Jaguar XF SV8
Autocar № 1–2 (57) | Январь–февраль, 2008
В будущем Jaguar могут быть вопросы, но после трех дней жесткой езды в Аризоне мы знаем, что новый седан XF ведет компанию в новом направлении. Кстати, он лучше, чем кажется
«Ездит так, как выглядит» – именно такое обещание уже долгое время дает Jaguar в отношении спортивного седана новой эры XF, и обещание это – не пустой звук. Совершенно новая форма машины получила всемирное признание и опередила время на пару поколений вперед. Можно ли ожидать, что управление XF сможет сравниться с его внешностью?
Первая возможность ответить на этот важный для Jaguar вопрос представилась в Аризоне, когда нам впервые позволили отправиться на авто «в свободный полет». Для Jaguar были важны два момента: будет ли обласканный публикой дизайн XF смотреться на дороге так же хорошо, как на автовыставках, и сможет ли машина сравниться с величественным спортивным собратом по «конюшне» XK, даря водителям изысканность и комфорт, которых они ожидают?
На первый вопрос ответ нашелся быстро. Когда наш тестовый автомобиль цвета «серебристый металлик» стоял на парковке тестовой базы Jaguar в Парадайз-Вэлли, деликатность и симметрия его грациозной формы заставляла дюжину других машин вокруг него – Toyota, Ford, Chevy, Cadillac, BMW 5-й серии и др. – выглядеть грубыми и обыденными. Такое «уличное» сравнение приходится выдержать всем новым автомобилям, и оно или ухудшает, или улучшает их репутацию. Тот факт, что XF выглядел даже лучше, чем я ожидал, – это хорошие новости для всех, кроме ягуаровских инженеров шасси; ведь это делает выполнение обещания «едет так, как выглядит» еще более сложным, однако инженеры были уверены в себе.
«Езжайте», – сказали они. И я поехал. В топовой модели SV8, 4,2-литровой 420-сильной версии Jaguar XF с наддувом, которая разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,4 с и имеет максимальную скорость 250 км/ч. В Европе авто должно поступить в продажу в марте по конкурентоспособной начальной цене $100 тыс. Новый управляющий Jaguar Майк Одрисколл говорит, что от желающих его купить нет отбоя.
Когда-то седан Jaguar был намного ниже других, так что приходилось сильно наклоняться, чтобы голова поместилась под крышу, одновременно приходилось поднимать ноги неудобно высоко над мешающими частями корпуса. Но XF совсем иной. За счет длинных четких линий вдоль корпуса авто кажется низким, но это не так. За руль садишься так же легко, как и в любой другой современной машине.
Ковшеобразное сиденье водителя выглядит маловатым и негостеприимным, но, к счастью, это единственная невзрачная черта интерьера. В любом случае, усевшись, на него уже не надо смотреть, а так оно вполне удобно для своего класса. Внутреннее пространство тоже среднее в своем классе. Я могу комфортно разместиться за сиденьем водителя, настроенным под меня, но по-настоящему крупный водитель сделал бы жизнь высокого пассажира сзади сложной. Скажем так: сюда плотно поместятся четверо взрослых и будет много места для сумок в багажнике благодаря высокому уровню крышки – для седана Jaguar это внове и очень кстати.
Не считая сидений, салон очень красив: просторный, без излишеств, отделан качественными материалами и оснащен грамотными органами управления. Наверняка вы уже слышали о его главных чертах: алюминиевая полоса, ставящая акцент на приборной панели; два основных металлизированных прибора под крупной дугой; четыре прямоугольных дефлектора обдува, которые раскрываются, когда заводится двигатель, и простой в использовании сенсорный дисплей для управления аудиосистемой, вентиляцией, навигацией и рядом настроек.
Положение сиденья по высоте сравнимо с соперниками, но все равно есть ощущение спортивного автомобиля из-за высокой панели, которая помещает сидящих на передних сиденьях в традиционную ягуаровскую «ванну» и на которой находятся кнопка стартера, пульсирующая в такт сердцу, когда вы готовы ехать, и колесо прокрутки, контролирующее основные функции (PRND) 6-ступенчатой автоматической коробки передач ZF, стандартной для всех XF, даже самых дешевых моделей с 2,7-литровым дизельным и 3-литровым бензиновым двигателями V6.
Нажмите кнопку стартера SV8 – и произойдут две вещи. Двигатель заводится и переходит на негромкое урчание, а «галетный» переключатель передач, до этого сливающийся с приборной панелью, выдвигается вертикально прямо вам под пальцы. Прокрутите его на положение D, и машина тронется с места, как любое другое авто с большим двигателем. Если все, что вам нужно, – это мягкий и напористый ход, то вам не о чем больше мечтать.
Заядлому водителю коробка передач SV8 предлагает просто бесконечные возможности. Одна из них – режим Drive-Sport. Он позволяет дольше удерживать скорость и обеспечивает более эффективное торможение двигателя, при этом потребление топлива оптимально. Кроме того, передачи можно переключать вручную. Пользуйтесь ручным режимом либо для удержания скорости, либо для дополнительного торможения двигателя, или просто чтобы услышать, как коробка работает в стиле F1, когда вы заходите в повороты и безупречно сбрасываете две-три скорости.
