Lexus IS-F
Жизнь BMW все время усложняется. M3 проиграл соревнование Mercedes C63 AMG, и теперь Lexus вливается в состязание за место на вершине со своим IS-F. Это очень убедительный первый суперседан японской компании
Другие фотографии
Первое правило проживания в Лос-Анджелесе: ты хорош ровно настолько, насколько хороша твоя машина. В новом отеле Custom Hotel (который, по утверждению знатоков, считается самым «отпадным» местом в Лос-Анджелесе на сегодняшний день) парковщик, отгонявший мою машину на стоянку, совершенно точно опознал Lexus IS-F, еще даже не успев открыть дверь. «Вот это да! – воскликнул он. – Это ведь тот самый автомобиль, с V-образной «восьмеркой», да? Крутая тачка! А я думал, что их еще не начали выпускать…»
Я ответил, что нет, еще не начали, это предпродажная версия, а я – лишь паразитирующий писака, а вовсе не тот парень, который первым получает доступ к новым «горячим тачкам». В его глазах я опускаюсь на самое дно социальной лестницы, но меня это не волнует. Его слова открыли мне одну важную вещь: в Южной Калифорнии Lexus уже стал «крутой», передовой маркой, о которой мечтают молодые ребята, работающие в модных отелях. И действительно, когда в течение следующих двух дней я просил калифорнийцев составить список игроков высшей лиги автопроизводства в соответствии с их предпочтениями, Lexus почти единогласно был назван победителем, опережая и BMW с Mercedes, и Audi с Infiniti, замыкающими список.
Именно поэтому имеет смысл продавать IS-F в Америке в качестве самой лучшей модели уверенного в себе бренда. Перевести предпочтения публики в более динамичное русло кажется очень логичным шагом, особенно учитывая, что покупателей необходимо подготовить к появлению серийной версии суперавтомобиля LF-A.
Но пора возвращаться в Европу. Здесь все будет по-другому, когда IS-F «высадится» следующей весной. К примеру, в Британии покупка Lexus – событие, которое происходит в более зрелом возрасте. Возникает вопрос: действительно ли мы готовы воспринять соперника М3, носящего эмблему Lexus, мощностью 423 л. с.?
Бесспорно, M3 и Mercedes C63 AMG в данный момент находятся там, куда стремится попасть IS-F. Ну да, «бимер» можно купить только в версии купе (пока), в то время как «Лексус» и «мерс» могут предложить 4-дверные версии. Но все остальные важные «ингредиенты» практически идентичны. 5-литровая V-образная «восьмерка» IS-F занимает достойное место по показателям рабочего объема среди конкурентов, а остальные заявленные данные впечатляюще близко подобрались к M3. Мощность почти такая, как у его баварского конкурента (423 л. с. против 420 л. с. «бимера»), а больший по объему двигатель IS выдает 503 Нм крутящего момента против «безжизненных» 400 Нм у BMW. Более мускулистый Mercedes обходит обоих претендентов и в крутящем моменте, и в мощности, но все три автомобиля финишируют в пределах 0,3 с друг от друга при разгоне до 100 км/ч, а скоростные возможности всей троицы искусственно ограничены электроникой.
Коробка с секретом
Что выделяет IS-F из списка конкурентов, так это его по-настоящему замечательная 8-ступенчатая коробка передач под названием Sport Direct Shift. Это модифицированный вариант автоматической коробки, дебютировавшей на LS460 и сочетающей в себе качества Direct-Shift Gearbox с качествами традиционного «автомата». Находясь в положении D, она работает как обыкновенный автомат, но если рычаг находится в положении M, преобразователь крутящего момента постоянно замкнут в положениях между второй и восьмой скоростями, а система электронного контроля позволяет коробке с легкостью переключать передачи в пределах 0,1 с. Работа коробки контролируется широкими легкосплавными «лепестками» за рулевым колесом. Lexus утверждает, что эта система работает быстрее, чем F1 в Ferrari F430.
200 километров по автомагистрали, и мы прибыли в пункт назначения, в горы за Палм-Спрингз, для того чтобы дать возможность коробке передач показать разные стороны своего характера – покладистость доктора Джекилла и бешенство мистера Хайда. Учитывая, что это АКПП, она ведет себя вполне предсказуемо: мягко переключает передачи вверх и вниз, даже если необходимость во всех восьми скоростях кажется довольно преувеличенной.
В ручном режиме переключение происходит с быстротой, которой может позавидовать даже коробка DSG. Это означает, что повышение передачи происходит почти без задержки, а понижение смягчается щедрой порцией компьютерного уравнивания оборотов двигателя и вращения колес. Единственная реальная проблема появляется, когда вы пытаетесь понизить передачу более чем на одну, что несколько озадачивает систему, и вторая смена передачи происходит где-то через полсекунды после первой. Но будущей коробке M3 со сдвоенным сцеплением необходимо быть очень хорошим механизмом, чтобы превзойти Lexus.
