Шины Pirelli P Zero по-прежнему круглые и черные, рисунок асимметричный, в меру привлекательный — в общем, мало чем отличаются от предыдущих моделей серии P Zero. Но, если верить итальянцам, шины нового поколения — это технологический рывок вперед: ресурс увеличился на 25% по сравнению с предыдущей моделью Pirelli P Zero Rosso! Сопротивление аквапланированию эффективнее на 10%, тормозные свойства — тоже на 10%. Цифры очень серьезные. Как, за счет чего получены такие результаты? Ответы инженеров банальны: мол, применили новые материалы, оптимизировали силовую структуру каркаса, изменили рисунок протектора. Но за этими простыми ответами — два года работы и пять патентов на новые технологии. Кстати, компания Pirelli тратит на исследовательские работы четыре процента своих доходов, то есть около 160 млн евро в год.

Убедительно. И все же о преимущест­вах новых шин лучше судить не по объемам затрат на их разработку, а по собственным «ездовым» впечатлениям. Благо организаторы презентации расстарались и подготовили на гоночном треке в Дубаи несколько трасс, причем как «сухих», так и «мокрых». На пит-лейне выстроились Audi S8, Mercedes-Benz CLK 63 AMG, Porsche Cayman S… Все — из «целевой аудитории» шин Pirelli P Zero. Надо ли говорить об удовольствии, которое я получил от быстрой езды по трассе на этих автомобилях?

А нюансы таковы. На сухом асфальте шины очень достойно ведут себя в «переходных» режимах. Во-первых, сами пределы весьма высоки, а, во-вторых, срывы в скольжение происходят без лишней резкости. Даже на бешеном пятисотсильном CLK 63 AMG, утопив в повороте педаль в пол, мне без особого труда удавалось справиться с заносом задней оси. Жаль только, что на сухом асфальте нельзя было сравнить шины Pirelli с конкурентами.

А вот на мокром покрытии такая возможность была. На Audi TT можно было поездить сначала на шинах Pirelli, а потом на покрышках Continental ContiSportContact 3. Действительно, Pirelli на мокром асфальте держат лучше — это заметно даже без измерительной аппаратуры. И скорость на кругу выше, и сносы передней оси меньше — руль нужно поворачивать на меньший угол.

Впрочем, езда по кругу — это в известном смысле статичное упражнение, здесь нет переходных процессов, в которых шины по-разному влияют на поведение автомобиля. Куда интереснее попробовать новые шины на извилистой трассе. В связках орошаемых водой поворотов езда интереснее: опоздал с коррекцией заноса — автомобиль встает боком, чуть пережал газ — задние колеса срываются в пробуксовку. И справиться с такими машинами, как Mercedes-Benz CLK 63 AMG или Porsche Cayman S, уже непросто. Отключив ESP, можно ехать быстро: автомобиль без задержек реагирует на повороты руля, но нужно быть начеку, чтобы в любой момент парировать резкий занос. Узнаю Pirelli — даже «гражданские» модели итальянских шин наделяют автомобили спортивными реакциями, а тут — высокоскоростные Pirelli P Zero. Им сам Бог велел быть спортивными.

Впрочем, и спортивные шины бывают разными. Прокатившись по мокрой трассе на BMW 530i на шинах Pirelli P Zero, я пересел в такой же BMW на шинах ContiSportContact 3. Да, скольжения здесь начинаются чуть раньше, но их проще контролировать: автомобиль мягче срывается в занос в ответ на сброс газа, а водителю легче скорректировать этот занос, избежав повторого колебания. Еще мягче и покладистее BMW едет на шинах Michelin Pilot Sport 2. Выводы простые: шины Pirelli P Zero — для тех, кто умеет ездить на грани. И готов к тому, что эта грань довольно высока.

Вот, например, Фабио Бабини, известный итальянский пилот чемпионата FIA GT, прекрасно справляется с автомобилем на шинах Pirelli P Zero. Играючи, в скольжении проходит повороты на «гоночном такси» Ferrari 599 GTB Fiorano. Я сижу справа и поражаюсь: с какой же легкостью Фабио управляет 620-сильным суперкаром!

— А сколько кругов выдерживают шины в таком режиме?

— Шести покрышек нам хватает на три трековых дня.

Неплохо. В конце дня я подошел к Ferrari и увидел, что шины еще «живые». Похоже, прибавка в ресурсе в 25% — не пустые слова. Кстати, новые технологии, которые использованы при производстве шин Pirelli P Zero, были обкатаны как раз в «кузовных» гонках FIA GT. В этих соревнованиях и ресурс шин, и стабильность их сцепных качеств на вес золота. В том числе и золота медалей. Из чемпионата пришел и силовой каркас шин, который сохраняет стабильную форму на скорости до 370 км/ч! Неудивительно, что новые шины Pirelli P Zero были омологированы для первичной комплектации таких автомобилей, как Lamborghini Murcielago и Gallardo, Aston Martin DB9, Ferrari 599 GTB Fiorano, Maserati Quattroporte.

Начало выпуска новых шин P Zero, предназначенных в основном для суперкаров, не означает свертывания производства других моделей Pirelli класса Ultra High Performance. Дилеры по-прежнему предлагают модель P Zero Rosso для мощных версий серийных автомобилей; P Zero Nero — для «тюнинговых» версий; P Zero Corsa — для любительских соревнований и использования на закрытых трассах. В таком обилии названий легко запутаться, тем более что новая модель не имеет особого имени: просто Pirelli P Zero. Хотя в некоторых пресс-материалах эти шины именуют Pirelli P Zero Hero — герой. Или киногерой.

В России новые шины P Zero появятся еще до конца весны и будут стоить на 10—15% дороже шин Pirelli P Zero Rosso. То есть от $300 (размерность 225/40 R18) до $800 (размерность 355/25 R21). Что ж, инвестиции в новые технологии в конце концов «покрывает» потребитель. А еще ведь нужно «отбить» гонорар Умы Турман…


На мокром асфальте шины Pirelli P Zero демонст­рируют хорошие сцепные свойства, но резко срываются в скольжения

Запатентовано
В ходе работы над шинами P Zero компания Pirelli закрепила за собой авторские права на пять новых технологий. Первая, Hybrid Cord, — сочетание нейлонового и арамидного корда в каркасе шин, в той его части, которая расположена непосредственно под протектором. Сочетание этих материалов позволило добиться стабильности формы шин на высоких скоростях. Вторая, Nanobase Compaund, — новый состав резиновой смеси, который меньше нагревается при деформациях и обеспечивает оптимальное сочетание сцепных свойств и комфорта. Третья, Dynamic Asymmetric Contour, — это асимметричный контур, который гарантирует правильную форму пятна контакта на разных скоростях и равномерный износ протектора. Это особенно актуально для шин с асимметричным рисунком протектора. Четвертая, Permanent Aspect Sidewall Compaund, — новый состав наполнителя бортового кольца, который способствует равномерному распределению давлений в месте посадки шины на диск. И наконец, пятая технология, S-treme Tread Design, — собственно рисунок протектора, который обеспечивает высокое сопротивление аквапланированию и низкий уровень шума. Кстати, в отличие от моделей Rosso или Corsa, новые шины не будут иметь «направленной» модификации Direzionale, которая обладает повышенным иммунитетом к аквапланированию. Инженеры Pirelli уверены, что новые шины Pirelli P Zero и без того вполне устойчивы к аквапланированию.

Автор: Олег РАСТЕГАЕВ
Фото: Олег РАСТЕГАЕВ
\www.autoreview.ru