Сверх всего этого SV8 имеет «динамический» режим, который перенастраивает коробку передач для более быстрых переключений и еще более спортивного использования двигателя, переводит DSC (динамический контроль стабильности) в специальный режим Trac DSC, позволяющий поиграть в героев, оставляя чуть-чуть места для скольжения на пределе в поворотах перед тем, как вмешаться, и изменяет кривую реакции акселератора, чтобы обеспечить более быструю реакцию, когда вы увеличиваете мощность.
Двигатель V8 предоставляет достаточно мягкой тяги практически неслышно на малых оборотах, но с приятным рычанием (с примесью повизгивания наддува), когда вы требуете большего. У авто несущий кузов со снаряженной массой 1842 кг ( в отличие от более легкой алюминиевой конструкции XK), так что скользящее управление шестью ступенями коробки передач ZF жизненно необходимо, несмотря на весь крутящий момент и лошадиные силы.
Jaguar особенно постарался с калибровкой этой вездесущей коробки передач. Последний ее вариант ( впервые она появилась в S-type в 2002 г.) является самым лучшим, говорят инженеры, уменьшившие время переключения скоростей на 10% по сравнению с XK и без влияния на мягкость переключения. Пары дней за рулем SV8 вполне достаточно, чтобы задуматься над тем, почему мы так верим в режим ручного управления и рычаги переключения передач.
Наша тестовая трасса контролировалась «копами» на мотоциклах, но все равно было весело лететь по извивающимся, гладким дорогам среди каньонов, когда двигатель работает между 3500 и максимальными 6250 оборотами в минуту, а малейшие движения пальцев регулируют выбор передач. Нам кажется, динамика станет одной из определяющих черт XF.
Управление? XF с наддувом очень похож на XK8, что неудивительно, поскольку компоненты подвески те же самые. Да, не обошлось без изменений, необходимых специально для седана, но узлы так же хороши, как и у спортивной машины. Автомобиль движется как мощное заднеприводное авто с широкой колеей, с фундаментально нейтральным управлением, которое выливается в небольшую стабилизирующую недостаточную поворачиваемость на самых быстрых поворотах.
XF надо водить аккуратно, потому что в его управлении есть точность, которая, несмотря на размеры и вес, вызывает такое же ощущение резвости, как и маленькое авто. Рулевое управление реализовано просто здорово и хорошо утяжелено с нужной долей упругости при поворотах руля там, где другим авто этого не хватает. У машины также есть рулевой механизм с переменным передаточным числом, который кажется почти совершенным.
В своем блокноте я написал: «Не суетиться». Иначе говоря, у этого автомобиля есть элементы управления, которые надо понять и больше не трогать. Машина льстит вашей рассудительности, точно поворачивая именно по той линии, по которой вы входили в поворот; она останавливается с точностью до дюйма возле знака «Стоп», используя тот уровень замедления, который вы выбрали еще 50 метров назад. Предсказуемость может показаться невыгодным эпитетом, но применительно к XF – это синоним точности.
Итак, управление хорошее, а как же ход? В любом из двух вариантов подвески XF (стандартной, которая поставляется в комплекте с двигателями V6 и V8, или системы CATS в паре с SV8) автомобиль очень спортивен, со сбитыми настройками подвески.
Это не колесница с пуховыми перинами представительского класса. Jaguar хотел создать спортивный седан в духе Mk2, и им это удалось. Поражает стабильность автомобиля даже на длинных, извилистых, со стремительными спусками и подъемами второстепенных дорогах Аризоны даже во время быстрой езды. Несмотря на жесткую подвеску, система амортизации не позволяет пассажирам чувствовать неровности.
При знакомстве XF кажется замечательным автомобилем, явно обреченным на успешные продажи и всенародную любовь. Он особенно хорошо смотрится на американских дорогах, что, несомненно, радует маркетинговый отдел компании. Авто выпускается по хорошей цене в простом и понятном ряду моделей – четыре типа двигателей, три вида обвески – с роскошными стартовыми спецификациями и большим выбором «гэджетов» на любой вкус.
Для меня большим сюрпризом стал тот приятный эффект, который создает стандартная коробка передач нерычажного типа, а также спортивность подвески, приближенность ощущений от вождения к XK и то, что на дороге он смотрится даже лучше, чем мы ожидали.
Что может не понравиться в XF? Да, форма сидений не впечатлила, их уровень комфорта скорее средний, чем блестящий. Несмотря на все заявления Jaguar о лучшем в классе объеме салона, места на заднем сиденье для крупных людей едва ли хватит (хотя багажник огромен), и мне бы хотелось, чтобы дизайн передних фар – в брошюрах часто описываемый как «кристаллоподобный» – был так же хорошо продуман и со вкусом выполнен, как все остальное в автомобиле. Вот и все.
Конечно, XF еще много чего нужно доказать. В следующем номере он встречается с немецким соперником для предварительного спарринга, а в скором времени состоится и полноценный групповой тест. Тогда мы точно узнаем, претендует ли он на титул. Но нет никакого сомнения, что Jaguar построил и запустил в нужное время отличный автомобиль, который красноречиво демонстрирует, как хорошо дизайнеры и инженеры компании теперь способны использовать ценности бренда Jaguar в создании машин будущего. Этот XF точно поможет им еще больше завоевать уважение во всей индустрии.
Что же до заявления «Ездит так, как выглядит», то я бы предложил собственный слоган: «Выглядит отлично, ездит еще лучше».
Стив Кропли
