|
|
Такое впечатление, будто шины просто впиваются в асфальт.
Когда я слышу название RAV4, то сразу вспоминаю, какое глубокое впечатление на меня произвел своей резвостью автомобиль первого поколения. Не могу я позабыть и то, как я был разочарован, когда сел за руль этой же машины, но уже второй по счету модели. Я тогда даже решил, что этот автомобиль уже не представляет для меня особого интереса. И вот на рынке появилась машина RAV4 уже 3-го поколения. Ее отличает еще более крупный кузов, чем было ранее, и двигатель рабочим объемом 2.4 литра. По сути дела этот автомобиль можно назвать RAV4 с большой натяжкой, настолько он отличается от машины первого поколения. Скорее перед нами новая, неизвестная модель категории SUV («для активного отдыха»).
Я с большим интересом отнесся к идее выполнить на нем испытательную поездку. Прежде всего, я попросил предоставить в мое распоряжение автомобиль категории G, которая оснащена 17-дюймовыми шинами (размер 225/65/R17). Что можно сказать? Двигатель оказался очень энергичным, что касается маневренности, то, несмотря на увеличенную колесную базу и широкую колею, радиус поворота оказался относительно небольшим. Даже не подумаешь, что на самом деле ширина автомобиля составляет более 1800 мм. Но сказать, что это меня потрясло, я не могу.
В самом деле, на прямых участках дороги вдруг ни с того ни с чего задняя часть машины начала сильно раскачиваться. Более того, управлялась машина довольно неуверенно, на других машинах такого не встретишь даже тогда, когда делаешь поворот. Ощущение такое, что колеса идут по мокрой дороге. Насколько я помню, автомобиль второго поколения вел себя точно так же. Стоило ли тогда разрабатывать третье поколение, раз и второе ничем не хуже!
Следующим «номером» в моей программе стояла модификация, которая имела уже 18-дюймовые колеса размером 235/55. И, вы не поверите, все оказалось совсем по-иному. На прямых участках дороги покрышки как будто впивались в асфальт, настолько хорошо они обеспечивали контакт с дорогой. А задняя часть, ее как будто подменили: идет как по рельсам, ничуть не «брыкается». Когда колеса натыкались на относительно крупные неровности, то шины передавали толчок довольно ощутимо. Если же сила толчка была невелика (дорога покрыта мелкой рябью), то колеса настолько хорошо срезали все мелкие колебания, что кузов оставался практически неподвижным.
Главный козырь – это то, как автомобиль ведет себя при повороте. Как только крутишь рулем влево или вправо, передок реагирует мгновенно, а потом вплоть до того момента, когда машина вот-вот вылетит на обочину, колеса прочно держаться за дорогу, как будто там специально для них проделана колея. Точно такое же удовольствие я получал тогда, когда выполнял крутые виражи за рулем машины RAV4 первого поколения. Скорей всего, конструкторы отрегулировали подвеску именно под эти 18-дюймовые колеса.
При езде по грунтовой дороге я обратил внимание на то, что благодаря, вероятно, электрическому усилителю, удары по передним колесам совсем не передавались к рулевому колесу. Это производит впечатление, спору нет. Следует также обратить внимание на работу системы S-VSC. В частности, даже когда машина на скорости входит в крутой вираж, водитель не испытывает желания притормозить, чтобы не потерять управление. И дело не в его бесшабашности. Просто система контроля все делает сама, не докучая водителя тревожными предостережениями. |
