то к туристическим, то к утилитарным моделям. А второй – почти всегда к туристическим. Оба снегохода – с теми же 4-тактными двигателям с жидкостным охлаждением, что и их собратья из серии Legend (хотя могут на них ставиться и классические 2-тактные образцы с большей мощностью, но менее тяговитые). Expedition ТUV предлагается либо в черном, либо в красно-черном исполнении, Expedition Sport – в черно-сером. Обе машины, в принципе, могут претендовать на занятие ниши в особом классе, которое можно назвать так же, как зовется их серия – "экспедиция". Expedition ТUV – тяжеловоз, сам весит 327кг, оснащен в базе такими вещами как фаркоп, большой багажник, розетка, встроенные в ветровое стекло зеркала. Expedition Sport тоже, как и его собрат, двухместный, но весит на 100кг поменьше – в основном, за счет разницы в гусенице. У "старшего брата" (Expedition ТUV) она классическая утилитарная – 500х3968х31,8, у "младшего" - 406х3456х31,8. Есть разница и в объеме топливного бака – у маленького члена экспедиции он 34 литра, у большого – 42. Что касается цены, то за Expedition ТUV придется отдать от 400 до 460 тыс. руб. в зависимости от мотора, а Expedition Sport с маленьким мотором обойдется "всего" в 250 тыс. руб.

Туристические снегоходы Bombardier Lynx представлены серией Adventure и несколькими аппаратами серии Yeti, которые немного не дотягивают по своим характеристикам до звания утилитарных снегоходов. Аппаратов серии Adventure всего четыре, в России представлены все кроме самого слабосильного (модель Adventure 300 с мотором 268,7 куб. см., мощностью 27 л.с.). На остальные машины серии устанавливаются моторы помощнее: 553,4 куб. см. (на 57 л.с.) на модель Adventure 550, 4-тактный 800-кубовый мотор V-810 (на 65. л.с.) на модель Adventure V-800 и двигатель в 594,4 кубика (на 96 л.с.) на модель Adventure 600 SDI. Но, как известно, не двигателями сильны туристические модели, а, в первую очередь, комфортом и оснащением. Эти аппараты (кроме Adventure 300) много весят – от 234 до 279кг, имеют высокое ветровое стекло и оснащены кучей полезных вещей, таких как электростартер, 12В-розетка, двухместное сиденье со спинкой и удобствами для пассажира (обогрев рук и др.), зеркала заднего вида, фаркоп, большой багажник.

Кроме серии Adventure официальные дилеры Bombardier Recreational Products к туристическому классу относят также пару моделей самого известного семейства компании в бренде Lynx – Yeti, большая часть представителей которого занимает нишу утилитарных снегоходов. К "турингам" причисляют модели Yeti V-1300 и Yeti 600 SDI. Это тяжелые машины (345 и 329кг соответственно) серого цвета с двигателями на 102 или 109 л.с. в полной комплектации – у них столько всего есть, что даже сложно сказать, чего там нет. Вдобавок, классическая утилитарная широкая гусеница – 500х3968х32. И большой бак на 45 литров. Фактически, это машины, взявшие, так сказать, все лучшее и от "туринга", и от утилитарника. Все технические характеристики – скорее от утилитарных машин, а обилие не только необходимых, но и просто приятных и создающих комфорт наворотов – от туристического класса. Цена машин – 415 и 460 тыс. руб.

Туристические снегоходы Yamaha – это машины серии Venture. Всего в этой серии четыре машинки - Yamaha RS Venture TF, Yamaha RS Venture GT, Yamaha RS Venture Lite (в РФ официально не представленная) и Yamaha Venture Multi Purpose. Последний – снегоход на стыке между туристическим (по комфорту и насыщенности исполнения и комплектации) и утилитарным (по техническому оснащению), примерно как вышеописанные конкуренты BRP Lynx Yeti V-1300 и Yeti 600 SDI.

