Mercedes-Benz CLK63 AMG / 27/04/2008 Эту новость просмотрели : 172

Современная жизнь проходит в постоянной спешке. Иногда так приятно вырваться, уехать куда-нибудь, чтобы посмотреть на нее со стороны. Бюджетные авиаперелеты – самое простое средство улететь подальше, а для людей, склонных к мазохизму, есть поезда; но автомобиль все-таки лидирует с точки зрения свободы личности. Никаких расписаний, никакого распланированного маршрута – только вы и ваше воображение.

Стоя у выхода станции метро Ливерпуль-Стрит в сердце делового центра Лондона, глядя на толпы офисных работников, спешащих домой после очередного трудного дня в борьбе с финансовым крахом, я понимаю, что здесь, наверное, самая высокая концентрация стресса в стране.

Несмотря на это, замученные граждане не настолько ушли в себя, чтобы не заметить нечто необычное. Некоторые даже спотыкаются, когда подбегают посмотреть поближе; видимо, Mercedes CLK63 AMG Black Series чувствует себя в этом районе как дома. Оно и понятно: стоимость в $200 тыс., почти мультяшные широкие колесные арки и углеволоконная отделка делают CLK Black идеальной «игрушкой», на которую можно потратить премиальные. Такое авто на парковке четко скажет вашим коллегам-брокерам, что прошлый год у вас удался и что у вас достаточно воображения, чтобы не покупать обычный Porsche или Ferrari.

От машины веет успехом и роскошью – но как насчет рассудительности? Посмотрим. Станет ли CLK Black хорошим попутчиком для утомленного городского мальчика или девочки, решивших покататься, чтобы, так сказать, «подзарядить батарейки»?

Оставляя позади яркие огни и углубляясь в ночь, я еду на поиски места, где ритм жизни помедленнее, и мне сразу становится ясно одно: это самый экстремальный «Мерседес» из всех, которые можно купить сегодня, включая SLR. Каждое движение преисполнено целеустремленности и настойчивости – совсем не похоже на традиционный CLK.

Black Series – попытка Mercedes снова завоевать доверие к своему бренду AMG, ослабленному прошлыми решениями, к примеру выпуском автомобилей А-класса под маркой AMG. Мы уже видели SLK55 Black – и сильно им разочарованы, но CLK обещает нечто большее. Он еще полнее раскрывает идею серии Black, предлагая не только больше мощности, чем стандартный CLK 63 (если быть точным, на 26 л. с. больше), но и другие передаточные числа, улучшенные тормоза и усовершенствованное рулевое управление.

Но самое заметное улучшение – это переработанная и теперь полностью регулируемая подвеска, с дополнительными 75 мм расстояния между передними колесами (66 мм сзади) – отсюда и внушительные раздутые колесные арки. От внимания фанатов F1 не укроется тот факт, что CLK Black в целом основан на сейфти-карах, которые обычно выезжают наводить порядок на трассе, когда очередной гонщик Торо Россо не справляется с управлением. Но лично у меня он ассоциируется с немецкой гоночной серией DTM и с последним монстром, порожденным CLK Mercedes – CLK DTM.

Слабость к гоночным машинам проявляется также в замечательно низком и как бы утопленном положении водителя, в маленьком руле с «плоским» нижним краем, который выдается вперед больше, чем обычно, и в паре поддерживающих гоночных сидений Recaro.

Задних сидений в этом CLK нет вообще, так что Black – двухместное авто. Другие изменения в интерьере – скорее дело вкуса; углеволоконная отделка на дверях почти удачна, но металлический переключатель передач довольно странноват и выглядит как игрушечный.

На более высокой скорости подвеска оправдывает себя больше, чем когда мы ехали по неровным улицам мегаполиса. Она вполне жесткая, но при проезде кочек на высокой скорости в ее движениях появляется некая гибкость.

Настройки автомобиля не вызывают нареканий. Несмотря на задние шины с профилем 285 мм, шума на дороге не намного больше, чем в стандартном CLK, а выхлоп свидетельствует о спортивном характере машины. На старте он позволяет двигателю V8 объемом 6208 см3 взвыть в полный голос и даже побаловать вас грохотом, но на шоссейных скоростях двигатель практически безмолвен.

К северу от Манчестера, где движение уже поменьше, CLK требует от водителя порядочного самообладания. Механическая коробка не предусмотрена, есть только 7-ступенчатый «автомат» Mercedes, но даже если его переключить в самый расслабленный из трех режимов, CLK постоянно старается ехать быстрее, чем принято в порядочном обществе.

