До некоторого момента Его Величество чоппер меня лично не возбуждал. Эта категория мотоциклов имеет устоявшийся стереотип владельца: носителя приличного живота и соответствующей задницы – ну не дорос я пока до такого состояния души. Но после общения с людьми сведущими, таки поддался убеждению, что данные атрибуты вполне лаконично вписываются  в образ настоящего байкера – у такого живот растет не от пива, а для пива, потому и байк должен быть основательный – широкий и ЖЕЛЕЗНЫЙ.  

тест-драйв
Kawasaki VN900 Custom

Подготовка к жизни в зрелом возрасте началась с предложения протестировать настоящий ЖЕЛЕЗНЫЙ мотоцикл – новинку прошлого года Kawasaki VN900 Custom. Наследника, заслуженного во всех отношениях семейства классических чопперов Vulcan, представляет на украинском рынке импортер мототехники Kawasaki компания «Пробайк Плюс».

Первое впечатление о версии VN900 Custom сложилось еще год назад, во время презентации – японская компания явила публике тщательно воссозданный собирательный образ всех пацано-американских чопперов конца 50-х. Здесь есть все: тонкое переднее колесо большого диаметра, 15-дюймовый задний каток, сильно разнесенный Т-образный руль, широченное кожаное седло, приборы на баке, современный массивный V-образный мотор водяного охлаждения и ременная передача на заднее колесо. Жесть! Ставка компании сработала на 200 процентов – на мотоцикл с любовью и любопытством смотрит вся мужская половина человечества и большая часть женщин. Поколение «за сорок», люди исключительно солидные, видят в нем надежную технику для променада, лишенную легкомысленности спортбайков. Молодежь восхищена стильностью и крут-ТО-стью «настоящего» ЖЕЛЕЗНОГО чоппера. Дамы тают от своего отражения в бесчисленных хромированных деталях. Но что остается нам, профессионалам, людям, каждодневно эксплуатирующим заокеанскую двухколесную технику?

За основу байка была взята, выпускающаяся с 2003 года, уже заслужившая признание модель VN900 Classic. Все – рама, подвески, впрысковый 900-кубовый двигатель (соответствующий нормам Евро-3), ременной привод, приборная панель – взято с этого брутального круизера. Но в отличии от Classic’а  новый мотоцикл, повторяя его технически, полностью лишен его грузности. Основная заслуга в этом элегантного легкосплавного переднего колеса диаметром аж 21 дюйм и просветленной оптики. Стилистика оперения также срисована с большекубатурной «кавасачьей» модели Mean Streak. Весь ансамбль дополняется сочным и очень ярким ворчащим звуком двух цельнохромированных глушителей. Впечатление сказочное – звук мотора в корне отличается от всего, что двигается по соседству, заставляя окружающих оборачиваться.

Вибрации нет – смотря на два огромных «горшка» замаскированных бесчисленным оребрением под мотор воздушного охлаждения в это верится с трудом, но ее нет. Техника 900-кубового «сердца» почти полностью скрыта массивными защитными крышками – будущему владельцу сюда заглядывать вряд ли придется. Как хорошо отлаженный часовой механизм, все подготовлено для каждодневной эксплуатации в течении длительного времени. На это же рассчитан и ременной привод, который без обслуживания переживет даже сам мотоцикл. В движении мотоцикл полностью теряет свои 250 кг сухой массы. Тонкое переднее колесо прекрасно держит прямолинейную траекторию и делает маневрирование на скорости простым и приятным. Но из-за своей стильности передняя подвеска страдает недостаточной жесткостью на кручение, что ощутимо заметно на торможении и при маневрах на малых скоростях. Не удивительно, что конструкторы подстраховались, установив в помощь переднему мощный задний дисковый тормоз с двумя суппортами (обычно используется древняя барабанная система).

Кто говорит, что чоппер создан для неспешного фланирования от клуба до пивного паба? Враньё! Этот мотоцикл умеет ездить. Конечно, 50 л.с. на 250 кг сухой массы не дай Бог какой показатель, но 78 Нм крутящего момента, развиваемые уже на 3700 об/мин, всегда достаточно, чтобы уезжать со светофора первым и не слишком часто обращаться к рычагу коробки передач. Вынесенный на бак огромный спидометр на скорости не очень удобен, и вообще малопрактичен, я бы лично предпочел иметь вместо него тахометр и указатель передачи, где-нибудь на руле. А вот о том, что вам таки удалось перейти определенный возрастной рубеж, вам будет напоминать пафосный широкий руль с разнесенными в стороны зеркалами. Он не позволит так легко просачиваться через «пробки», как это делают юркие «полтинники». Но вы всегда сможете отыграться на прямой, главное, чтобы ваша подружка успела ухватиться за вас покрепче.

Олицетворение красоты по-американски, VN900 Custom на самом деле оказался очень основательным мотоциклом: современным, мощным и с типично японским качеством. Он стал очень серьезной альтернативой в борьбе с Honda Shadow 750 и Suzuki Intruder 800. А сочный звук, доносящийся из его двух глушителей, лишь добавит патоки самолюбию владельца и его пивной животик тут ни при чем.

текст: Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ
фото: Сергей МАМИН