Непредставленный в РФ официально RS Venture Lite – это небольшой для класса "турингов" аппаратик с двигателем в 499 кубов на 80 л.с., ценой в США в 8 000 долл. и весом в 269кг. Аппарат двухместный, сиденье со спинкой, все оборудование, которое на данный момент можно придумать для снегохода, имеется в стандарте (включая зеркала, розетки и кучу багажных отделений), кроме фаркопа, который можно заказать дополнительно. Цвета – серый с синим и серый с красным, ветровое стекло – высокое, бак – 32,9 литра.

RS Venture TF и RS Venture GT – туристические снегоходы посерьезнее, с двигателями 973 куб. см. (120 л.с., традиционно для "ямах" четырехтактные, трехцилиндровые). Вес – уже 284кг. Бак – 37,9 литра. Гусеница у всех трех машин одинаковая и практически стандартная для туристических снегоходов – 381х3658х31,8. Цвета попадаются разные, но все темные. Как и у модели RS Venture Lite, все необходимые опции в стандарте, кроме фаркопа, который заказывается дополнительного. Ветровое стекло – сверхвысокое. В России эти комфортные снегоходы предлагают за 385 и 400 тыс. руб. соответственно, что примерно на 70-75% дороже, чем в США.

Venture Multi Purpose – это эдакий легкий пикап в снегоходном мире. Фактически, эта та же самая модель Venture Lite, только переделанная из пассажирского в грузопассажирский вариант. Тот же двигатель, все те же основные характеристики, только одноместное сиденье и о-о-очень большой грузовой отсек. Кроме сиденья и багажника, эта модель отличается от своего пассажирского собрата Venture Lite еще и гусеницей, которая для перевозки грузов должна быть помощнее – здесь она размером 406х3658х31,8. Все остальное, включая объем топливного бака, такое же. Данный аппарат можно использовать как в туристических целях (для тех, кто любит путешествовать в одиночку и обременять себя большим количеством багажа), так и в сугубо практических, что для России, видимо, более актуально. Цена в РФ – 346 тыс. руб.

8. Утилитарные (рабочие) модели снегоходов разных производителей

Рабочие лошадки Arctic Cat тоже делает, хотя они и не являются основным направлением для данной компании. Линейка утилитарных снегоходов от Arctic Cat называется Bearcat и представлена четырьмя аппаратами: Bearcat 570, Bearcat WT 660, Bearcat WT 660 Turbo и Bearcat WT 660 Turbo Articulating. Это большие, тяжелые, почти всегда очень мощные машины с большим числом багажных отделений.

На Bearcat 570 стоит 2-тактный, 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом всего 565 кубиков и мощностью 63 л.с. Топливный бак – 49,2 литра. Бывает только красного цвета. Размер гусеницы лишь чуть (на 1 дюйм) шире, чем у спортивных моделей – 407х3962х25,4 (длина, ширина, размер гребенки). В стандартной комплектации – электростартер, подогреватели рукояток, задний ход, фаркоп. В общем, достаточно слабенький представитель своего класса. Стоит в США 6 600 долл., в РФ – 261 тыс. руб. (10 600 долл.). Весит этот снегоход 254кг.

Bearcat WT 660 – машина несколько поосновательнее. Несмотря на то, что ее двигатель объемом 660 кубов немного уступает по мощности (53 л.с.), это уже настоящий "вайдтрак" (отсюда и сокращение WT в названии модели). Двигатель тут уже 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 3-цилиндровый. Топливный бак – 60,6 литра. Ширина гусеницы уже 508мм. Длина, правда, такая же как у Bearcat 570. В стандартной комплектации тоже все то же самое. Зато данная машина уже может перевозить 3 седоков – правда, в стандарте сиденье идет двухместное, но трехместное предлагается как опция. Также в качестве опции доступна система удаленного запуска двигателя (весьма редкая штука на снегоходах). Стоит в США 9 200 долл. В России – 363 тыс. руб. (14 750 долл.). Весит аппарат 310кг.

