|
|
|
|
КОРАБЛИКИ ПУСТЫНИ / 21/08/2007 Эту новость просмотрели : 285
Впервые багги появились в Калифорнии в конце пятидесятых годов, когда популярность VW Beetle в Америке достигла своего пика. Вначале основным способом изготовления дюнных багги было максимальное облегчение «Жука» путем удаления из его конструкции «лишних» кузовных деталей – крыльев, дверей и даже крыши. Так темпераментные южане пытались научить машинку быстрее ездить. Первопроходцем здесь считается Брюс Мейерс, отец которого в свое время помогал генри Форду продавать автомобили в Калифорнии. Созданный Брюсом кит-кар Meyers Manx можно назвать первым дюнным багги. Основой модели послужил рамная конструкция из труб, обшитая стеклопластиком (подсмотрено в судостроении) и оснащенная агрегатами от упомянутого Beetle. Так «жук» превратился в «жучка» (buggy), которого сам создатель оценил в $995. Причем за эти деньги предлагался не готовый автомобиль, а своего рода конструктор типа «Собери сам». Для времени, когда годовая зарплата преподавателя колледжа составляла $5000, цена была не маленькой, но «жучок» разошелся «тиражом» в 6000 экземпляров, положив начало новому классу автомобилей. Покупатель присматривался к нему до начала 60-ых, а потом распробовал, и дело пошло. Расположенный сзади двигатель, создающий оптимальную нагрузку на задние колеса, отсутствие радиатора охлаждения (как источника возможного отказа двигателя в условиях высоких температур), простота изготовления и сборки плюс обилие запасных частей для автомобилей VW обусловили настоящий расцвет пляжных багги в Америке начала шестидесятых. Потом багги начали изготавливать на базе каркаса из сваренных стальных труб и практически исключили из конструкции кузовные панели, что позволило уменьшить себестоимость и породило то многообразие форм и моделей багги, которое мы можем наблюдать сегодня. Всего же в настоящее время более сорока фирм в мире производят разнообразные наборы (киты) для самостоятельного изготовления багги. Справедливости ради отметим, что в Европе тоже обратили внимание на основные достоинства багги – простоту и безотказность. Знаменитый голландский вор и плейбой Томас ван дер Хейден использовал дюнный багги во время кражи в 1961 году семи картин Ренуара из парижского Лувра! Современные дюнные багги условно можно разделить на три подкласса: одноместные для индивидуального использования, двухместные для прогулок и спортивных соревнований и 4/8-местные для обслуживания туристических маршрутов и сафари. Большинство из них оборудовано четырехтактными двигателями (гораздо реже встречаются двухтактные). Коробка передач может быть и автоматической, но признанным стандартом для дюнных багги является все же механика. Объем двигателей при этом варьируется от 50 см3 для небольших легких моделей до 2.5-литра (например, мотор от Subaru Impreza WRX STI, разработанный специально для профессиональных гонок и позволяющий развивать скорость до 250 км/ч). Понятно, что экстремистов-последователей ван дер Хейдена было немного и дюнные багги использовались в основанном для поездок на рыбалку, активного отдыха и спортивных соревнований.
|
Комментарии |
| Не найдено ни одной записи |
|
|
 VIP
Полезные Советы
Авто/Мото Учебники
Статьи\Пресса
Календари Чемпионатов
Интересное Фото (Авто\Мото Фото Архив)
Интересное Видео (Авто\Мото Видео Архив)
Авто/мото производители, тюнинг
Полезные Ссылки
Гостевая Книга
NEW! Форум DDD-Race
|
|
|
    |