Поддайтесь на его уговоры – и педаль газа выдаст вам три уровня скорости. Легкое нажатие не дает понижения передачи, лишь тихий гул и силу ускорения, достаточную, чтобы обогнать большинство соседних машин. Придавите педаль больше чем наполовину, и коробка сбросит пару передач, толкая вас вперед так же быстро, как и мистер Carrera. Утопите педаль – и она сделает все возможное, чтобы показать полную мощь 500 лошадиных сил, разогнав CLK от нуля до 100 км/ч за 4,3 секунды, и не остановится, пока электроника не подаст сигнал на пределе в 300 км/ч.

Если вы включите спортивный режим, количество вариантов сократится: быстро или потрясающе быстро. Наконец, есть ручной режим, в котором скорость переключения увеличивается, понижения передачи просто нет, а вам надо не забывать переключаться, хотя мигающая красная лампочка при вашем приближении к пределу – хорошее напоминание, особенно ночью.

6,2-литровый безнаддувный V8 – мощный двигатель, но ему не хватает мощи средних оборотов 5,5-литрового V8 с наддувом, которому он пришел на смену. Точно так же есть проблемы и у коробки передач 7G-Tronic, которая в одних продуктах Mercedes работает лучше, чем в других. Однако именно в этом случае пара действует очень гармонично; передаточные числа подобраны хорошо, переключения интуитивны, а процесс повышения скорости просто поражает.

Изначально я планировал найти место для ночлега где-то южнее Глазго, но из-за аварии закрыли трассу М6, и многим водителям пришлось заселяться в ближайшие гостиницы. К тому времени как мы приехали, мест уже нигде не было. Но мы еще не устали и в предвкушении хороших дорог отправляемся дальше.

И лишь гораздо позже, на пустынной второстепенной дороге, CLK Black отвечает на вопрос о целесообразности его приобретения. Это дорога, в поисках которой стоит проехать почти 1000 км, – местами быстрая, местами извилистая, со сложным, но не разбитым покрытием. И именно здесь CLK Black доказывает, что дело не только в смешном названии и широких колесных арках; проще говоря, на этой дороге он – монстр.

Более широкое расстояние между колесами, жесткая подвеска и дополнительное повышение жесткости в отсеке двигателя и багажнике обеспечивают невиданное сцепление и точность на виражах, и поневоле думаешь: неужели Mercedes передвинул двигатель в заднюю часть корпуса? По сравнению с BMW M6 именно CLK более устойчив, и даже если на повороте вы попадете на кочку (коих на этой дороге предостаточно), он остается собранным. Существенную роль в этом играет измененное рулевое управление; оно стало более быстрым и достаточно аккуратным, так что CLK можно вписывать в повороты незначительным движением кисти, а в последующих коррекциях нет нужды. Авто не так чувствительно, как Porsche 911 GT3, но очень эффективно и не сравнится с отстраненным, неточным управлением стандартного CLK.

Эффективными можно назвать и тормоза. С композитными дисками диаметром 360 мм спереди конструкция дает отличное чувство педали для мягкого городского вождения, но, когда это необходимо, прямолинейной тормозной мощи предостаточно.

Светает, и мы уже не на континенте – мы доехали до острова Скай, места, настолько отличающегося от Лондона, что, кажется, сюда можно добраться 12-часовым перелетом, а не за ночь на машине. И скоро мы понимаем, что в этой местности CLK не вызывает одобрения. Модные машины тут просто не уместны; здесь смысл существования совсем в другом. Пожить на острове пару дней – и сразу станет понятно, что в жизни действительно важно.

У CLK Black Series есть свои недостатки – в частности тот факт, что слишком большая часть уже приевшихся в стандартном CLK элементов салона и ужасной стереосистемы перенесена на автомобиль, который стоит совершенно невероятные 200 тысяч долларов. Грустно также то, что если бы вы вывезли машину на трек, как предлагает Mercedes, вас бы раздражало отсутствие ручной коробки передач и вы бы укоряли себя, что не купили GT3. К тому же этот AMG не предлагает избалованной роскоши, и в нем вы не сможете расслабиться.

Но возьмите автомобиль в правильную поездку – и вы вернетесь более живыми, чем были, когда уезжали, – а иногда это все, что требуется.
Джейми Корсторфин

www.autocar.ua