Bearcat WT 660 Turbo отличается от предыдущего аппарата двумя параметрами – мощностью двигателя, из которого с помощью турбины выжали 110 л.с., и возможностью в качестве дополнительной опции установить систему двусторонней радиосвязи. Весит машина на 6кг больше – 316кг, а стоит на 1 300 долл. дороже – 10 500 долл. (в США) и на 63 тыс. руб. дороже – 426 тыс. руб. (17 300 долл.) (в России).

Наконец, Bearcat WT 660 Turbo Articulating отличается от предыдущей модели только конструкцией задней подвески. В США Turbo и Turbo Articulating стоят одинаково, а в России разница составляет 5,5 тыс. руб. Обе эти модели уже в базе комплектуются зеркалами заднего вида.

Линейка рабочих лошадок Polaris еще менее разнообразная, чем у Arctic Cat – всего две модели. Послабее и подешевле – модель Polaris 340 Transport, помощнее и подороже – модель Polaris WideTrack LX.

Модель 340 Transport традиционно черного для Polaris цвета. Сухой вес – 225кг, что весьма немного для рабочего снегохода. Двигатель 2-тактный, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением, объемом 339 кубических сантиметров и мощностью всего 36 л.с. Имеет бак объемом 46,4 литра. Размер гусеницы тоже совсем не утилитарный – 381х3454х31,8. Фаркоп и задний ход есть, а вот электростартер – только в качестве опции. Присутствует в комплектации и ремень безопасности для пассажира. В целом, даже не совсем понятно, почему Polaris позиционирует этот аппарат в разделе утилитарных машин – у российских дилеров он проходит в категории туристических снегоходов, да еще и начального уровня, с учетом цены и сравнительно бедного оснащения. Цены в США на Polaris 340 Transport начинаются от 5 000 долл. В Россию этот аппарат хоть официально и поставляется, но большим спросом не пользуется – мелковат для отечественных масштабов. Предлагается он в нашем отечестве за 220 тыс. руб. (около 9 000 долл.).

А вот модель WideTrack LX – уже самый настоящий "вайдтрак", да еще и вдобавок считающийся одним из самых надежных в строю себе подобных. Машина оснащена тяговитым 2-тактным и 2-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 499 кубиков и мощностью 65 л.с. Сам Polaris позиционирует его как "полноприводный джип" среди снегоходов. Весит машинка ни много, ни мало 292кг. Топливный бак – 49,2 литра. В стандартном оснащении присутствуют все традиционные для рабочих лошадок функции: фаркоп, задний ход, электростартер, обогрев рукояток руля, задний багажник, розетка 12В. Традиционная для настоящих утилитарных машин широкая гусеница – 508х3962х25,4. Машину отличают также высокое ветровое стекло и традиционный черный цвет. Цена аппарата в США – 8 200 долл. В России предлагается дилерами за 249 тыс. руб. (около 10 200 долл.)

Утилитарные снегоходы Bombardier Ski-Doo представлены серией Skandic (плюс описанный выше Bombardier Ski-Doo Expedition TUV (серия Expedition) тоже можно отнести к классу утилитарников). Expedition TUV доступен с несколькими вариантами двигателей, самый мощный из которых – доработанный в подразделении Rosan 4-тактный мотор V-1300, объемом 799,9 кубиков, из которого смогли выжать 103 полноценные л.с.

Серия Skandic представлена рядом более мощных аппаратов и несколькими так называемыми легкими утилитарными снегоходами. К первым можно отнести машины Ski-Doo Skandic SUV и Ski-Doo Skandic WT. Skandic SUV – классический и хорошо оснащенный "вайдтрак". Цвет – черный, гусеница – 500х3968х31,8, ветровое стекло – сверхвысокое, электростартер, фаркоп, розетка 12В, багажник, 2-местное сиденье со спинкой, зеркала встроенные в ветровое стекло – в стандарте. Вес – либо 297кг (в версии с двигателем 553,4 куб. см. на 57 л.с.), либо 327кг (в версии с двигателем 594,4 кубика мощностью 90 л.с.). Объем топливного бака – 42 литра. Доступен также в версии Scandic SUV 600 HO SDI с мотором 594,4 кубика, но увеличенной мощности (109 л.с.), на усиленной платформе Yeti III.

