В джунглях Белиза на новом Defendere. / 26/06/2008 Эту новость просмотрели : 140
 Туда, где не ступала нога человека, способен добраться только новый Defender. В джунглях Белиза мы проложили несколько новых дорог и научились спасаться от дикой свиньи
Мы в Центральной Америке, безжалостное солнце жарит по крышам наших двух Land Rover, пока мы пробираемся через дикую местность на скорости 80 км/ч. Едем по пыли, камням, иногда попадаются ровные участки. Непролазные джунгли остались позади, и у нас нет причин ожидать неприятностей. Изрезанная бороздами дорога усложнила бы жизнь любому автомобилю, но только не нашим Defender – хард-топу 90 и пикапу 110, которые проходят эту местность так, будто рождены специально для нее.
С 1948 г. Land Rover Defender сильно изменился, у современного автомобиля осталось всего несколько оригинальных компонентов. Но все же внешняя и духовная связь с предком очевидна. Собственно, для этого мы и приехали сюда, в Белиз, маленькое независимое государство, втиснувшееся между Мексикой и Гватемалой, – чтобы оценить изменения, которые претерпела последняя версия Defender, а именно совершенно новую трансмиссию, доработанное шасси, а также новую конфигурацию приборной доски и органов управления в условиях, где долговечность – главное требование.
Эмоциональная сторона Defender также очень важна, ведь этот автомобиль последний в поколении огнедышащих монстров. В 2012 г. войдут в силу новые, более жесткие нормы к выбросам вредных веществ, что потребует внедрения абсолютно иной конструкции.
Желтая точка в мареве постепенно материализуется в большой экскаватор, брошенный посреди дороги. Двое грустных рабочих стоят перед остатками деревянного моста над глубоким речным заливом. Эти парни здесь для того, чтобы отремонтировать мост, но их экскаватор сломался. Сегодня работы не будет, и завтра, вероятно, тоже.
Проблема. Мы проехали почти 130 км по дикой местности Белиза, чтобы добраться сюда и исследовать малоизвестные руины племени майя, а затем проникнуть в густые джунгли и найти озеро «Белое лицо», которое так редко посещают, что оно даже не отмечено на большинстве карт.
Наши автомобили идеально подходят для Белиза. В столице, где приземлился наш самолет после 10-часового перелета из Гэтвика, LR повсюду. Теперь эта страна – независимое государство, а когда-то она была одной из нескольких британских колоний в Центральной Америке. Влияние колонизаторов чувствуется здесь и сегодня. Местные изучают английский язык в школе, а пара новых блестящих Land Rover пробирается по людным Оксфорд-стрит и Риджент-стрит, привлекая к себе восторженное внимание. Белиз – крошечная страна, всего 290 км в длину и 129 км в ширину, от соседей она отличается, главным образом, населением, составляющим всего 300 тысяч человек, и огромными площадями нетронутой дикой природы, которую британская армия использует для тренировок в джунглях.
Мы знали, что Land Rover никогда не упускает случая продемонстрировать внедорожные качества своих автомобилей, поэтому идею экспедиции под названием Belize Defender в компании приняли на ура. Мы планировали двухдневную поездку в места, подвластные лишь самым талантливым 4x4, чтобы оценить возможности автомобиля и заодно познакомиться с этой замечательной страной. Наш «эллиптический» маршрут выглядел так: из Белиз-Сити направляемся в огромный национальный Пекари-Парк, где посетим неисследованные пещеры майя, затем едем на запад в огромное лесничество Ялбак-Хиллз, принадлежащее вооруженному, но совсем не злому американцу по имени Большой Боб Кавендиш, «апартаменты» которого простираются на 659 600 кв. м.
Проводник нашей группы, Мои Тораллардонна, живет в Испании, но работает по всему миру. Он один из многочисленных специалистов по офф-роадингу, входящих в группу Land Rover Experience (LRE), именно эти люди организовывают большинство вылазок для Land Rover.
Поездка в Пекари-Парк начинается с одной из главных артерий Белиза, Вестерн-Хайвэя. Именно там нам представляется возможность поближе познакомиться с лучшим, что есть в Defender 2007 года: 2,5-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском; шестой передачей, впервые позволяющей спокойно передвигаться на низких оборотах на скорости 110–130 км/ч; новой приборной панелью, кондиционером и новыми сиденьями, в которых комфортно сидеть несколько часов подряд. Настройки подвески, особенно амортизаторов, стали жестче. Прежняя зависимость качества хода от цилиндрических пружин оригинального Range Rover осталась в прошлом.
Кроме Мои, в нашу команду входят Алан Роули, еще один представитель центра LRE, и Рей Брейкмен, спасатель в джунглях Пекари-Парка. Рей рассказал мне, что пекари – это разновидность дикой свиньи, снискавшей себе дурную репутацию из-за чрезвычайно неуживчивого характера и склонности нападать на людей без предупреждения. Когда она злится, то начинает очень неприятно клацать зубами. А мне это слово показалось таким симпатичным…
И что же делать, когда вдруг услышишь такие звуки? Совет Рея: бросайте свои котомки, чтобы отвлечь внимание зверя, и бегите что есть мочи до ближайшего дерева, взбирайтесь на него и сидите там как минимум два часа.
