Уроки MPS. Презентация автомобиля Mazda MPS, 2005 / 09/04/2007 Эту новость просмотрели : 187

Mazda6 MPS добралась, наконец, до нашего рынка. По этому поводу российское представительство компании устроило большую презентацию на Тушинском аэродроме. Несколько новеньких «шестерок» MPS, греясь 98-ым на 20-градусном морозе, ждали наездников-журналистов, ну а опытные гонщики должны были продемонстрировать потенциал автомобиля в экстремальных условиях. Началось все с оглашения ТТХ, просмотра рекламных роликов и общения с представителями Mazda.

Итак, один из бестселлеров рынка пополнился заряженной модификацией, и в таком виде готов бросить перчатку не только японским аналогам, но и маститым европейцам вроде (внимание!) Alfa Romeo 156 GTA, Audi A4 3,2 Quattro, BMW 330Xi, OpelVectra OPC…  Сможет ли новичок противостоять столь грозным соперникам? Ведь для Mazda это первый опыт постройки автомобиля такого уровня, тогда как конкуренты съели здесь не одну собаку.

По крайне мере, к внешности претензий не возникает. Еще в 2002 году компания с помощью концепт-кара Mazda MPS показала, как будет выглядеть ее заряженный седан, и на пути к конвейеру модель многие черты сохранила. Но есть серьезные изменения. Симпатичный даже в базовом виде седан накачал мышцы, примерил новые бамперы и колесные диски, а также разжился антикрылом, боковыми молдингами и актуальным разведенным выхлопом. Сильно повлияло на образ автомобиля то, что увеличился в размерах капот, в высоту он стал больше на 40 мм. Под ним теперь находится интеркулер, для которого потребовалось дополнительное пространство. В целом очертания Mazda6 приобрели законченный вид - дизайнерам можно ставить «пятерку».

Внутри «горячая» версия отличается от обычной «шестерки» не столь радикально. Спидометр размечен до 280 км/ч(видимо, это трогательная забота о тюнинговых компаниях - официально MPSспособна набрать 240 км/ч). К услугам водителя удобный трехспицевый руль и обшитый кожей набалдашник рычага 6-ступенчатой механической КПП. Кресла кожаные, имеют боковую поддержку (правда, мне она показалась недостаточной). Что еще? Педали получили металлические накладки с резиновыми шипами - нога не должна соскользнуть. У MPS уменьшен на 50 л объем багажника - это обусловлено внедрением системы полного привода. Вот, пожалуй, и все внешние метаморфозы.

Изменения в технической части более существенные. Прежде всего, конечно, мотор. Рабочий объем - 2,3 л. К хорошо знакомому по «гражданским» моделям силовому агрегату прикручена турбина, впрыск топлива, в отличие от обычной версии, прямой. В результате мощность достигла 260 л.с., а крутящий момент - внушительных 380 Нм! Напомним, стоковый вариант мог похвастаться 163 л.с. Мотор дополнен ручной 6-ступенчатой КПП с короткоходным механизмом переключений. Кстати, шестая передача тут - экономичная.

Энергия от двигателя бежит прямиком к передним колесам, и в случае их проскальзывания передается посредством  хорошо знакомой муфты Haldex на заднюю ось. Та в свою очередь снабжена дифференциалом повышенного трения - точно такой стоит на Mazda RX-8. Работой многодисковой муфты управляет электроника, и именно от настройки последней зависит, как будет вести себя в скольжении этот, с позволения сказать, переднеполно - приводный автомобиль. Полный привод работает в трех режимах — «стандарт», «спорт» и «зима», электронный мозг сам выбирает, какой задействовать. Кстати, система Mazda носит подробное название Active Torque Split All-Wheel Drive.

Кузов был усилен, поскольку оказался недостаточно жестким на скручивание - у MPS показатель жесткости выше, чем у обычной Mazda6 аж на 50%! Здесь разработчикам тоже пришлось изрядно потрудиться. Список доработок насчитывает 7пунктов, среди которых, к примеру, усиление крепления передней подвески к подрамнику, а задней подвески - к кузову, диагональная стяжка позади спинок задних сидений и т.д. В общем, силовая структура стала гораздо менее скручиваемой, а это - залог успеха в спорте.