Ski-Doo Skandic WT считается версией несколько попроще. Но на деле практически не отличается от SUV-ов, разве что цветом – сочетанием желтого и черного. Гусеница такая же, набор опций такой же. Мотор – либо на 57, либо на 90 л.с. В версии SWT (Super Wide Track) имеет еще более расширенную (до 600мм) гусеницу, доработанный 4-тактный мотор V-800 (799,5 кубов, 65 л.с.). Отличается повышенной проходимостью. В России предлагается в среднем за 415 тыс. руб. Все вышеуказанные аппараты имеют багажники, в том числе багажник под сиденьем.

Наконец, Ski-Doo Skandic Tundra представляют собой линейку облегченных утилитарных снегоходов. Цвет – сочетание желтого и серого. Гусеница уже не такая широкая, как у предыдущих "скандиков" - 406мм. Четыре варианта двигателя – 268,7 кубов (27 л.с.), 436,6 куб. см., 553,4 куб. см. (57 л.с.) и 799,9 (65 л.с.). Первые три – 2-тактные, последний – 4-тактный. Диапазон по весу – от 172 до 245кг. Примечательно, что примерно половина этих аппаратов - одноместные, что нетипично для утилитарников, даже легких. Scandic Tundra 300 – один из самых доступных по цене утилитарных снегоходов – он предлагается всего за 200 тыс. руб. Топ-версия Scandic Tundra LT V-800 стоит уже 357 тыс. руб.

Утилитарные снегоходы Bombardier Lynx представлены сериями Ranger (облегченные утилитарники) и Yeti (полноценные рабочие снегоходы). Аппараты Yeti (часть которых порой относят к туристическому классу, на самом деле они являются полноценной комбинацией обоих ("турингового" и утилитарного) классов снегоходов) – основная линейка продукции BRP Lynx. Два аппарата (Yeti V-1300 и Yeti 600 SDI) мы рассмотрели в разделе туристических аппаратов, остальные рассмотрим здесь, в разделе рабочих снегоходов. Это аппараты Yeti 550, Yeti V-800 n Yeti PRO V-800. 550-ый – самый простой аппарат серии, с движком всего в 553,4 кубика (57 л.с.) с воздушным охлаждением. Вес – 300кг (самый легкий аппарат семейства Yeti), полноценная широкая (500-ая) гусеница, полная комплектация, сверхвысокое ветровое стекло, темно-синий цвет. Бак – 42 литра, цена – около 310 тыс. руб. в РФ. Yeti V-800 и Yeti PRO V-800 – немного помощнее (с 800-кубовым 4-тактным двигателем Rotаx на 67 л.с.). Тоже темно-синий цвет, вес – 330кг. Сиденье для двух пассажиров со спинкой, противоугонная система собственной разработки DESS (оной комплектуется большинство аппаратов Lynx), аж целых две 12В-розетки. Версия обычного 800-го и 800-го PRO отличаются друг от друга только размером гусеницы – у PRO она еще более расширенная (до 600мм). Наконец, в России доступен новый аппарат Lynx Yeti PRO Army V-800, выделяющийся уникальным белым (маскировочным) цветом, большим и оригинальной формы багажным кофром, а также новым дополнительным кенгурином переднего бампера. Сохранена вся та богатая комплектация, которая присутствует во всех версиях Yeti. Эта красота предлагается в России за 433 тыс. руб. Да, все Yeti в базе идут двухместные, с возможностью установки 3-местного сиденья.

Легкие утилитарники Lynx представлены моделями Ranger (цвет 2008 модельного года – серый с красным) и Forest Fox (цвет – темно-синий). "Рейнджеры" предлагаются с двумя двигателями – 2-тактным на 553,4 кубика и 57 л.с. и 4-тактным 800-кубовым на 67 л.с. Бак – 34 литра, гусеница не "вайдтраковская", а скорее, горная – 381х3968мм. Вес – 228 и 259кг соответственно. Forest Fox – синий, 2-местный, но без спинки, с одним карбюратором и скромным движком в 436,6 кубиков (на 41 л.с.). Бак – 37 литров, ветровое стекло высокое, и вдобавок разделенное на 2 части. Стоимость "лесной лисы" в РФ – "всего" около 255 тыс. руб.

