DDD-Race: Авто Статьи : Совсем не внедорожник Acura RDX

Авто Статьи

ДРУГИЕ СТАТЬИ : Мото Статьи | Тюнинг | Авто Статьи | История | Пресса о нас

Совсем не внедорожник Acura RDX / 07/04/2008 Эту новость просмотрели : 239

Acura называет свою новую модель RDX "внедорожником, очень близким по духу к седану Acura TSX". Несмотря на то что вокруг сегмента машин с повышенной проходимостью, построенных на базе своих легковых собратьев, сейчас много маркетингового шума и потребительского интереса, попытка Acura назвать RDX все-таки внедорожником удивляет. Как можно догадаться, в RDX нет ничего от офроада. Она очень похожа на обычный легковой автомобиль, она оснащена 4-цилиндровым двигателем от седана, и у нее всего около 13 сантиметров дорожного просвета! Так почему ее упорно продвигают на рынок как внедорожник?

Кажется, RDX вызвал бы больше доверия у покупателей, если бы производитель честно назвал его кроссовером. Однако на самом деле неважно, кроссовер это или внедорожник. Более того - покупатели наверняка полюбят этот автомобиль именно из-за его несходства с вездепроходными дорогущими танками. Этот по сути высокий универсал едет и ощущается как спортивный седан, и именно поэтому ему, возможно, и светит рыночный успех.

Первый взгляд на RDX: странные пропорции кузова

Успех, возможно, и светит, но до всеобщей популярности и любви машине будет далеко. И вот почему. Шасси и трансмиссия у нее просто великолепны, но в целом потенциал несколько ослаблен попыткой Acura все-таки назвать RDX аббревиатурой SUV. Вместо того чтобы дать энтузиастам мощный спортивный универсал с полным приводом и турбонаддувом, компания попыталась придать своей новой модели сходство с пикапами. Это плохо сказалось на ее внешности: линии кузова слишком грубые, "нос" слишком длинный и чересчур заострен, а задняя часть как будто внезапно и грубо обрублена. На некоторых из представленных здесь фотографий RDX все же выглядит пропорционально, но при рассмотрении в реальности общие пропорции кузова выглядят местами ненормально. Как же сильно было стремление производителя все-таки выпустить внедорожник, если на этой платформе компания не выпустила простой универсал под маркой TX или TSX?

И все же на внешность этой машины можно закрыть глаза благодаря ее ездовым качествам. Помимо того что здесь установлена система полного привода SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive, гордость компании "Хонда"), под капотом можно найти еще один приятный сюрприз: турбированный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 литра. Примечателен он тем, что является первым двигателем с турбонаддувом, серийно выпускаемым на заводах "Хонды" в Штатах. "Хонда" никогда не делала плохие моторы, и этот тоже не заставит покраснеть своих создателей. Его мощность - это впечатляющие 240 лошадиных сил и 35,9 кг·м крутящего момента. Достаточно для того, чтобы разогнать этот "хочу-быть-внедорожником" до нужной скорости за короткое время. С учетом того, что вес у RDX все-таки не совсем легковой (2 тонны), кривые роста мощности и крутящего момента у машины выглядят очень неплохо.

Конечно же, лучшее в опыте водителя машины с турбиной - это звук, слышный из-под капота. Во время тестовых заездов можно и нужно почаще выключать автомобильную аудиосистему и насладиться тихим (очень тихим) свистом, раздающимся со стороны моторного отсека. Это очень нежный и приятный уху звук, напоминающий заодно о том, что RDX - модель, близкая к классу люкс. Хотя между переключениями передач так и не удается добиться не менее прекрасного звука "пш-ш-ш-ш", звук от турбины может вызвать достаточно восторгов и у водителя, и у пассажиров.

Одним словом, мотор этой машины вызывает только положительные эмоции. Не менее положительные ощущения остаются от ее сидений. Вот где вас может ждать искренняя радость. Казалось бы, в отношении сидений не пристало испытывать чувства настолько глубокие, но оно того стоит. Неизвестно, как это удалось команде Acura, но в RDX кресла одновременно очень мягкие и в то же время очень хорошо поддерживают тело. По бокам у них валики, здорово помогающие удержаться в кресле в поворотах. Ощущение такое, что кто-то изготовил каждое из этих сидений специально для вас. И никакого утомления, никакого неудобства при вождении. Не очень хочется употреблять это слово, но кресла в RDX просто совершенны.

Ну а так как речь все-таки идет о машине высокого класса, в креслах предусмотрены всевозможные добавки вроде полностью электрических регулировок, кожаного покрытия, подогрева и так далее. Конечно, кожаные сиденья с подогревом не представляют собой ничего особенно нового, их устанавливают на самые разные модели уже не первый год. Теперь в умах потребителей слово "роскошь" часто ассоциируется со словами "новизна" и "высокие технологии". Acura постаралась пойти в этом направлении, так что RDX просто напичкан высокими технологиями. Хотя на самом деле технологичность не всегда равнозначна роскоши. Скорее эта машина, кажется, создана для обитателей Силиконовой долины.

Интерьер RDX: общий вид

Аналоговые приборы на панели выглядят просто здорово, светятся ярко и легко читаются. С другой стороны, монитор в центральной консоли совсем не читается. Его 7-дюймовый экран вмонтирован достаточно высоко и наклонен в направлении к переду машины. А это значит, что солнце в светлое время суток делает его почти невидимым глазу. А не видя экрана, мы не видим карты города, не видим настроек аудиосистемы, не видим любимого фильма на DVD, который можно посмотреть в пробках.

Теперь рассмотрим салон более детально. Колесико управления и монитор - не самая удачная пара

Что еще хуже, вся высокотехнологичная начинка машины управляется при помощи того же монитора и джойстика или колесика, недостаточно интуитивно понятного в управлении и поэтому трудного в использовании во время езды. Инженерам Acura следовало бы обратить внимание на интерфейс типа iDrive и поразмышлять над идеей сенсорного экрана. Если уж даже у Civic есть сенсорный экран, то у модели Acura такого высокого класса, как заявлено, он просто обязан быть!

Подведем итог. RDX - замечательная машина, но это не внедорожник. Это окололюксовый спортивный универсал. Безусловно, у этой машины есть полный привод и в силу этого она достаточно проходима. Также есть у нее и довольно большой объем полезного пространства внутри. Однако те, кто хочет почаще съезжать с дороги в лес, будут разочарованы. А вот те, кто собирается оставаться на асфальте, будут просто в восторге.

По материалам IGN Cars

Foto : http://www.ddd-race.com/photo/main/196

Обсудить это на нашем новом форуме

Комментарии

Добавить комментарий