Продолжаем экскурсию по матчасти. Жесткость передних пружин увеличена на четверть, чего, по мнению компании, достаточно, чтобы повысить «собранность» подвески без ущерба плавности хода. Диаметр прутка стабилизатора поперечной устойчивости увеличился с 22 до24 мм. Значит, крены будут меньше, а информативность рулевого управления - выше. Спереди и сзади пересмотрены демпфирующие характеристики амортизаторов. В задней подвеске жесткость пружин выросла на 26%, а диаметр стабилизатора — на 4 мм. Кроме того, переделали нижние передние рычаги.

Все это позволяет говорить о том, что Mazda6 MPS - серьезный шаг в сторону спорта относительно базовой версии. По сути, после всех доработок машина вышла на принципиально новый технический уровень. Поэтому заявление компании с упоминанием конкурентов Mazda6 MPS выглядит вполне оправданным.

В рамках презентации выступили спортсмены Олег Кесельман и Борис Шульмейстер. Последний, кстати, оказался настолько очарован седаном, что купил его в частное пользование. До этого Борис ездил на Seat Leon Cupra V6 с 2,8-литровым компрессорным V6 и все той же муфтой Haldex в полноприводной трансмиссии.

Спортсменам машина понравилась. Делясь впечатлениями от тестовой сессии MPS на Дмитровском полигоне, они отметили логичность и плавность работы полного привода, хорошее рулевое управление и то, что машина прогнозируема и азартна в затяжных скольжениях. Особенно порадовала гонщиков настройка блока управления муфтой Haldex. По их словам, подключение задней оси происходит настолько плавно и быстро, что кажется, будто у машины постоянный полный привод. В виражах момент распределяется по осям поровну, что делает реакции линейными - никаких неприятных сюрпризов. Mazda6 MPS гребет четырьмя колесами и без труда удерживается на нужной траектории с помощью руля и газа.

Наконец, я в салоне MPS. Быстро нахожу оптимальную посадку благодаря исчерпывающим регулировкам (электри-ческим) кресла и руля. Да и обычную «шестерку» я знаю хорошо.

Сцепление схватывает в самом верху, и, учитывая не самый моментный низ (до2000 оборотов двигатель не очень тяговит - обычное дело для форсированного турбомотора небольшого объема), трогаться надо с небольшой подгазовкой. В прочем, тяги все равно больше, чем у 1,8 и 2-литровых конкурентов, дополнительные «кубики» рабочего объема - не пустой звук.

Разгоняется машина даже по укатанному снегу очень прилично. С полным приводом MPS рыскает по сторонам, демонстрируя необузданный нрав. Набрать «сотню» автомобиль способен за 6,6 сек - но явно не в таких условиях.

После довольно медленной змейки удалось погонять по небольшому кольцу, в котором пологие виражи сочетались с так называемыми ипподромными - на180°. Дорога была не лучшего качества, с колеями и волнами, однако ходовая часть не пасовала, справлялась с ухабами, не допуская кренов и пробоев. В прочем, и скорость была не слишком высока.

Зато в полной мере удалось оценитьровную характеристику мотора за отмет-кой 2000 оборотов. Определенно, боль-шой рабочий объем и здесь сказывается положительно. Равно как и непосредственный впрыск - реакции на движения педали газа быстрые, без задержек. Иногда даже возникает ощущение, что это атмосферный мотор. Но турборывок после 3500 оборотов все ставит на свои места. Еще порадовало, как отзывается Mazda на движения рулевого колеса - резко, без задержек. А вот тормоза проверить по-настоящему не удалось - небыло повода.

Полноприводная система MPS действительно хороша - понять это удалось, сидя на пассажирском месте рядом с Олегом Кесельманом во время показательного заезда «в экстремальных условиях». В скоростном диапазоне 80-90 км/ч Олег хладнокровно выставлял машину перед поворотом и далее распоряжался траекторией скольжения, как ему хотелось. Было видно, что раллийный стиль хорошо подходит этому автомобилю, а сам пилот получает от управления большое удовольствие.

Наконец, солнце скрылось за горизонтом - теперь можно было погреться в теплом шатре, попивая горячий чай, и поразмышлять о рыночных перспективах японской новинки. Впрочем, размышлять тут особенно нечего. Mazda6 MPS за 43 с небольшим тысячи долларов - одно из лучших профильных предложений на рынке. Поэтому не надо быть провидцем, чтобы предугадать успех модели, и дело здесь, конечно, не только в деньгах.

Чуть позже мы обязательно возьмем Mazda6 MPS на полноценный тест, какой в рамках презентации, увы, невозможен.