Долгая поездка по шоссе приносит разочарование от салона. Внешние данные IS-F довольно скромны, но, по крайней мере, у него более широкая «стойка», две сдвоенные выхлопные трубы, дополнительные вентиляционные отверстия в задней части передних крыльев и модные легкосплавные диски темно-серого цвета.
Внутри, однако, ничто не говорит вам о том, что вы находитесь не в стандартно оборудованном IS250, а совсем в другом автомобиле. Рычаг переключения передач, синие стрелки спидометра и тахометра, немного углепластика на центральной консоли и дверных картах – вот и вся красота.
Есть масса способов устроиться поудобнее для езды в IS-F, но по сравнению с ковшами M3, принимающими вас в свои объятия, сиденьям Lexus не хватает боковой поддержки. Учитывая, что этот автомобиль будет стоит около $100 тыс., сложно сказать, что ощущения от пребывания в салоне IS-F соответствуют заявленной сумме.
Зато у него великолепный двигатель. Мотор IS-F – это доработка 5-литровой V-образной «восьмерки» LS460. В дополнение IS-F получил титановые впускные клапаны, полый распредвал пониженного трения и дополнительный насос масла для более продолжительной работы в условиях больших нагрузок. На низких оборотах он еле слышен, но стоит увеличить обороты, и, примерно на 4000 об/мин, горизонт начинает подрагивать от очень серьезного ускорения. Комбинация близко расположенных передач и рычащего звука выхлопной трубы создают субъективное впечатление, что Lexus намного более быстр и увлекателен, чем более усовершенствованный M3.
Результаты прохождения круга
Lexus предсказуемо обращает внимание на «ноги» IS-F, разработанные на Нюрбургринге. При вхождении в длинные повороты происхождение этой «части тела» IS-F отчетливо видно.
Жесткость пружин почти на 100% выше, чем у стандартных, установленных на IS250 (амортизаторы также более жесткие). В результате имеем невероятное сцепление с дорогой и четкое стремление следовать выбранной линии. Рулевое управление, несколько безжизненное на малых скоростях, становится легче в тот момент, когда передняя часть авто освобождается из плена. На предельных оборотах появляется налет аккуратной, сдержанной недостаточной поворачиваемости, которую при низком темпе движения легко устранить при помощи дополнительной дозы ускорения. На больших скоростях он более чем стремителен и может быть оценен как достойный соперник M3 и С63.
При вхождении в поворот на небольшой скорости сильно ощущается серьезная масса двигателя. Lexus утверждает, что в статичном положении всего 54% от общей массы (1716 кг) расположено на передней оси автомобиля, но перераспределение веса во время торможения выявляет тяжеловесность двигателя, а попытка войти в поворот на высоких передачах приводит к сносу передней части автомобиля.
Система стабилизации имеет два уровня деактивации. В спортивном режиме повышается порог вмешательства, усиливается приемистость, а трансмиссия переходит в самый агрессивный режим переключения скоростей. Это хороший компромисс, особенно учитывая, что очень мягкая педаль газа усложняет контроль ускорения при агрессивном стиле вождения и дрифтинге. Пустить Lexus в занос не так просто, как M3 (тут даже ребенок справился бы с задачей), но IS-F намного более сосредоточен на езде, чем все остальные модели Lexus.
Тормоза также заслуживают упоминания. Тормозная система IS-F значительно превосходит достаточно простые тормоза, установленные на M3. Массивные вентилируемые тормозные диски диаметром 360 мм на передних колесах хорошо закреплены серьезными 6-поршневыми суппортами. Они находятся «под прикрытием» 345-миллиметровых дисков, установленных на задних колесах. Торможение массивное и неутомимое даже после почти 20-километрового спуска, на котором оно использовалось при вхождении во все основные повороты.
Неопровержимые результаты
Первое впечатление от этого автомобиля – он способен справиться со всеми необычными проблемами, которые подкинут ему дороги с не очень качественным покрытием. Хотя IS-F имеет значительно более жесткую подвеску, чем стандартная у IS, она достаточно податлива и соответствует всем канонам суперседанов. Великолепная коробка передач справится со сложными ситуациями, которые могут возникнуть на перегруженных автомагистралях и пустых второстепенных дорогах.
Существует только одна проблема – цена. Уверенность Lexus в том, что IS-F – такой же хороший автомобиль, как и новый M3 (и даже более дорогой С63), вполне объяснима, но, похоже, что IS-F предстанет перед нами с таким же «оптимистичным» ценником. Проще говоря, цена более $100 тыс. за автомобиль, сидя в котором понимаешь, насколько он похож на обычную модель стоимостью $50 тыс., – это слишком.
А еще существует такой «пустячок», как Nissan GT-R по цене немногим менее $110 тыс. Да, у Lexus есть преимущество в виде четырех дверей. Но нетрудно понять, что тот, кто хочет получить совершенный японский скоростной автомобиль, скорее всего, найдет дополнительные $6000 и купит Nissan.
Майк Дафф