Утилитарные снегоходы Yamaha представлены несколькими аппаратами, самый "королевский" из которых, - безусловно классический аппарат RS Viking Professional - флагман широкогусеничных снегоходов Yamaha с двухдиапазонной трансмиссией, повышенным тяговым усилием и высокой топливной экономичностью. Мотор в 973 кубика на 120 л.с. По двигателю это самый мощный классический утилитарник из всех, что предлагаются на рынке ведущими производителями снегоходов. Гусеница – 508х3962х31,8. Вес – 347кг. Топливный бак – 41,6 литра. Двухместный, в стандартной комплектации – все возможное оборудование без исключений, цвет – красный. Стоимость красавца в России – 410 тыс. руб. (в то время как в США всего 10 400 долл.).

Примечательно, что в линейке профессиональной техники Yamaha – сразу несколько моделей, описывая которые можно начинать со слова "самый". Это не только уже упомянутый самый мощный Viking Professional, но еще и самый доступный (в том числе и по цене) утилитарник – Yamaha BR250T. Это классический аппарат еще из старой линейки этой компании, благополучно и почти без изменений перекочевавший в новую. BR250T – легкий утилитарник и одна из двух последних моделей Yamaha с 2-тактным двигателем (и воздушным охлаждеием). Объем мотора – 249 кубов, мощность – 18 л.с. Всего 1 цилиндр. Гусеница – 381х3455х19. Бак – всего 24,4 литра. При таких скромных характеристиках аппарат тем не менее очень надежен и весьма неприхотлив. Оснащен системой принудительной подачи топлива в цилиндр двигателя, что гарантирует уверенный пуск даже в самых суровых погодных условиях. Очень простая конструкция подвески и вообще всей технической начинки этого аппарата делает его практически абсолютно ремонтопригодным даже в российском гараже или в полевых условиях. Передний бампер сплошной и сделан из стали, а посему хорошо защищает переднюю часть снегохода от повреждений при движении по кустарнику и облегчает подъем. Фактически, по описанию понятно, что это настоящий "японский УАЗик". Список опций только добавляет уверенности в такой характеристике – в аппарате без преувеличения ничего нет! Ну никаких современных удобств. Это очень спартанский снегоход – только для дела. Единственное, что у него есть – это спидометр и фаркоп. Даже подогрев ручек – только опционально. Никаких тебе электростартеров, задних ходов, и т.п. Явный принцип "меньше наворотов - больше надежность". И даже по цене – реальный конкурент отечественным "Буранам" – всего 139 тыс. руб. просят за эту скромную и неприхотливую машинку с репутацией настоящего японского качества!

Также японский концерн предлагает "золотую середину" – нечто среднее между солидным и навороченным "викингом" и простецким BR250T по всем параметрам, в том числе и по цене – модель Viking 540 III. Двигатель опять-таки для Yamaha старинный, 2-тактный. Объемом 535 кубиков и мощностью 53 л.с. Охлаждение опять-таки воздушное. Бак – 31 литр. Гусеница – полноразмерная "вайдтраковская" 508х3962х25,4. Набор опций – уже значительно лучше, чем у "японского снежного УАЗика" – задний ход с электростартером, наличие спинки у сиденья, подогрев ручек. И цена вполне конкурентоспособная – 239 тыс. руб.