Пекари-Парк совсем недавно открылся для посетителей, но впускают туда небольшими группами, поскольку большая часть джунглей и 2000-летние следы обитания народности майя, которые в нем находятся, – заповедная зона, ее сохранность взяли на себя Рей и жители соседней деревушки Грейси-Рок. Здесь нам продемонстрировали техники выживания (см. врезку), после чего накормили очень вкусным блюдом из рыбы, пойманной утром и приготовленной в бамбуковом котелке на медленном огне, зажженном без помощи спичек.
Отъехав от Грейси-Рок на несколько километров, мы оказались перед какими-то каменными ступенями. Поднявшись по ним, пробрались через расселину чуть шире человеческого тела и вышли, совершенно изумленные, в огромный природный зал длиной несколько сотен и шириной 45 метров, сплошь уставленный горшками, высеченными фигурами и другими памятками культуры майя. Такое впечатление, будто люди только что покинули это место…
Из Грейси-Рок двигаемся на запад, в пути мы остановились переночевать на базе «Лапа ягуара». Эксцентричный американец насчитал в этой местности более 180 различных видов птиц. В полутора километрах от «Лапы ягуара» бесчисленное количество подземных пещер, по которым можно плыть на резиновом рафте, устроив себе безмятежную многочасовую прогулку, если (в отличие от нас) у вас есть время.
На следующий день мы повернули на север, пересекли широкую реку на пароме и очутились в бескрайнем и безлюдном лесном ранчо Билла Боба Кавендиша. А еще через 25 км достигли того сломанного моста, с которого и начали свой рассказ. Вброд перейти реку оказалось не под силу даже нам.
Но, кажется, Мои и Алан так не считают. Излазив берег вдоль и поперек, они начали перетаскивать доски и откатывать камни с дороги. Не понимаю, как Landie, даже более короткая модель 90, переправится через эту реку. В любом случае мысль о том, чтобы съехать по крутому берегу, вызывает во мне очень нехорошие ощущения.
Мои и Алан нашли на берегу маленький выступ, который позволит нам спуститься в несколько этапов. Таким образом, когда наш автомобиль достигнет русла реки, его нос будет идти вдоль, а не поперек, и машину можно будет вытащить с помощью электрической лебедки.
Не скажу, что я был готов к подобному испытанию, но за рулем 110-го Мои продемонстрировал (не то чтобы с легкостью, но все же без суеты) филигранность спуска, и мне ничего не остается, как занять водительское место 90-го.
Медленно-медленно передвигаюсь по берегу, машина чуть ли не роет носом песок. Руль поворачиваю в тот момент, когда решетка вот-вот отпечатается на земле. Это первая часть маневра. Затем другой конец прикрепленной к бамперу лебедки цепляется за крепеж на противоположном берегу. Используя всю мощь двигателя и карабкаясь с заблокированным дифференциалом, тянем автомобиль, вытаскиваем его из воды и ставим на крутой подъем. Задействованы по максимуму передачи, педали и рулевое колесо, одновременно нужно работать с дистанционным управлением лебедки. С меня ручьями льется пот, я ругаюсь последними словами, но каким-то образом дело продвигается.
Через 20 минут без каких-либо повреждений выходим на противоположный берег. Мы перетаскивали Land Rover’ы, способные переломить хребет обычным автомобилям. Снимаем лебедки, Мои со всех сторон осматривает машины, чтобы проверить, все ли в порядке, машем рабочим на другом берегу и уезжаем как ни в чем не бывало.
Кажется, нам предстоит все время ехать по склону. Ничего, справимся. В поисках лагуны мы то следуем по древним тропкам, то прокладываем новые. Для этого нужны различные внедорожные навыки и умения. Раз десять мы останавливались, чтобы с помощью мачете расчистить путь от запутанных канатоподобных виноградников и бензопилой распилить упавшие деревья. Лесная почва очень мягкая, чаще всего это болотистый гумус, усыпанный опавшими листьями, в который проваливаешься более чем на 30 см. Чтобы ездить по такому, нужна супертяга и суперклиренс – у нас есть и то и другое.
Новый двигатель идеально работает на 2000 об/мин на первой, второй и иногда на третьей, передачи расположены достаточно близко, играя главную роль в выборе скорости.
Озеро «Белое лицо» являет собой нетронутую безмятежность и тишину. Совсем другую тишину, нежели ту, к которой мы привыкли в многолюдных и гораздо более шумных местах. Рыбы, звери и птицы пребывают здесь в своей естественной среде, до которой не добрались, к счастью, руки человека. В моей голове не перестают звучать слова «рай без стресса» – именно так описывают Белиз туристы. Мне нечего добавить.
Стив Кропли
www.autocar.ua
|
