Porsche Cayenne GTS / 08/01/2008 Эту новость просмотрели : 249

Это более спорт-ориентированная версия внедорожника Porsche, способная завести любого, до сих пор неплохо продается. Porsche также подтверждает существование Cayenne, напоминая нам, что эта модель берет начало от автомобилей GT3, GT3 RS и GT2. Действительно, в течение пресс-конференции по запуску GTS в Португалии, Cayenne была явно названа продуктом, пользующимся спросом. На самом деле, Porsche объявил, что их прибыль без учета налогов 2006/07 составила ?5.9 миллиардов, что на ?2.1 миллиарда больше, чем в прошлом году.

Ребята из Штутгарта считают, что сохранилась ниша между Cayenne S и Turbo – и ее занимает GTS. В Porsche отметили, насколько успешным стал Range Rover Sport, и они также захотели свою часть от этого триумфа, кроме того, каждый знает, что эти левиафаны тратят больше времени, передвигаясь по дороге, чем по пересеченной местности, так что, почему бы просто не признать, что Porsche знает, что хочет?



Кажется, будто они хотят Turbo-подобный корпус, 21-дюймовые диски и сдержанные по реализации шины. В модели будет использовано Управление Активной Подвеской Porsche (PASM), или в качестве альтернативы Динамическое Управление Ходовой Частью Porsche (PDCC). Они хотят дополнительные 20 л.с. от 4.8-литрового V8 и стандартную шестискоростную коробку передач с малым передаточным числом. Они хотят слышать от двигателя громоподобные апокалипсические звуки, так что они также требуют спортивную выхлопную систему. О, и они еще хоят индивидуальные спортивные сиденья спереди и сзади и некоторые новые цвета, включающие вкусный Красный GTS и блестящий Золотой Северный.



Так ли это просто? Они считают, что да. Пока хотя бы немногие предпочитают ручную шестискоростную коробку передач опции Tiptronic, стоит дать ей еще один шанс, особенно если вы хотите абсолютный контроль. Предположительно, путешествующие на авто полюбят ее.

И все-таки не беспокойтесь о PASM. Во всех ее установках (комфортная, нормальная, спортивная) она функционирует четко на худших португальских дорогах. Странно, что амортизаторы и PASM не взаимодействуют друг с другом, хотя это было предметом хвастовства Porsche. Ранее подобная установка была прерогативой спорт-каров Porsche, но при переводе ее на большие 4x4 что-то ушло.



Если финансы позволят, выберите вместо предыдущего варианта Динамическое Управление Ходовой Частью Porsche. Оставляйте его в комфортном режиме, и вы будете восхищены тем, как оно одновременно может гладко идти по худшим из дорог и сохранять устойчивость на поворотах.

На дорожных уклонах модель ведет себя хорошо, и нет сомнений, что Porsche добавила спортивные черты к общей смеси. О, за такой двигатель – V8 – можно умереть. Он отличается замечательной трескотней и большим объемом загрузки.

Скачок на 20 л.с. по сравнению со стандартным двигателем дает GTS 400 л.с., которых будет более чем достаточно. И их вполне хватит, чтобы рвануть до 100 км/ч за 6.1 секунды и уйти за горизонт с быстротой в 250 км/ч (6.5 секунд).

Благодаря восьми цилиндрам и подобным характеристикам вращающий момент GTS составляет 369 фунтов на фут при 3500оборотах в минуту. Цена? £54,000, если не будете добавлять опции.

Мы не соврем, если скажем, что миру не нужен Porsche Cayenne GTS, и эту точку зрения легко доказать. Но потом сядьте за руль Cayenne – и все доказательства уйдут на второй план.

porsche.ru