И, наконец, нельзя также не упомянуть в разделе утилитарников итальянскую компанию Alpina Snowmobiles (штаб-квартира в Виченце). Фирма занимается узким сегментом бизнеса, выпуская только снегоходы, и исключительно утилитарные аппараты практически промышленного назначения. Их часто характеризуют как профессиональные (в отличие от всех остальных "любительских" снегоходов). Причем, машины от Alpina имеют интересную особенность, благодаря которой отличаются и от традиционных западных моделей, и от российских тоже. Это мощные снегоходы с двумя лыжами и двумя же (!) гусеницами. Причем производитель "хулигански" позиционирует свой товар как "единственный снегоход в мире с двумя гусеницами" (а как же "Буран"?!).

Подобных размеров промышленные снегоходы – действительно, редкость по нынешним временам. Alpina предлагает классические снегоходы с 2-тактным двигателем и аппараты под маркой Alpina Sherpa с 4-тактным мотором. Это поистине огромный аппарат, который выглядит словно американский дальнобойный грузовик в ряду легковушек. Alpina Sherpa снабжена 4-цилиндровым двигателем объемом 1360 куб. см. и мощностью 75 л.с., который соответствует экологическим нормам "Евро-3". Вдобавок, мотор имеет систему электронного подогрева, для функционирования которой его достаточно просто подключить к розетке. Двигатель, кстати, совсем не снегоходский, ибо в линейке движков для снегоходов нет моторов, способных сдвинуть с места этот "грузовик". Разработчики поступили просто – взяли мотор от автомобиля. Правда, ездит эта рабочая лошадка ни много, ни мало на 95 бензине. Длина гусеницы – 3970мм, а ширина – стандартные для утилитарных моделей 500мм. Правда, не стоит забывать, что в данном случае это 500мм умножить на два (ведь гусениц две). Бак – 55 литров. Снегоход снабжен двойной системой головного света – основной и стояночной. Сухая масса – 535кг. В стандарте идет сиденье для двоих с электроподогревом. Правда, кузов для грузов настолько большой, что даже без прицепа на него можно установить еще кресла для 3 пассажиров (плюс дуги защиты от переворачивания), после чего аппарат станет аж пятиместным. Комплектуется электростартером, счетчиком времени работы двигателя, электронной контрольной панелью, отображающей все необходимые показатели, подогревом ручек и высоким ветровым стеклом. В качестве допоборудования можно заказать прицеп-сани (в грузовом исполнении или в пассажирском – на 6 мест с дугами безопасности). Дополнительно поставляются также трассоукладчик и нарезатель лыжни. Alpina Sherpa предназначена, в основном, для прокладки лыжных трасс или небольших горнолыжных спусков, проведения экскурсионных поездок в снегах, подъема лыжников в горы, перемещения снежных пушек, перевозки еды, дров и пассажиров, патрулирования, сопровождения лыжных экспедиций, вызволения из беды других обычных снегоходов. Снегоход Alpina Sherpa неторопливый, больше 60 км/ч не разгоняется, но это ему и не надо.

В Европе эту технику закупают, в основном, удаленные отели, запрятавшиеся где-то глубоко в горах, или горнолыжные курорты. Но и стоит этот профессиональный аппарат "профессионально" много – в РФ около 1 млн 150 тыс. руб. (примерно 47 тыс. долл. по текущему курсу). Правда, стоит отметить, что это товар не массовый, а выпускаемый поштучно – отсюда и немаленькая цена. Alpina Mk2 поменьше, представляет собой нечто среднее между гигантским собратом Sherpa и обычным снегоходом. Она оснащена 2-тактным двигателем объемом 625 кубиков и мощностью 65 л.с. Может поставляться как в карбюраторной, так и в инжекторной версиях. Масса аппарата – на 100кг меньше, чем у Sherpa – 430кг. Имеет не 2 как обычно, а целых 3 передачи для движения вперед. Размер гусениц - такой же, как у Sherpa. Тахометр, спидометр и указатель уровня топлива – не в стандарте, а в опциях. Емкость топливного бака – всего 40 литров. В стандарте рассчитан на 2 человек, но, как и на Sherpa, на этот снегоход можно установить в качестве допоборудования 3-местное дополнительное сиденье в багажник. Грузовые и пассажирские прицепы, как и трассоукладчики, тоже доступны.

www.motonews.ru