Subaru Impreza 2.0R Sport / 28/12/2007 Эту новость просмотрели : 548
Давно не было столь неоднозначной оценки нового автомобиля. Печатные издания и Интернет запестрели гневными обличениями дизайна новой Subaru Impreza. Пророчили, что полностью перелицованный хэтчбек, а теперь Subaru Impreza будет только хэтчбеком, затеряется среди тысячи себе подобных. Авторитетно готовы вас разубедить, такого в ближайшие 5 лет не случится.
Тест-драйв Subaru Impreza 2.0R Sport
Автомобиль внешне изменился полностью, но свойственная Impreza харизма осталась не тронутой. Где бы мы не двигались на тестовом автомобиле, новинка идентифицировалась однозначно и вызывала целую бурю эмоций окружающих. Автомобиль нравится, причем всем – посвященным в таинство оппозитного boxer и полного привода и обычным обывателям. Авторитет модели оказался настолько силен, что ему покорились даже измученные каждодневными заторами столичные водители. Чтобы рассмотреть красавицу перед нами рассасывались самые непроходимые «пробки».
Порода автомобиля чувствуется в каждой линии, в каждой детали. Сильно выдающийся вперед передний свес, практически плоский капот с раздутыми крыльями, хорошо сочетаются с аккуратной поджарой задней частью – создается впечатление прекрасно сложенной атлетической фигуры, обтянутой, словно тончайшей материей, синим «металликом». О Боже! Инженеры Subaru убили такую святую «корову», как двери без рамок стекол. Теперь они такие же, как у всех, но звукоизоляция на высшем уровне. Салон стал просторнее и выразительнее. Разноплановая подгонка рабочего места водителя, способна угодить людям разного роста, но не комплекции. Глубокие спортивные сидения, доступные в модификациях 2.0R Sport и WRX, и обязательный ремень безопасности (не пристегнутого человека автомобиль быстро убедит в такой необходимости) не дадут тучным водителям даже вздохнуть полной грудью.
Обтянутое кожей рулевое колесо, с очень четким хватом, регулируется по высоте и глубине. Система доступа без ключа Keyless Access с запуском двигателя кнопкой (опция для моделей 2.0R Sport и WRX) удобна и позволяет экономить время. Касание кнопки пробуждает весь организм автомобиля, запуская настройки оставленные перед выключением мотора. Что не понравилось, так это перегруженные функциями подрулевые переключатели. Чего тут только нет – омыватели стекол, режимы дворников (включая отдельно тот, что находится на заднем стекле), тут же включаются и указатели поворотов. Каждый из переключателей сэкономил место на приборной панели, но функциональнее от этого не стал. Похвалы заслуживает аудиосистема…
и какая – SRS Circle Surround Automotive! Эта фирменная стационарная система с 6-дисковым чейнджером, читающим диски mp3 формата – входит в стандартную комплектацию моделей WRX, 2.0R Sport и как опция для 2.0R и 1.5R. Динамики салона отличаются прекрасным качеством звучания и доставят удовольствие даже людям с большими запросами. Помимо этого в центральном подлокотнике имеется дополнительный аудиовход (опционально его можно заменить на аудио/видео вход, актуально для моделей укомплектованных навигационной системой DVD).
Попадая в салон, не можешь оценить всю масштабность и уникальность работ связанных с архитектурой силовой части кузова. Над кузовом новой Impreza было произведено колоссальное количество работ. Главной задачей было уменьшение риска получения пассажиром травм при ДТП. Поэтому корпус автомобиля укреплен кольцеобразными усилительными элементами, рассчитанными на то, чтобы противостоять направленным ударам различной силы. По сути новая Impreza – это крепость на колесах.
Но философствовать о дизайне или утомить читателя техническими особенностями всех систем безопасности автомобиля, подразумевающего высококлассный драйв – антигуманно! Impreza нужно пробовать на дороге. Оппозитные двигатели и постоянный полный привод являются притчей во языцах Subaru, как цветущая сакура и суши – Японии.
Первое ощущение автомобиля в движении – очень острые и точные реакции рулевого реечного механизма с гидроусилителем. Быстрый отклик на подачу газа, точные реакции, отсутствие кренов. Автомобиль стал более предсказуем на любом покрытии и в любых погодных условиях. Траектория движения логична и просчитывается буквально до сантиметра. Пропала, характерная для модели (впрочем, и для многих других полноприводных автомобилей), недостаточная поворачиваемость. Теперь качество сцепления любого из четырех колес постоянно отслеживает электроника. Базовая величина распределения крутящего момента между передними и задними колесами – 50:50. В процессе движения система динамического контроля проводит мониторинг и анализ сведений, поступающих с различных датчиков ходовой части. Не отключая электронику сорвать Impreza в занос сложно даже на скользком покрытии, а на сухом асфальте невозможно.
Защита пассажиров в ДТП – задача жизненной важности, но не менее важно предотвратить саму возможность возникновения опасной ситуации на дороге. Эффективность тормозной системы новой Impreza основана на 4-канальной 4-сенсорной антиблокировочной системе (АБС) и электронной системе распределения тормозного усилия (EBD). Эти две системы до последнего борются за безопасность, максимально эффективно сокращая тормозной путь автомобиля вне зависимости от дорожного покрытия и степени загруженности передней или задней осей. Работа АБС очень деликатная, экстренное торможение отзывается серией коротких тычков по педали тормоза, а автомобиль между тем следует по точно выбранной траектории.
Многие знают, что внутри Subaru чаще всего живут оппозитные Boxer’ы – на тест попала машина с атмосферным приемистым мотором, рабочим объемом 2 литра. Такой двигатель располагает мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 196 Нм, а максимум крутящего момента снимается уже с 3200 оборотов. Чем это чревато? В паре с роботизированным 4-скоростным «автоматом» мотор полностью самодостаточен для активного городского драйва. Моторчик и вправду очень хорош. Во-первых он практически лишен вибрации, во-вторых он обладает превосходным ротационным балансом, и ко всему прочему такая компоновка позволяет максимально опустить относительно дороги центр масс автомобиля.
Двигатель живой, он вносит ощущение спортивного азарта в управление автомобилем в любых дорожных ситуациях. Самого мотора в обычном режиме практически не слышно, но если его хорошо «раскрутить»… и пассажиры и окружающие услышат приятный урчащий саунд. Режимы включения передач подобраны точно, а секундная задумчивость при понижении передачи не раздражает. Для особо самоотверженных пуристов имеется более хардкорный «спорт» режим, с возможностью ручного селективного выбора передачи.
Мы специально не брали на тест Impreza с 1,5-литровым мотором, потому что покупатели этого (нового для Impreza) массового сектора, все равно в глубине души засматриваются на топовые модификации. В их активе присутствуют те же два сильнейших козыря модели: великолепная управляемость и полный привод.
Что сказать... машина по балансу эксплуатационных качеств получилась превосходной. Она стоит каждой гривны из своих 168 800 гривен. По мнению экспертов «АвтоОБОЗа» безупречная техника должна стоить дорого.
